ເຮືອຮ້ອນ
ລົດຖີບຄັນນີ້ 5,000 ໂດລາເຊື່ອມຕໍ່ຂ້ອຍກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກກ່ຽວກັບການຂີ່ຈັກຍານ
ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ ຂີ່ Nerdy, ສອງອາທິດຂອງ TNW ເຊົາເຂົ້າໄປໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ລົດຖີບ, ສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປຂອງອົງປະກອບແລະ geek ອອກກ່ຽວກັບບັນຫາທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ pedal.
ໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢູ່ເທິງລົດ Canyon Final CF SLX, ລົດຖີບແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດ, ເປັນມື້ຂອງຂ້ອຍທີ່ເປັນຄູຝຶກສອນມື້ແລະເຄື່ອງຂັບລົດຕາມຖະ ໜົນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນຂອງຂ້າພະເຈົ້າລົງຫລັງຈາກສອງສາມອາທິດທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຄວາມງົດງາມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມດຽວນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງເຄື່ອງທີ່ມ່ວນຊື່ນປະມານ 2,500 ໄມ (4,020 ກິໂລແມັດ) ແລະມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະ ກຳ ນົດວິທີການ ຕົວຈິງແລ້ວ ຮູ້ສຶກແທ້ໆກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ລົດຖີບ 5,000 ໂດລາ 5 ວັນຕໍ່ອາທິດ.
ດຽວນີ້, ພະຍາຍາມທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າຕົວຈິງຂ້ອຍມັກມັນ.
ຖ້າວ່າມັນບໍ່ຈະແຈ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນການຂັບຂີ່ລົດຖີບສຸດທ້າຍ - ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຕອບສະ ໜອງ, ໝັ້ນ ຄົງຄືກັບກ້ອນຫີນ, ເບິ່ງຄືວ່າງາມ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຢູ່ແຕ່ລະບິດແລະປ່ຽນພາຍໃນຖະ ໜົນ - ຈະເປັນຄວາມ ຊຳ ນານທີ່ມີຄວາມສຸກ. ຖ້າເຫັນປີ້ລາຄາ, ຂ້ອຍຈະມີສ່ວນຮ່ວມຖ້າມັນມີສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເດືອນເມສາ, ຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍໄມຕໍ່ມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນແມ່ນລາຄາແພງແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍ. ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈກັນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າການຢືນຢັນໃນຕອນນີ້ຟັງແລ້ວເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Canyon ລາຄາ $ 5,000, ທ່ານໄດ້ຮັບເງິນສົດຂອງທ່ານຂ້ອນຂ້າງ, ແລະມັນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕ້ອງການພິເສດ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືມັນຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນສົດ.
[ອ່ານ: ການພິຈາລະນາ: The Charge XC ແມ່ນໂຕ ebike ທີ່ມີຮູບຊົງດີເຊິ່ງພັບແປ ສຳ ລັບເກັບຮັກສາ]
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບ Final CF SLX ອາດຈະແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີຄຸນສົມບັດຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ແລະມັນກໍ່ມີຄຸນຄ່າ, 9 ໂອກາດອອກຈາກສິບ, ເປັນສິ່ງຈູງໃຈພິເສດກ່ວາຄູ່ແຂ່ງ. ລົດຖີບທີ່ມີການປຽບທຽບຈາກຄູ່ແຂ່ງອອກມາ 5% ຫາ 10% ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ຫລືບໍ່ແມ່ນລະດັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງທີ່ສຸດເພາະວ່າຖ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ Canyon.
ກະຕ່າໂຄງສ້າງ (ຮ່າງກາຍ, ສ້ອມ, ເບກມື, ແລະບ່ອນນັ່ງ)
ນອກ ເໜືອ ຈາກການຈັດວາງລົດຖີບຢ່າງເປັນລະບົບແລະສົ່ງເສີມມັນແລ້ວ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງ Canyon ແມ່ນການປະດິດຮ່າງກາຍ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ, ມືຈັບ, ແລະບ່ອນນັ່ງ. ກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ແນ່ນອນນີ້, Canyon ໄດ້ເລືອກເອົາເກຍແລະເບກເກີ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້ໂດຍ Sram's Power ETAP ແລະເບຣກ - ລອງເບິ່ງແນວຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.
ຫລັງຈາກອາໄສຢູ່ກັບ Final ເປັນເວລາພຽງສອງສາມເດືອນ, ຂ້ອຍຕົບມືຊົມເຊີຍ Canyon ສຳ ລັບການເຮັດລົດຈັກດ້ວຍວິທີການປະຕິບັດໃນການອອກແບບຊາຍແດນ. ທໍ່ເບກແມ່ນເສັ້ນທາງພາຍໃນໂດຍທາງຮ່າງກາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຈະເຂົ້າໄປໃນຈຸດສູນກາງ. ມັນ ກຳ ລັງປ່ຽນໄປ de rigeur ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີສາຍໄຟທີ່ວາງສະແດງໃນແງ່ມຸມໃດກໍ່ຕາມ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເດີນທາງໂດຍໃຊ້ມືຈັບ, ໂດຍໃຊ້ສາຍຫູຟັງ, ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະຕໍ່ໄປຫາສ່ວນປະກອບທີ່ພວກເຂົາຈັດການ.
ຄະແນນສິນເຊື່ອ: M Beedhamຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ສາຍໄຟໄດ້ອອກມາຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງມືຈັບ, ແລະເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງເຮືອນຍອດແລະສາຍເຮືອນຍອດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການໄກງ່າຍດາຍກ່ວາວິທີການທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແຈ້ງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນຖານະເປັນນາຍຊ່າງເຮືອນ, ຂ້ອຍພໍໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະຫຼົງໄຫຼກ່ຽວກັບຄວາມງາມ ສຳ ລັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ມັນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດຖີບເບິ່ງຈະແຈ້ງ, ສະຫງ່າງາມ, ແລະ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນເລື່ອງຂອງການດູແລຮັກສາ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນຫຍັງເລີຍ. ເສັ້ນທາງລົດເມຂອງ Canyon ແມ່ນວິທີທີ່ ໜ້າ ເພິ່ງພໍໃຈຕໍ່ກັບກົນໄກເຮືອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານເດີນທາງຮ່ວມກັບລົດຖີບຂອງທ່ານ, ມັນກໍ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງລົດຖີບຂອງທ່ານຫລັງຈາກຢ້ຽມຢາມ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງ Canyon ຍັງສາມາດເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ. ມັນແມ່ນການວັດແທກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ - 27.2mm, ຮູບແບບ spherical - ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າການທົດແທນແມ່ນກົງໄປກົງມາເພື່ອຄົ້ນຫາ. ນອກຈາກນີ້ບ່ອນນັ່ງຍັງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ, ອາດຈະເປັນຄວາມ ຊຳ ນານທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເຮັດ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນເບາະແສເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕີໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃສ່ກະໂພກຫລື ຕຳ ພາຍໃນຖະ ໜົນ.
[ອ່ານ: ແນວຄວາມຄິດປະສົມລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງ Canyon ອາດເປັນບ້າພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກ]
ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມຮູ້ສຶກຕັ້ງໃຈແທ້ໆ, ງົງ, ແລະໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງທ່ານເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນທີ່ຈະຍືດຕົວແລະບໍ່ເຄີຍມີຮ່າງກາຍ. ໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບຂອງລົດຈັກປ່ຽນແປງ, ພວກມັນແຊ່ພະລັງງານ, ບາງຢ່າງກ່ວາການໂອນມັນໄປຕາມຖະຫນົນເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອື້ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບການກໍ່ສ້າງເປັນຖັງທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມກ້າວ ໜ້າ.
ຈິນຕະນາການມັນຫລັງຈາກຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ວາງໄວ້ແມ່ນເປັນພອນໃຫ້ແກ່ການຫໍ່ທົ່ວໄປ. Canyon ແມ່ນລົດຖີບແຂ່ງທີ່ແຂງແລະອອກນອກ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄົ້ນພົບວ່າມັນມີຈຸດສຸມແລະມີການປັບປຸງ ໃໝ່, ມັນແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເມື່ອວາງສະຖານທີ່ທັງ ໝົດ ທີ່ຂ້ອຍອາດຈະໄປ, ລົດຖີບໂດຍບໍ່ມີການບິດ, ໂອບກອດ, ຫລືບອກວ່າມັນຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຮັກສາ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າມັນມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ສຸດໃນທາງກົງກັນຂ້າມ.
ຄະແນນສິນເຊື່ອ: M Beedhamຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ຍາວນານແລະຍາວກະທັດຮັດ, Canyon ແມ່ນປະສົບການທີ່ງ່າຍທີ່ໃຊ້ເວລາ ຕຳ ຫລາຍໆຄັນຢູ່ຂ້າງນອກ.
ຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນແມ່ນປະເພດທີ່ສົດຊື່ນ. ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດພິເສດກ່ວາຕົວເອງບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າປະສິດທິພາບຂອງບຸກຄົນໂດຍສະເພາະແມ່ນການລວມຕົວຂອງຄວາມສາມາດສ່ວນຕົວຂອງ 1. ລົດຖີບແມ່ນພຽງແຕ່ສື່ກາງທີ່ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄວາມຊ່ຽວຊານນີ້.
ຍ້ອນວ່າການເຮັດວຽກຮອບດ້ານຂອງ Canyon, ມັນໄດ້ຮັບການ ບຳ ລຸງສ້າງເປັນຄູຝຶກ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະອອກ ກຳ ລັງກາຍໃນຄວາມເລິກຫຼາຍເກີນໄປເພາະວ່າລົດຖີບຈະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໂຊກດີທີ່ຈະນັ່ງມັນຂື້ນເປັນເວລາ 5 ຊົ່ວໂມງໃນການຂີ່ລົດທີ່ຍາວກວ່າແລະຂີ່ເຮືອໄປໃນເວລາພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ. ມັນເປັນ jack ຂອງການຄ້າທັງຫມົດ.
icing ໃນ cake ໄດ້
ນອກຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເບິ່ງໄວກ່ຽວກັບລໍ້. The DT Swiss DiCut Arc 1400s ແມ່ນສາຍພານ ຄຳ ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແລະສາຍເຊືອກໄປຫາຊຸດລອຍນ້ ຳ ແບບ Savile Row ນັ້ນແມ່ນຊຸດ SLX ສຸດທ້າຍ. ໂປຣໄຟລ໌ເລິກ 48 ມມຂອງພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຢັນສະບາຍ {ແລະເປັນມືອາຊີບ}; ພວກເຂົາມີຄວາມ ໝາຍ, ມີຈຸດປະສົງ, ແລະມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດງາມເກີນໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບສິ່ງເຫລົ່ານີ້ຢູ່ປະເທດ Holland, ສະຖານທີ່ທີ່ມີລົມພັດແຮງ, ພວກມັນມັກຈະມີສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເສັ້ນທາງຂ້າມທີ່ສູງກວ່າ 35 mph (56 km / h). ພວກມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າ 1600 ກຼາມຕໍ່ຊຸດແລະເປັນລໍ້ປີນພູທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ - ແນ່ນອນວ່າມີພູຢູ່ປະເທດ Holland.
ຄະແນນສິນເຊື່ອ: M Beedhamລໍ້ DT Swiss ແມ່ນ icing ໃນ cake. ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ພວກເຂົາເບິ່ງງາມ, ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ກິລາອອກ ກຳ ລັງກາຍງ່າຍແລະສຸດຍອດ. ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ລົດມາຕະຫຼອດ Amsterdam ຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາມັກຈະກະໂດດກະຕຸກ, ເສັ້ນລຽບ, ເສັ້ນຫີນ, ແລະທຸກຊະນິດຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ມີອອກໂດຍບໍ່ມີການຕີ.
ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ ສຳ ເລັດການທົດລອງຂັບລົດຂະ ໜາດ ໃດ, ຢູ່ເທິງ Canyon ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງການຂີ່ລົດກຸ່ມໂດຍມີສະມາຊິກພື້ນເມືອງຂອງຂ້າພະເຈົ້າເກີນ 25 mph (40 km / h) ກັບສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນພີ່ນ້ອງ ປຽບທຽບກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້. ມັນຊ່ວຍໃນການຈັດສົ່ງທັງ ໝົດ ລວມເພື່ອສ້າງລົດຈັກທີ່ມີອິດທິພົນແລະມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜ້ອຍ.
ຖະຫນົນໄປສູ່ຄວາມສົມບູນແບບ
ໃນຂະນະທີ່ Canyon Final ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຖີບທີ່ດີເລີດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ມີພຽງແຕ່ສອງສາມ tweaks ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ Canyon ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນອາດຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບແລະໃຊ້ອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ເພື່ອເປັນລົດຖີບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ ສຳ ລັບເງິນສົດ.
ປັດໄຈ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບເສັ້ນປະສາດຂອງຂ້ອຍແມ່ນໂຣກຫວິດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັດແຄບມັນໄວ້ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຫລາຍທໍ່ທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃນ. ເພື່ອຄວາມໂປ່ງໃສທັງ ໝົດ, rattle ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ຂ້າມຖະ ໜົນ ອິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ.
Canyon ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ clasp ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງເສັ້ນທາງເດີນເຮືອເພື່ອປະຕິບັດກາບຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມກາບສາມາດລອກໄດ້ຕະຫຼອດພາຍໃນວົງເລັບດ້ານຫລັງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮັກສາຈຸດທີ່ຢູ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການປິດສຽງນີ້ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງມີຄ່າຕ່ ຳ ກວ່າ 50 ເຊັນ.
ມີຫລາຍທາງເລືອກທີ່ ຊຳ ນານ ສຳ ລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍນີ້ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການເຫັນ Canyon ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. Jagwire, ເຊິ່ງເປັນອົງກອນທີ່ສຸມໃສ່ເບຣກແລະສາຍໄຟຊຸດ, ເຮັດເສັ້ນລວດທີ່ໃຊ້ໂຟມໄດ້ງ່າຍທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ເລື່ອນ ໜ້າ ດິນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສສາຍໄຟເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍໄຟແລະພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍງ່າຍຂື້ນ. ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, Canyon ອາດຈະເພີ່ມສິ່ງເຫລົ່ານີ້ໃສ່ລົດຖີບແຕ່ລະຄັນທີ່ມັນເຮັດ, ແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມຫລູຫລາຫລາຍຂື້ນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເວລາທີ່ລົດຖີບມິດງຽບ, ບໍ່ມີການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ລຸ່ມ 1,200 watt waug ຫຼືຂື້ນເທິງຍອດພູທີ່ແຫຼມ.
ຄະແນນສິນເຊື່ອ: M BeedhamCanyon ແມ່ນລົດຖີບແຂ່ງທັງ ໝົດ. ມັນອ່ອນພຽງພໍ, ມັນຖືກ snug, ແລະມັນຮູ້ສຶກດີ. ມັນວາງຄວາມຄິດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົດຊື່ນ.
ການວິພາກວິຈານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຂ້ອຍແມ່ນຂອງມືຈັບ - ເຊິ່ງອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຖ້າມັນເປັນສະຖານະການອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ສຳ ລັບເຈົ້າ. ຂ້ອຍມັກຮູບຊົງຂອງຊັ້ນສູງ, ແລະຂ້ອຍມັກທີ່ Canyon ສະແດງລົດຖີບຂອງມັນດ້ວຍແຖບກະທັດຮັດທີ່ສົມທຽບ. ແຄບ ໝາຍ ເຖິງອາກາດແບບພິເສດເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າໄວກວ່ານັ້ນ.
[ອ່ານ: 4 ວິທີງ່າຍໆທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທ່ານສາມາດເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ]
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມສະຖານະການຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢູ່ກັບການຢອດຢາ; ເສັ້ນໂຄ້ງຈາກປາຍຫາຢອດກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຊັນຫລາຍເກີນໄປ. ດ້ວຍສິ່ງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບຂໍ້ມືຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການຄ້ອນຂ້າງເປັນພິເສດກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍໃຊ້. ຂ້ອຍພໍໃຈກັບການຫຼຸດລົງຂອງແຖບຂ້າງທີ່ມີຄວາມຕື້ນຕັນໃຈ.
ສິ່ງທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ກັບມືຈັບ, ແລະການຫຼຸດລົງເລິກຂອງມັນແມ່ນດີ ສຳ ລັບການປົ່ງຮາກອອກຕາມ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນໂຄງການໃຫຍ່ຂອງບັນຫາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທ່ານຄວນສັງເກດເຫັນວ່າທ່ານຄວນຈະໄປຊື້ເຄື່ອງ ສຳ ລັບຖ້ ຳ Canyon ທີ່ມີມືຈັບ.
ແນວຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ມີບາງບັນຫາກ່ຽວກັບເລື່ອງຂອງການແຂ່ງລົດຖີບທີ່ມີລາຄາແພງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເວົ້າ, ຂ້ອຍຢ້ານວ່າລົດຖີບລາຄາແພງເສຍສະລະການປະຕິບັດແລະວິທີທີ່ກົງໄປກົງມາພວກເຂົາຈະອາໄສຢູ່ໃນການຊອກຫາຄຸນລັກສະນະກ້ອງຈຸລະທັດໃນຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມໄວ - ເຊິ່ງລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ໄດ້ຄົ້ນພົບແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຍັງຈາກ.
ຄິດກ່ຽວກັບການມີຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງແລະວ່ອງໄວຫຼາຍ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະພົບວ່າຕົວທ່ານເອງ puncturing ຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ວາຢາງທີ່ແຂງແຮງພິເສດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ສອງສາມກຼາມພິເສດ. ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກວດເບິ່ງ, ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງກັບການແກ້ໄຂບັນຫາຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ເຈົ້າຈະບໍ່ກ້າວ ໜ້າ ໄວ. ໃນຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍ, ລົດຈັກທີ່ຢູ່ໃນໂລກແທ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ມີສະຕິປັນຍາແລະປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ອອກແບບມາ ສຳ ລັບຄວາມໄວນອກແລະນອກ.
ການປະສົມທີ່ສະຫລາດນີ້ແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຕະປູ Canyon ພ້ອມດ້ວຍ CF SLX ຮອບສຸດທ້າຍຂອງມັນ. ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບທ່ານ, ແລະທ່ານໄດ້ມີກົນຈັກສ່ວນຕົວຂອງທ່ານຫຼືທ່ານສາມາດຈ່າຍລົດຖີບ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ໃຫ້ພະຍາຍາມຊື້ເຄື່ອງ ສຳ ລັບ Canyon Aeroad.
ການປະສົມນັ້ນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງແຮງຕໍ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຂ້ອຍໃນການຂັບຂີ່. ມັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍມີປະສົບການເພີ່ມເຕີມແລະໄວກວ່າທີ່ຂ້ອຍໄດ້ ສຳ ເລັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລົດຖີບທັງສອງຄັນ.
ສິ່ງທີ່ພິເສດ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Strava KOMs, ເຊິ່ງໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈກັບ KOMs, ມັນໄດ້ເປັນການເສີມຂະຫຍາຍທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈໃຫ້ແກ່ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ.
ຄະແນນສິນເຊື່ອ: M Beedhamລົດຖີບ. Canyon Final CF SLX, ມັນບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນສົດທີ່ທ່ານຄວນຈະມີປະສົບການພໍສົມຄວນແລະ ກຳ ລັງຊອກຫາປະສິດທິພາບໃນລະດັບມືອາຊີບເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມບໍ່ມີລະດັບການເງິນລະດັບມືອາຊີບ.
ໃນໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນ, ຂ້ອຍມັກຈະປະສົບບ່ອນຢູ່ລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 4,000 ໄມຕາມຖະ ໜົນ. ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນຂອງຂ້ອຍ, ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງ 12 ເດືອນນີ້ຂ້ອຍຄວນຈະຂີ່ລົດໄປກວ່າ 5,500 ໄມ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ໃຫ້ຄະແນນສິນເຊື່ອຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບສິ່ງນັ້ນຕໍ່ Canyon.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດປ່ອງຢ້ຽມໃນຫ້ອງນອນຂອງທ່ານຫລັງຈາກເວລາກາງຄືນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເພື່ອຕ້ອນຮັບໃນອາກາດເຢັນແລະສົດຊື່ນ, Canyon ໄດ້ສ້າງຄວາມຮັກ ໃໝ່ ຂອງຂ້ອຍ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດຖີບໃນວິທີທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ມັນເຮັດແນວນັ້ນດ້ວຍຄວາມກັງວົນໃຈແລະຄວາມກັງວົນ, ແລະໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຄວາມເປັນຈິງມັນລາຄາ 5 ໂອກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ລົດຈັກ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍຫລືບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບລົດຖີບ.
ສິ່ງທີ່ດີເລີດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Canyon ມີລົດຈັກ ສຳ ລັບການເງິນແຕ່ລະດ້ານ, ແລະບັນຫາຕ່າງໆກໍ່ຄືກັບເລຂາຄະນິດຂອງລົດຖີບແລະການອອກແບບທີ່ຄິດດີແມ່ນຄົງທີ່ໃນບັນດາລົດຖີບຖະ ໜົນ ຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂີ່ລົດຖີບຂຶ້ນມາແລະໄດ້ຫຍໍ້ມັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄປທີ່ Canyon, ແລະໄດ້ມາຢ້ຽມຢາມເບິ່ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະບໍ່ພໍໃຈທີ່ເຫັນວ່າມັນໄປ. ພວກເຮົາບໍ່ມີສິ່ງອື່ນອີກທີ່ຈະເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້ພາຍໃນປະເທດເນເທີແລນຕະຫຼອດການປິດລ້ອມ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດຖີບ - ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າວ່າໂອກາດທີ່ຈະປະສົບແລະການມີ Canyon ໄດ້ໃຫ້ລະດູຮ້ອນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍມີ. ຂ້ອຍໄດ້ເອົາ Strava KOMs, ເຮັດກິດຈະ ກຳ ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ສຳ ເລັດປະສົບການ 200km ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍ.
ສຸດທ້າຍ CF SLX ແມ່ນການແຂ່ງລົດຕາມຖະ ໜົນ, ເຄື່ອງຈັກຕີດ້ວຍໄມທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການ ກຳ ນົດຂອງມັນ.
ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມັກຮູບແບບສື່ຂອງພວກເຮົາ SHIFT? ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມຕິດຕາມເຫດການ SHIFT ຂອງພວກເຮົາທີ່ TNW2020, ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຍິນວິທີການຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຄວາມເປັນເອກະລາດ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ ກຳ ລັງກະຕຸ້ນວິທີການເຄື່ອນທີ່.
ລົດຖີບຖະ ໜົນ ໄຟຟ້າ 700 * 35 C ໃໝ່ ລ້າສຸດ 350w A6-R
ມໍເຕີ: ມໍເຕີຂະ ໜາດ 36V 350W ແບບບໍ່ມີໄຟ (ຕົວເລືອກ 250W)
ແບດເຕີລີ່: ແບດເຕີລີ່ Lithium 36V 10Ah
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
ຈໍສະແດງຜົນ: ຈໍ LCD
ເກຍ: 7/9/21/27 ເກຍ
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແລະເບກ 160 ແຜ່ນ
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
ກອບ: ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມອອກແບບ ໃໝ່
Suspension: Front Fork Suspension
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 25-30km / h
ຂອບເຂດສູງສຸດ: 40-60km
ໂຫຼດສູງສຸດ: 120-150kgs
ການປ່ອຍຕົວໄວ: ຈໍສະແດງຜົນແລະຄວບຄຸມ
