ເຮືອຮ້ອນ
ebike mini ນີ້ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບຄຸນຄ່າຂອງມັນ
ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ບໍ່ຕໍ່າກ່ວານັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກຕະຫຼອດເວລາໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບ ebike ໃໝ່ ເພື່ອປະເມີນຜົນ. ພວກເຂົາມາຮອດສະ ໜາມ ທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ຖືເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຫ້ອງຄອນໂດ Brooklyn ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກເຈັບປວດຕໍ່ການຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ບາງໆ. ນັ້ນແມ່ນປະສົມເຂົ້າກັບຄວາມຈິງທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດຈັກຫລາຍລຸ້ນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ $ 2,000 ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ 60 ກິໂລກຼາມ, ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ ໜ້າ ນັບຖືແລະມໍເຕີທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.
ຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າ, ຂ້ອຍສູງ 6 ຟຸດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນຂ້ອຍ ຕ້ອງການ ລົດຖີບຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເຄົາລົບປະຕິບັດຕົວຈິງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ມາເປັນຄົນທີ່ມັກ M-Class ຂອງ Ariel Rider, ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນດ້ວຍລໍ້ 20 and ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຂງແຮງ.
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຄິດຂອງບຸກຄົນສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ເຮັດໃຫ້ພັບ, ລົດຖີບເຫລົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັບມາດ້ວຍມໍເຕີທີ່ອ່ອນແອແລະແບັດເຕີຣີນ້ອຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ສຳ ລັບສິນຄ້າທັງສອງຢ່າງ, ແລະສ່ວນທີ່ສູງກວ່າແມ່ນມີລາຄາແພງ.
Ariel Rider M-Class ບໍ່ພັບ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາລົດຖີບຂະ ໜາດ 26-29 everyday ທຸກມື້, ແຕ່ວ່າການເສຍສະລະເກືອບບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນພະລັງງານຫລືເຄື່ອງໃຊ້. ຕົວຈິງແລ້ວ, ໃນລາຄາ 1,649 ໂດລາ (ຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ), ເອກະສານສະເພາະຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າດີເກີນຄວາມຈິງ.
ໂດຍສະເພາະ, M-Class ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທຸກໆສອງສາມລໍ້ທີ່ມີມໍເຕີກາງຂັບຂີ່ໃນລາຄາ 2,000 ໂດລາ. ກົງກັນຂ້າມກັບມໍເຕີສູນກາງທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃຊ້ແຮງບິດໃສ່ລໍ້ດ້ານຫລັງຂອງທ່ານ (ຫລືບາງຄັ້ງ, ທາງເຂົ້າ), ມໍເຕີຂັບຂີ່ກາງແມ່ນຖືກຕິດຢູ່ລະຫວ່າງ pedals ແລະປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານເປັນຕົວແທນ. ສິ່ງນີ້ສະ ໜອງ ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຕອບສະ ໜອງ ເປັນພິເສດແລະເປັນສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແບບ ທຳ ມະຊາດເປັນພິເສດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຂັບຂີ່ກາງແມ່ນປົກກະຕິງ່າຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກພວກມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມເກຍຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານ. ສາເຫດແລະພິເສດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບທີ່ມີຊື່ສຽງໃຊ້ມໍເຕີກາງຂັບລົດເກືອບທັງ ໝົດ.
ແມ່ນແລ້ວ, ລົດຈັກ Tongsheng ລຸ້ນ ໃໝ່ ພາຍໃນປີ 2020 ຂອງລຸ້ນ M-Class - ທີ່ປ່ຽນແທນມໍເຕີ້ Dapu ຂອງມະນຸດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ - ບໍ່ມີຊື່ສຽງຫລືຕົວຊ່ວຍຂາຍທີ່ Bosch, Shimano, Yamaha, ຫຼື Brose ເຮັດ. ແລະບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະຄົ້ນຫາໃນຂະນະທີ່ແຟຊັ່ນທີ່ໂປດປານຈາກ Bafang. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນແຮງບິດ 98 Nm, ພະລັງງານ 500W, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 28mph, ມັນຍັງມີປະສິດທິພາບສູງກ່ວາຫຼາຍຄູ່ແຂ່ງ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ ກຳ ນົດແຮງບິດນັ້ນອາດຈະເປັນການເວົ້າເກີນຈິງເລັກນ້ອຍ).
ການຂັບຂີ່ກາງທາງ, ຫ້ອງ M-Class ມີສິ່ງອື່ນອີກຕໍ່ໄປ ສຳ ລັບຄ່າມັນ:
- ແບດເຕີຣີ້ 576 Wh ກັບຈຸລັງ Samsung (48 V, 12 Ah)
- ອ້າງວ່າ 45-65 + ໄມລ໌ແຕກຕ່າງກັນ
- ເບກໄຮໂດຼລິກຂອງ Tektro ມີ ໝໍ້ ແປງ 180 ມມ
- ເຊັນເຊີ Torque ສຳ ລັບສິ່ງແວດລ້ອມເປັນພິເສດ, ຊ່ວຍໃຫ້ກ້ຽງກ່ວາເຊັນເຊີປົກກະຕິຢ່າງດຽວ
- Shimano Nexus 7 ຄວາມໄວພາຍໃນສູນກາງເກຍ ສຳ ລັບການດູແລຮັກສາຕ່ ຳ
- ຄວາມໄວສູງສຸດ 28mph (ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ 20mph)
- 5 ຂອບເຂດການຊ່ວຍເຫຼືອ
- ເຊັນເຊີປ່ຽນລະບົບເກຍ - ຕັດມໍເຕີຕະຫຼອດການປ່ຽນເປັນອັນຕະລາຍ
- rack ຫລັງໃຫຍ່ຫລື rack ເຂົ້າ / ກະຕ່າທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ($ 69 ທຸກໆຄັ້ງ)
- bungee ສາມເຊືອກທີ່ມີປະໂຫຍດລວມມີ rack
- ສະແດງດ້ວຍພອດ USB
- ການຢຸດແວ່ທາງເຂົ້າແລະການຢຸດ ເອົາບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນ, ແຕ່ລະອັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້
- ປິດບິດ (ບໍ່ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບຂັບຂີ່ກາງ)
- ~ ນໍ້າ ໜັກ 50 lb ພາຍໃນການຕັ້ງຄ່າສິນຄ້າຄົງຄັງ, ~ 54 lb ພ້ອມກັບທາງເຂົ້າແລະກະຕ່າ.
- ກະຕ່ານ້ອຍ, ສາຍພລາສຕິກ
- ຂະ ໜາດ 20 x 1.75 ires ຢາງ CST ພ້ອມຝາທາງຂ້າງສະທ້ອນແສງ
- ລຳ ຕົ້ນແລະແຖບຈັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ສຳ ລັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ຈຳ ນວນຫລາຍ.
- ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟຫົວແລະເບຣກທີ່ອ່ອນໂຍນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ ທຳ ອິດ
- ອອກແບບກັນນ້ ຳ
ມີພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍຈະປ່ຽນໄປກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມູນຄ່າ - ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຈະເປັນສິ່ງພິເສດຕໍ່ມາ. M-Class ບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະສ່ວນທີ່ທ່ານຈະຄົ້ນພົບໃນລົດຈັກ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ຫລາຍໂຕນຫລືບໍ່ມີຄຸນຄ່າຫຍັງເລີຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ມີປະເພນີສ່ວນໃຫຍ່, M-Class ບໍ່ໄດ້ຖືກສະເນຍເຊັ່ນດຽວກັບ, ເວົ້າ, ກ Vanmoof or Cowboy, ກັບພາກສ່ວນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ແຕ່ມັນແນ່ນອນມັນແຕກຕ່າງຢ່າງແນ່ນອນ; ການພິຈາລະນາ garners ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນໂດຍປະໂຫຍດຈາກມິຕິຂອງມັນ, ແລະຂ້ອຍຂຸດສີຟ້າໂລຫະທີ່ມີສີສັນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ປະເມີນຜົນຂອງຂ້ອຍ (Ariel Rider ແມ່ນມີສີ ສຳ ຜັດບາງຢ່າງ ສຳ ລັບຮອຍຂີດຂ່ວນ). ໃນຫລາຍໆເຫດການ, ນັກຂີ່ລົດຖີບຄົນອື່ນໆໄດ້ຍ້ອງຍໍຫລືສອບຖາມກ່ຽວກັບລົດຖີບໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢູ່ພາຍໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີການ ສຳ ປະທານບາງຢ່າງ ສຳ ລັບລະດັບມູນຄ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ. ແບດເຕີລີ່ພາຍນອກຮ້ອງວ່າ 'ebike!' ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະເອົາແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ເປັນປົກກະຕິໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ທີ່ແຂງແລະໄວ (ໜຶ່ງ M-Class ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ 'ປາສະຫຼາມ'). The fenders ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໂດຍວິທີການຂອງ P-clamps, ເຊິ່ງແມ່ນເລັກນ້ອຍເກີນໄປ DIY, ຊອກຫາລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍຍັງຈະເອົາມັນຂ້າມຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ອ່ອນລົງໃນ mannequin 12 ເດືອນສຸດທ້າຍ. ການວິພາກວິຈານຕົວຈິງ ໜຶ່ງ ຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບການອອກແບບແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ພຽງແຕ່ມັກກະເປົາ ໜັງ ແທ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຂ້ອຍພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນທຸກເວລາ.
ການ ຕຳ ໜິ ວິຈານ ໜ້ອຍ ກວ່າ ຄຳ ແນະ ນຳ: ໂດຍເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄວາມກະທັດຮັດ, ຂ້ອຍຢາກເຫັນວິທີແກ້ໄຂບາງຢ່າງເພື່ອພັບມືຈັບຂະຫນານກັບລໍ້ທາງເຂົ້າ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນລົດຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຍອມຮັບຢ່າງຈິງ), ຄືກັນກັບ Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, ຫຼື Dice Compact. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນພົບໃນເວລາທີ່ທົບທວນປື້ມ Revelo Thinstem, ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເຕັມຂະ ໜາດ ຍິ່ງມີຄວາມເຈັບປວດຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໃນຫ້ອງຄອນໂດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມືຈັບແຄບແມ່ນແຄບກວ່າສ່ວນໃຫຍ່, ສະນັ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນການຈັດການໃຫຍ່. ແລະຖ້າທ່ານເກີດຂື້ນກັບວ່າມັນມີປະໂຫຍດແລະບໍ່ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ, ທ່ານຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ ເພີ່ມການເຮັດວຽກນີ້ ຕົວທ່ານເອງ.
ອາການຊshockອກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນທາງເຂົ້າກະທັດຮັດ: M-Class ສາມາດລຸກຂື້ນເປັນແນວຕັ້ງເພື່ອຢຶດເອົາຮ່ອງຮອຍນ້ອຍລົງ (ສົມມຸດວ່າທ່ານອາດຈະໃສ່ກະເປົາດ້ານຫລັງ).
ພໍພຽງພໍ, Ariel Rider ບອກຂ້ອຍວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມເປົ້າ ໝາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າອາດບໍ່ຄວນຂາຍຍ່ອຍລົດຖີບແບບນີ້. ມັນບໍ່ງາມ, ເພາະວ່າ fender ຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ squished ພຽງເລັກນ້ອຍແລະມັນບໍ່ແມ່ນ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ປອດໄພສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການ snug ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຕັ້ງບາງບ່ອນສັດລ້ຽງຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນ ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂ້ອຍເຄີຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຈະຂາຍລົດຖີບໃນຕູ້ເສື້ອຜ້າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ວາທາງເຂົ້າຂອງຂ້ອຍ, ປະຢັດຂີ້ຕົມຫລາກຫລາຍໃຫ້ຂ້ອຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມປັດໃຈທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ M-class ອາດຈະແມ່ນຄວາມ ຊຳ ນານໃນການເດີນທາງ. ebike ນ້ອຍໆນີ້ມີ ໂຕນ ຂອງພະລັງງານແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົນໃຈວ່າຂ້ອຍເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ 250+ lb. ມໍເຕີແຮງບິດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານກົນຈັກຈາກລໍ້ນ້ອຍເຊັ່ນກັນ; ຜະສົມຜະສານກັບຄວາມຈິງທີ່ແທ້ຈິງຂອງມໍເຕີຂັບຂີ່ກາງໆເຮັດໃຫ້ເກຍກະປຸກຂອງທ່ານແລະລະດັບ M ເລັ່ງເພີ່ມຂື້ນໃນການລ່ອງເຮືອຈາກການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ມີຊີວິດໄວກ່ວາໄວກ່ວາ ebike ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກວດສອບຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ມໍເຕີສາມາດບັນລຸສິ່ງນີ້ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມງຽບສະຫງົບກ່ວາລົດຖີບໄຟຟ້າແຮງສູງທີ່ສຸດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນແປງຂອງລົດຖີບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງດຽວກັບເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ກັບສູນ, ຍີ່ຫໍ້ມໍເຕີ້ ໃໝ່ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປິດບັງໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານຈະສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງ pedaling ແລະ throttle ໄດ້ໃນໄວໆນີ້. whim.
ລົດຈັກ Tonghseng ອະນຸຍາດໃຫ້ ebike ນີ້ ທຳ ລາຍເນີນພູຕ່າງໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນທຸກເຄື່ອງຂອງທີ່ຂາຍໃນລາຄາສອງສາມອາທິດໃນຮ່ອງທາງເຂົ້າທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແລະ Burley Travoy ລົດພ່ວງ. ແຮງບິດແລະເກຍເກຍກາງຂອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າການຂຶ້ນເນີນພູຊັນແມ່ນຄວາມ ຊຳ ນານທີ່ ໜ້າ ສັງເກດງ່າຍດາຍກ່ວາ ນໍ້າກ້ອນ 750W Juiced CrossCurrent X ນັ້ນແມ່ນຄົນຂັບລົດໃນແຕ່ລະມື້ຂອງຂ້ອຍເປັນເວລາຫລາຍເດືອນ. ແລະເມື່ອໄປ ລົງ ເນີນພູ, ເຄື່ອງຫມູນວຽນຂະ ໜາດ 180 ມມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ນ້ອຍໆດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຮຽນ M ໃນບັນດາພະລັງງານຢຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນ ebike.
ພະລັງງານນອກ, ຫ້ອງຮຽນ M ແມ່ນງ່າຍດາຍ ມ່ວນຊື່ນ ການເດີນທາງ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງປານກາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງລະຫວ່າງຄວາມວ່ອງໄວແລະສະຖຽນລະພາບ, ແລະຮ່າງກາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະມືຈັບແຄບເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍໃນການທໍລະຫວ່າງລົດຍົນໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ມີທຸລະກິດ.
ການປະສົມຂອງສູນກາງເກຍພາຍໃນແລະການຊອກຄົ້ນຫາການປ່ຽນແປງເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຜິດປົກກະຕິ. ເຄື່ອງມືພາຍໃນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢູ່ບ່ອນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ແລະເຊັນເຊີປ່ຽນລະບົບເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍລະບົບປະສາດໃນ 12 ເດືອນນີ້ຈະຕັດພະລັງງານມໍເຕີ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນເກຍເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມກົດດັນຈາກສູນກາງ (ແລະລະບົບລົບກວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ). ລົດປະສົມປະສານກັນໄດ້ດີ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ພາດມັນທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍປ່ຽນລົດຈັກອີກຄັ້ງກັບລົດຈັກ.
ເນື່ອງຈາກການຢຸດທາງເຂົ້າແລະບ່ອນນັ່ງ, ນອກຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຕົວເອງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຂັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຂັບຂີ່ໃນໄລຍະ 100 ໄມຂອງຖະ ໜົນ metropolis ທີ່ຮັກສາໄວ້ບໍ່ດີ. ຫລັງຈາກດັດປັບການໂຫຼດທີ່ວາງໄວ້ເທິງບ່ວງໂຈະແລະບ່ອນນັ່ງ, M-class ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກິນເຂົ້າທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້. ປ່ຽນໄປບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການລະງັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄືກັບທີ່ ກະທູ້ໂຈະ Redshift, ປັບປຸງການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມການເດີນທາງຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຍັງຄົງໄດ້ຮັບການພິເສດກ່ວາລົດຖີບ suspension ທີ່ມີລົດຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ໄປດ້ວຍການອອກລິດເກີນໄປ.
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດເປັນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມຊ່ວຍເຫລືອ 3 ໃນຖະ ໜົນ ແບນປຽບທຽບກັບຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຢຸດແລະເດີນທາງ, ຂີ່ລົດປະລິມານທີ່ດີດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ລົດຕັກ, ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ປະມານ 20 ໄມກັບແບດເຕີຣີ 2/5 ທ່ອນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເກີດຂຶ້ນກັບຄວາມຄິດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ວິທີການທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼຸດລົງ, ການໄປໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 50 ໄມປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະປະກົດຜົນເປັນຈິງ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເກີດຂື້ນກັບການ ນຳ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເປັນປະ ຈຳ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງທ່ານຈະອົດທົນໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຈະເປັນການແນ່ນອນ.
ເງີນ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າຜົນຈາກ M-Class ເຮັດໃຫ້ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ແບບປາສະຫຼາມ, ທ່ານຈະສາມາດຄົ້ນພົບການທົດແທນແລະການ ສຳ ຮອງແບບງ່າຍໆໄດ້ງ່າຍ; ມີບາງຊຸດແບດເຕີຣີທີ່ປະຕິບັດໄດ້ເຖິງສອງເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດຖ້າຫາກວ່າທ່ານເກີດຂຶ້ນກັບ inclined ນັ້ນ. ແລະຄືກັນກັບທຸກຢ່າງທີ່ມັກ, M-class ຂັບເຄື່ອນຢ່າງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ມັນມີທີ່ຢູ່ອາໄສຖ້າແບດເຕີລີ່ ໝົດ (ຈົນກວ່າທີ່ຢູ່ອາໄສທາງຫລວງບໍ່ມີບ່ອນສູງ). ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, M-Class ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງກວ່ານີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼາຍ (ສຳ ລັບລົດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ), ແລະລົດລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂື້ນຈາກການຢຸດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດທັງ ໝົດ. ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ ລົດຖີບອາດຈະມີພຽງເລັກນ້ອຍ ເປັນຈໍານວນເງິນທີ່ເກີນຂອງ ພະລັງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ 5 ຂອບເຂດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອ (ບວກກັບໄຟສາຍເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມການປິດການຕັ້ງຄ່າ 'ສູນ'), ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ມໍເຕີໄດ້ມີການອະນຸລັກພິເສດໃນລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອ 1.
ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ອອກຢູ່ບ່ອນນັ້ນແລະມີຄວາມ ຈຳ ກັດສູງສຸດ 28mph, ລົດຖີບກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດ. ຂ້ອຍສາມາດ ພຽງແຕ່ ກ່ຽວກັບການຢືນເຖິງ 28mph ມີຄວາມພະຍາຍາມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມລົດຖີບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ cadence ຕໍ່ໄປກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການຫຼັງຈາກປະມານ 23mph.
ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍເກຍ, ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ ໜຶ່ງ rider ໄດ້ປ່ຽນສາຍໂສ້ທາງເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ, ແລະຂ້ອຍຢາກຖືກເຮັດຄືກັນ. ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ຖ້າທ່ານມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະກຽມງົບປະມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານອາດຈະໃຊ້ເວລາທັງ ໝົດ ທີ່ແລກປ່ຽນ Nexus ສູນກາງ ສຳ ລັບສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ກວ້າງຂື້ນແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ Ariel Rider ຈະພິຈາລະນາປ່ຽນແປງການຕິດຕັ້ງສິນຄ້າຄົງຄັງເພື່ອການທົດແທນຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີ, ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະລຸດລົງພາຍໃຕ້ເກຍ 4, ເຖິງແມ່ນຈະຂຶ້ນໄປຕາມເນີນພູທີ່ສູງຊັນບາງບ່ອນ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກເກຍແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງປ່ຽນຢາງ. ການແກ້ໄຂລົດແບນແມ່ນມີຄວາມສັບສົນ ໜ້ອຍ ໃນການຂັບຂີ່ກາງທາງກ່ວາໃນມໍເຕີກາງຂອງທ່ານ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການເບິ່ງຢາງທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບພິເສດເພື່ອຄວາມສະຫງົບຂອງຄວາມຄິດ. Ariel Rider ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຂ້ອຍຊາບວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະສະ ໜອງ ຢາງທີ່ມີຄວາມປອດໄພໃນເວລາຕໍ່ມາ 12 ເດືອນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພາຍໃນເວລານີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງໄປ ສຳ ລັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ Schwalbe Marathons ສໍາລັບປະມານ 30 bucks apiece.
M-class ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຊະນິດ ໜຶ່ງ ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດໃນການທົບທວນ: ການອອກແບບຢ່າງມີຄວາມຄິດ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີລາຄາປານກາງ.
ມັນກວດເບິ່ງເກືອບທັງ ໝົດ ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໃນແບບດຽວກັນ. ມັນກະທັດຮັດ, ມັນມີລົດກາງ, ມັນມີພະລັງງານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີ, ມັນຢູ່ໃຕ້ 60 ກິໂລ, ແລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ແລະທົດແທນໄດ້.
ເຊັ່ນດຽວກັບບໍລິສັດລົດຖີບໂດຍກົງທາງອິນເຕີເນັດ, ທ່ານກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມການເຕືອນບາງຢ່າງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາການຊື້; ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ຂາຍ, ແລະຄວາມສະຫງົບສຸກໃນການຄິດຫາຊື້ເຄື່ອງຈາກຕົວແບບພິເສດ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມອີກຕໍ່ໄປ ສຳ ລັບອົງປະກອບຕ່າງໆ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Ariel Rider ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມັນປ່ຽນຜູ້ຜະລິດມໍເຕີເພື່ອເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຄວາມກັງວົນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຂ້ອຍບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ຂ້ອຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ້ລົດໄວຂື້ນ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດຕັ້ງແຕ່ດຽວນີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນຂະນະທີ່ມີລົດກະບະ, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ພວກມັນມີການປະນີປະນອມຂອງຕົນເອງ. ໂດຍຜ່ານການປະເມີນຜົນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເກັບຮັກສາການໄຕ່ຕອງກ່ຽວກັບ Ariel Rider ອາດຈະຫລີກລ້ຽງການປະມູນລາຄາລົດຖີບໃນລາຄາ $ 2,000, ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຈັດການ. ໃນກໍລະນີທີ່ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງໃນຕອນນີ້, ຂ້ອຍກໍ່ມັກ ebike ນ້ອຍໆນີ້; ບໍ່ວ່າເງິນທຶນຂອງທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດແນະ ນຳ ຫ້ອງຮຽນ M ໃຫ້ພຽງພໍ.
SHIFT ຖືກລຸດລົງຢູ່ທີ່ທ່ານໂດຍ Polestar. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມໄວ ປ່ຽນແປງ ເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ ການເຄື່ອນຍ້າຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Polestar ສົມທົບການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໃໝ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ. ຊອກຫາວິທີການ.
ພິມອອກວັນທີ 11 ສິງຫາ 2020 - 21:36 UTC