ເພື່ອເປັນອາຊີບກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼັງຈາກອ່ານບົດຄວາມທີ່ເປັນມືອາຊີບນີ້.

EBike ທີ່ພວກເຮົາເວົ້າໂດຍປົກກະຕິ ໝາຍ ເຖິງລົດຖີບໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນ ກຳ ເນີດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຫລັງຈາກການພັດທະນາໃນເອີຣົບ. ຕາມກົດລະບຽບຂອງ EU, ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍທົ່ວໄປຖືກແບ່ງອອກເປັນ XNUMX ປະເພດຄື: Pedelec, s-pedelec ແລະ e-bike.

 

 

 

 

▲pedelec

ວົງຈອນໄຟຟ້າ Pedelec aka Pedal Electric, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເມື່ອມີການຢຽບຢຸ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ມໍເຕີຈະໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ສະນັ້ນເອີ້ນວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ປະເພດລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຍັງແມ່ນລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາທີ່ຮູ້ສຶກວ່າ E-Bike.

ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການໃຊ້ລົດຖີບຂອງ Pedelec ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພິເສດຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເກຍປົກກະຕິແມ່ນແບ່ງຕາມຄວາມແຮງຂອງພະລັງທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະບາງຍີ່ຫໍ້ກໍ່ແຍກເກຍອີງຕາມສະຖານະການການ ນຳ ໃຊ້ເຊັ່ນ: ຖະ ໜົນ ແບນ, ຖະ ໜົນ ນອກ, ທາງຂຶ້ນແລະລົງ. ແນ່ນອນ, ລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບພະລັງງານຂອງມໍເຕີແລະການໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ.

ຂອບເຂດ ກຳ ລັງການໃຫ້ຄະແນນແລະຄວາມໄວຂອງ Pedelec ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ. ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງ eu, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ສຳ ລັບ Pedelec ແມ່ນຖືກປະເມີນດ້ວຍ ກຳ ລັງສູງສຸດ 250w. ຫລັງຈາກຮອດຄວາມໄວ 25 ກມ / ຊມ, ກະແສໄຟຟ້າຈະອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າຄວາມໄວຕ່ ຳ ກ່ວານີ້, ພະລັງງານຈະເປີດ ໃໝ່ ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ບາງຄົນ Pedelec ຍັງມີລະບົບຊ່ວຍ, ເຊິ່ງສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດມັນ. ໃນເວລານີ້, ວົງຈອນສາມາດກ້າວໄປ ໜ້າ ໃນຈັງຫວະຂອງການຍ່າງ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງ່າຍແລະບໍ່ອອກແຮງງານ ໜ້ອຍ.

 

▲S-pedelec

S-pedelec ແມ່ນຮູບແບບຄວາມໄວສູງຂອງ Pedelec, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ. ມັນເຮັດວຽກແບບດຽວກັບ Pedelec ທຳ ມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຳ ລັງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບແລະຂອບເຂດຄວາມໄວຕັດຂອງ s-pedelec ແມ່ນສູງກວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ອີງຕາມມາດຕະຖານ eu, ຂີດ ຈຳ ກັດດ້ານເທິງຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງ s-pedelec ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເປັນ 500W, ແລະເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 45km / h, ມໍເຕີຈະຕັດ ສຳ ລັບພະລັງງານ. ສະນັ້ນ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ (s-pedelec) ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນລົດຈັກເບົາຕາມກົດ ໝາຍ ຈາລະຈອນ, ສະນັ້ນຕົວແບບນີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ປະກັນໄພແບບບັງຄັບແລະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ນຳ ໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ ເໝາະ ສົມໃນລະຫວ່າງການຂີ່ຈັກຍານ, ກະຈົກຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ແລະບໍ່ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບ.ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນ, Pedelec ສາມາດປ່ຽນແປງຂອບເຂດຄວາມໄວຂອງຕົນໄດ້ໂດຍການຮິບໂປແກມເພື່ອປ່ຽນເປັນ s-pedelec. ແນ່ນອນ, ການດັດແປງເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະລະເມີດກົດ ໝາຍ ແລະລະບຽບການຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ສະນັ້ນກະລຸນາຢ່າເອົາຄວາມສ່ຽງໃດໆ.

 

 

 

Bike ລົດຖີບໄຟຟ້າ

ປະເພດທີສາມແມ່ນແບບລົດຖີບໄຟຟ້າລົດຖີບໄຟຟ້າ (E - Bike), ອີ - ລົດຖີບແມ່ນລົດໄຟຟ້າ ElectricL Bike ໂດຍຫຍໍ້, ມັນແລະການຂີ່ລົດໄຟຟ້າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປ້າຍຕິດຢູ່ເທິງລົດຖີບ, ຍານພາຫະນະກໍ່ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ, ບາງຄົນຜ່ານ ເຄື່ອງຫຼີ້ນໄຟຟ້າຫລືປຸ່ມກົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດຖີບໄຟຟ້າ (E - Bike) ທີ່ສູງທີ່ສຸດສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນໃນເອີຣົບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ (EBike) ແມ່ນຢູ່ໃນ ໝວດ ລົດຈັກແສງສະຫວ່າງ, ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ປະກັນໄພແລະລົງທະບຽນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມປະ ຈຳ ວັນ,“ ebike” ຍັງສາມາດ ໝາຍ ເຖິງແບບ Pedelec ແລະແບບ spedelec ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຢູ່ໃນວົງການກິລາລົດຖີບ. ທຸກໆຄົນໃຊ້ສົນທິສັນຍາ“ ມັກ” ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງຜະລິດຕະພັນລົດຖີບທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ລົດລົງແລະຄ່ອຍໆກາຍເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟຟ້າ

ບໍ່ວ່າລະບົບໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ກາຍເປັນພະລັງງານທາງໄກແລະ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຖີບ, ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດງ່າຍແລະປະຫຍັດແຮງງານ. ແລະລະບົບໄຟຟ້າທີ່ພວກເຮົາເວົ້າເລື້ອຍໆ, ມັນແມ່ນການບັນຈຸເຊັນເຊີ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ມໍເຕີທີ່ ຈຳ ເປັນ 3 ສ່ວນ.

 

 

 

 

 

ເມື່ອລະບົບໄຟຟ້າເຮັດວຽກ, ເຊັນເຊີຈະກວດພົບຄວາມໄວ, ຄວາມຖີ່, ແຮງບິດແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆໃຫ້ກັບຕົວຄວບຄຸມ, ຜູ້ຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານການຄິດໄລ່ອອກ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ. ມໍເຕີເຮັດໃຫ້ພະລັງງານມີຄວາມໄວສູງແລະແຮງບິດຕ່ ຳ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍດ້ວຍລະບົບຕັດໄຟ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງຜົນຜະລິດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຢຽບຂາຂອງມະນຸດ (ມໍເຕີກາງ) ຫຼືຄວາມໄວຕັ້ງລໍ້ (ມໍເຕີມໍເຕີ) .

ມໍເຕີ coaxial, ມໍເຕີແບບຂະຫນານ

ດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເມື່ອມໍເຕີປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເຂົ້າເປັນພະລັງງານ kinetic, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ຜ່ານອຸປະກອນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຫຼາຍຊຸດເພື່ອຂະຫຍາຍແຮງບິດແລະຫຼຸດຄວາມໄວ. ເພາະສະນັ້ນ, ສຳ ລັບລົດຖີບ powerassisted ກາງ, ກະແສໄຟຟ້າຜົນຜະລິດມໍເຕີແລະກະດາດແຂ້ວລົດຖີບແມ່ນສອງແຜ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ, ແລະກາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົນໄກຕັດ. ອີງຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສອງເພົາ, ມໍເຕີກາງສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ coaxial (ຍັງເອີ້ນວ່າມໍເຕີໂກນເພນ) ແລະມໍເຕີເພົາຂະຫນານ.

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໂຄງສ້າງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມໍເຕີກາງ Shimano. ເຂັມຂັດສີຂາວຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ກະດາດແຂ້ວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ສອງໂກນ, ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ XNUMX ແມ່ນຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ແບບຂະ ໜານ ກັນ, ແລະເຄື່ອງເກຍສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທາງກາງ.

ກາງ, ສູນກາງ, ເຊິ່ງເຂັ້ມແຂງກວ່າ?

ປັດຈຸບັນ, ລະບົບມໍເຕີໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດກາງແລະປະເພດກາງ. ມໍເຕີກາງ ໝາຍ ເຖິງມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຫ້າທາງຂອງກອບ (ລວມທັງມໍເຕີມໍເຕີ້ຕົ້ນສະບັບທັງ ໝົດ ແລະມໍເຕີຫ້ອຍພາຍນອກຫ້າທາງ). ມໍເຕີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍແລະໂອນພະລັງງານຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະລໍ້ຫລັງ. ມໍເຕີ Hub ໝາຍ ເຖິງມໍເຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະມໍເຕີ ACTS ໂດຍກົງໃສ່ລົດຕັ້ງລໍ້.

 

 

 

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ຫ້າຫລັກຂອງພາ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ. ສຳ ລັບຍານພາຫະນະລະງັບຢ່າງເຕັມທີ່, ລົດຈັກກາງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ, ແລະ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມຂອງການຢຸດລົດທາງຫລັງແມ່ນ ທຳ ມະຊາດ, ສະນັ້ນມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຄວບຄຸມນອກຖະ ໜົນ.

ອັນທີສອງ, ມັນມີຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນຊຸດລໍ້. ຖ້າມັນເປັນມໍເຕີກາງ, ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຍົກລະດັບລໍ້ທີ່ຕົນເອງຕັ້ງໄວ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການນີ້ບໍ່ມີຢູ່ໃນມໍເຕີກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊຸດລໍ້ທີ່ດີເລີດແລະມີປະສິດທິພາບຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍສາຍສົ່ງແລະປັບປຸງຄວາມອົດທົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການຂີ່ລົດຂ້າມ. ຜົນກະທົບຂອງມໍເຕີກາງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາມໍເຕີກາງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍ ໃນການປ້ອງກັນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ.

ສຳ ລັບຮູບແບບກິລາທີ່ບໍ່ແມ່ນກິລາ, ມໍເຕີກາງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໂຄງປະກອບກອບແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຍອມຮັບກັບນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການປັບປຸງແບັດເຕີຣີ ຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດຖີບທີ່ມີພະລັງງານໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເວລາທີ່ແບດເຕີຣີແມ່ນຄືກັນ, ບາງ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານສາມາດປັບປຸງຄວາມອົດທົນ.

ການໃຊ້ເກຍພະລັງງານຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ເພື່ອຮັກສາຈັງຫວະການຂີ່ຈັກຍານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນມັກເພີ່ມເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃຫ້ສູງສຸດໃນທັນທີທີ່ພວກເຂົາຂີ່ລົດຖີບ, ແລະພວກເຂົາມັກຈະດຶງມັນເມື່ອພວກເຂົາຂີ່ລົດໄປທາງໄກ. ການ ດຳ ເນີນງານດັ່ງກ່າວແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ ສຳ ລັບການໃຊ້ພະລັງງານ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂີ່ລົດຕື່ມອີກ, ມັນແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຈັງຫວະການເຕັ້ນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ຢ່າລືມກ່ຽວກັບການປ່ຽນເກຍກົນຈັກ. ມີພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງກົນຈັກ, ເປີດ 3 ພະລັງງານດ້ວຍການປີນບິນ flywheel ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນນົກຊະນິດເກົ່າຫຼາຍຈະເຮັດຜິດພາດ. ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງປ່ຽນກົນຈັກໃນໄລຍະປີນພູທີ່ຍາວນານສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງມໍເຕີແລະຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ແລະແຜ່ນ.