ໄຊຊະນະ Trekker GT | ການກວດກາລົດຖີບໄຟຟ້າ, ການຊື້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແລະຂ່າວ

ເຊັ່ນດຽວກັບຊື່ການຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອັງກິດ, Triumph ເຄີຍມີປະຫວັດສາດທີ່ລ້າສຸດໃນອະດີດ. ຈາກພື້ນຖານວິກຕໍເລຍໃນຖານະຜູ້ຜະລິດລົດຖີບ, ມັນໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດລົດຈັກທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຫັນເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່ຄັນ ໜຶ່ງ ຂອງອັງກິດພາຍໃນ Nineteen Twenties ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາການສົ່ງເສີມວິສາຫະກິດລົດຖີບ Triumph ໄປ Raleigh ໃນປີ 1932.

ເກົ້າສິບເກົ້າປີແລະເກົ້າສິບຫ້າສິບປີໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າໄຊຊະນະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຂີ້ເຖົ່າຂອງໂຮງງານຜະລິດລະເບີດແລະສືບຕໍ່ສົ່ງອອກລົດຈັກ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໄປສະຫະລັດ. ຜູ້ທຸກທໍລະມານຂອງຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນ, ບໍລິສັດໄດ້ລົ້ມລະລາຍໃນປີ 1983, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມການໂຄສະນາແລະການລະບຸສິດທິໄດ້ຖືກຊື້ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກ Hinckley.

Triumph ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວທີ່ຊອກຫາຄວາມ ສຳ ເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍການເປີດຕົວລົດຖີບ Triumph Trekker. ແນ່ນອນມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ສຳ ລັບການເດີນທາງແລະການພັກຜ່ອນ, ແລະທາງເລືອກທີ່ສັງເກດຈາກລະບົບກາງມໍເຕີ ໃໝ່ ທີ່ສຸດຂອງ Shimano, E6100. ອີກຄັ້ງໃນ Can 2019, ebiketips ໄດ້ກວມເອົາການເປີດຕົວ E6100 ແລະ, ການປະເມີນມັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ເບົາ, ເບົາກວ່າ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າ". ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນສູງຂື້ນໃນແຕ່ລະວິທີ, ແລະເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາລົດຈັກທີ່ມີລະບົບກົນຈັກ ໃໝ່ ຂອງ Bosch ທີ່ໄດ້ກ້າວກະໂດດຂື້ນຢ່າງແນ່ນອນ ສຳ ລັບລົດຖີບຕົວເມືອງ.

ໃນເຈ້ຍ, ການ ທຳ ອິດຂອງ Triumph ເຂົ້າສູ່ໂລກລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກເບິ່ງຄືວ່າດີ…ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫລັງຈາກທີ່ພວກເຮົາວາງມັນໄວ້ໂດຍຈັງຫວະຂອງມັນ?

ຂໍ້ສະ ເໜີ ຄົບຊຸດ

ສິ່ງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນຕົວຈິງແມ່ນຄຸນນະພາບສູງສຸດຂອງ Trekker, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຜະລິດໂດຍ hydroformed; ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສັງເກດໄດ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂ້າມພື້ນທີ່ຢູ່ອາໄສກາງຂັບ, ແລະ ສຳ ເລັດການຢຸດຫຼັງ ມັນມີເສັ້ນທາງສາຍໄຟພາຍໃນແລະທາງເລືອກໃນການເດີນທາງທັງ ໝົດ, ພ້ອມດ້ວຍລະບຽງທີ່ສວຍງາມ, ໜ້າ ເກັກ, ໄຟ LED ແລະຂີ້ຕົມ. ທ່ານໄດ້ຮັບຢາງ Schwalbe Energizer Plus ຂະ ໜາດ 27.5 x 2” (50-584), ກະເປົານັ້ນມີສ່ວນປະກອບຂອງກິລາແບບນີ້, ແລະມີຕົວເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມປອດໄພຂອງ puncture 3mm ຂອງ Greenguard ພ້ອມດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມກວ້າງ ສຳ ລັບການເພີ່ມຄວາມສູງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ RockShox Paragon Silver ກັບຄວາມໄວ 65mm ຂອງການເດີນທາງແມ່ນແນ່ນອນ ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍຕົວແບບທີ່ຢຸດວົງໂຄຈອນທີ່ສູງຂື້ນໃນຕະຫຼາດ; ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດຈັກໃນລະດັບມູນຄ່າ, ຂ້ອຍອາດຈະມີຄວາມລະມັດລະວັງທາງອາກາດ (ຕົວຢ່າງ RockShox Paragon Gold). ແຖບຮ່ອງຮອຍທີ່ຮາບພຽງແລະ ລຳ ຕົ້ນທີ່ມີລະດັບສູງຂື້ນພຽງ 7 ລະດັບສົ່ງເສີມສະຖານທີ່ຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.

ມີລະບົບເກຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີຄວາມແຕກຕ່າງ (327%) ຂອງເກຍ derailleur ສິບລຸ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍກະເປົາຍາວ 38 ຊິມ Shimano Deore Shadow Plus ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະກະເປົາເກຍຫລັງ 11-36T. ຕ້ອງມີພາລະແບກຫາບພະລັງງານໃສ່ກauອກນ້ ຳ ເກີນໄປຈາກລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກ M600 ຂອງ Shimano, ມີເຕົາ 180 ມມຢູ່ທາງເຂົ້າແລະ 160 ມມຢູ່ທາງຫລັງ.

ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາພໍສົມຄວນ, ເພາະຊຸດ ສຳ ນຽງ ສຳ ນຽງແລະແບັດເຕີຣີທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ມີລາຄາຖືກ, ເຂົ້າມາໃນເກັດຂອງພວກເຮົາໃນລະດັບ 24.23 ກລ. ນີ້ມີແບັດເຕີລີ້ຂະ ໜາດ 3.1 ກິໂລກຣາມ, ແລະກະເປົາພາຍໃນຕົວ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແມ່ນໃນຂ່າວທີ່ດີເລີດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນກິລາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດຖີບທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານບໍ່ຂັບຂີ່.

ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນທາງດ່ວນ

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ: Trekker GT ມີສະຖານທີ່ຂັບຂີ່ໄວທີ່ມີກິລາທີ່ວ່ອງໄວ, ມີການດັດແປງເກຍກະປຸກໄວແລະພະລັງງານທີ່ງົດງາມ. ລະບົບລວດລາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດບວກກັບຢາງຂະ ໜາດ 2” ທີ່ກວ້າງຂວາງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ຫລູຫລາແລະສະດວກສະບາຍເກີນໄປ, ແລະໃຫຍ່ກ່ວາພຽງພໍ ສຳ ລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເມືອງອັງກິດທົ່ວໄປຂອງທ່ານສາມາດຖິ້ມໄດ້. ມັນອາດຈະຈັດການກັບປະເພດເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຢ່າງງ່າຍດາຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງລົດຖີບ.

ມັນເປັນການ ກຳ ນົດລາຄາໃຫ້ກັບປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກ ໃໝ່ ໂດຍສະເພາະ. ເບິ່ງເຫັນກ້ຽງແລະກະທັດຮັດ, ມັນອ້າງວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 2.88kg ແລະມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນພິເສດ 20% ກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, E6000.

ຢ່າຫຼອກລວງຈາກການຈັດອັນດັບແຮງບິດປະສົມປະມານ 60 Nm (ລົດຍົນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າມີການຈັດອັນດັບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ) ເພາະວ່າມັນໄດ້ຮັບລາງວັນຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂີ່ລົດຂຶ້ນເນີນພູດ້ວຍການໂຫຼດພະລັງງານມໍເຕີ.

ການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຕັ້ງພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປໃນການປີນພູທີ່ມີຄວາມຍາວທົ່ວໄປຂອງຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ຕົວເລກປະສິດທິພາບປະມານອີງຕາມການຂັບຂີ່ກາງທາງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ; ໃນປະໂຫຍກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່ໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສອດຄ້ອງກັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ, ຫຼືຊ້ ຳ ອີກຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຂີ່ລົດຖີບ ໜັກ ຂື້ນເນີນພູ. ກ່ຽວກັບການກວດກາເທິງພູທີ່ສັ້ນກວ່າ 1 ໃນ 3, E6100 ຍັງໄດ້ຈັບຄູ່ກັບການຂັບຂີ່ກາງທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ. ມໍເຕີສະກີທີ່ຫຼຸດລົງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີການເຂົ້າມາຂອງມະນຸດພິເສດຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງທີ່ມີລູກຫລານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງພວກເຂົາຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຂົາໄດ້ຮັບປັດໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນສະພາບການຂັບຂີ່.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແຮງບິດກ່ຽວກັບ Shimano E6100 ແມ່ນງາມແລະຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນຕໍ່ການເມື່ອຍທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະບໍ່ເຄີຍມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍປານໃດແລະມີຄວາມບ້າຫຼາຍເກີນໄປ (ເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ). ໂດຍສ່ວນຕົວຂ້ອຍມັກທີ່ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນເປັນຕະຫຼອດເວລາທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍຍ່າງໄປຕາມ pedals laborious, ບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ ໝຸນ ໄປຕາມສະພາບການທີ່ລຽບງ່າຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ອາການຊshockອກທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະເດີນທາງກັບສະຖານທີ່. ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະ ໝຸນ ໄປຂ້າງເທິງແບນໂດຍບໍ່ມີສາຍຫົວຈັກໃນເວລາ 15-20mph ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງພະລັງງານແລະບໍ່ມີພະລັງງານຢູ່ 15mph ແມ່ນສະອາດພໍສົມຄວນ, ກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງຂອບເຂດພະລັງງານບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ. ຕີຫົວຈັກຫຍິບຫລືຄ່ອຍໆແລະກົດເຂົ້າໄປໃນ ທຳ ມະຊາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີລົມພັດຜ່ານອຸປະສັກເຫລົ່ານີ້, ໂດຍປົກກະຕິແລະສະຫງວນໄວ້ຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ທົນທານກວ່າ.

ປຸ່ມສະຫຼັບໂດຍນິ້ວໂປ້ເບື້ອງຊ້າຍຂອງທ່ານສາມາດເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ງ່າຍ, ມີພື້ນທີ່ຍົກຂື້ນຢູ່ແຄມນອກເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກົດປຸ່ມໄດ້ງ່າຍເມື່ອຕ້ອງການສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃສ່ຖົງມື.

ງານວາງສະແດງ LCD ກາງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາງານວາງສະແດງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເລືອກ LCD ຂອງ Bosch, Purion ແລະ Intuiva. ມັນເປັນຮູບຮ່າງຮຽວຍາວ, ຮູບແບບຍາວແລະຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເກັບຮັກສາບັນດາຖັງຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ຟຣີແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງຮູບແບບຮູບຄົນມັນແມ່ນວ່າມັນສາມາດບັນທຶກການຄາດຄະເນທັງສາມຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍກົງ (ສະແດງຂອບເຂດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນລະບົບ Eco, ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິແລະເກີນ ກຳ ນົດ), ເຊິ່ງຂ້ອຍພົບວ່າມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີເຄື່ອງແທກຄວາມຖີ່, ໄລຍະທາງການເດີນທາງ, ຄວາມໄວ, ຄວາມສາມາດແລະຈໍສະແດງຜົນແບບເລັ່ງຈັງຫວະຫຼາຍທີ່ສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນການສະຫຼັບໂດຍບວກກັບອຸປະກອນຈໍສະແດງຜົນທົ່ວໄປຂອງໂມງ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ວັດການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະກາຟິກຄວາມສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 20% (ຕົວເລກ 5).

ເວົ້າກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນພົບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜະລິດໂດຍຄອມພິວເຕີ້ເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ເໝາະ ສົມກັບຮ່າງກາຍ 68 kg ຂອງຂ້ອຍ. ຫລັກ 5 ແທ່ງໃນງານວາງສະແດງ (ທີ່ຄວາມສາມາດ 20% ຕໍ່ບາ) ໄດ້ລົດລົງຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ 15 ໄມ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ 75 ໄມລ໌ ເໜືອ ໃນການກິ້ງພື້ນທີ່ຄ່ອຍໆ, ສະຫຼັບລະຫວ່າງການປິດ, ການອອກແບບລະບົບນິເວດແລະລະດັບພະລັງງານປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຕົວຈິງ ຕ້ອງການສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເກີນໄປ.

ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບ enchancment

Triumph's Trekker ແມ່ນຜູ້ເບິ່ງຕົວຈິງແລະເປັນນັກສະແດງລະຄອນກິລາ. ບາງທີ Triumph ໄດ້ພາດໂອກາດທາງເລືອກສອງສາມຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້, ຫຼືບາງທີຄວາມຫວັງທີ່ຈະເຮັດວຽກບາງຢ່າງຕື່ມອີກໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ. ລົດຖີບແບບອີເລັກໂທຣນິກແບບ metropolis ແບບນີ້ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໃນການກວດສອບເຄື່ອງຈັກ 5 ເຊັນເຊີຂອງ Shimano, ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອໄປພ້ອມກັບ Shimano ກາງຂັບ. ເກຍ 263% ຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນຕ່ ຳ ກ່ວາທີ່ໄດ້ຈັດຂື້ນໂດຍການຕັ້ງຄ່າ Deore derailleur - ແລະມັນສາມາດສົງໄສເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ເລັກ ໜ້ອຍ - ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂັ້ນຕອນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງເກຍສູນກາງເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບພະລັງງານມໍເຕີ, ແລະເປັນການແຂ່ງຂັນແລະການລະເລີຍທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. 'ຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ໄຊຊະນະນອກຈາກນັ້ນປາກົດວ່າໄດ້ຖືກລະເລີຍ ຕົວເລືອກຂອງແບດເຕີຣີຂະ ໜາດ 630Wh ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ (ອາດຈະຊ້າເກີນໄປ ສຳ ລັບການຄົ້ນພົບແບບເຈາະຈົງນີ້). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຫັນປ່ຽນສິ່ງທີ່ເປັນຕົວເມືອງແລະລົດຖີບທີ່ ເໝາະ ສົມໄປເປັນເຄື່ອງຈັກທ່ອງທ່ຽວຕະຫຼອດມື້, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າມັນສາມາດໄປ ນຳ ກັນໄດ້ກັບກະຕ່າ, ໄຟສາຍແລະເຕະບານ. ສ່ວນຕົວຂ້າພະເຈົ້າຍັງເລືອກແບດເຕີລີ່ແບບປະສົມປະສານທີ່ຍົກສູງຂື້ນຈາກຈຸດສູງສຸດ, ສົມເຫດສົມຜົນກ່ວາການຫຼຸດລົງຈາກຂ້າງນອກເພາະວ່າການອອກແບບ Triumph ເຮັດໄດ້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຸດທ້າຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີສາມາດຈັບໄດ້ສູງທີ່ສຸດຂອງທາງເຫຼັກ, ແລະແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງປະດັບທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດທີ່ຈະອອກມາແລະຢູ່ໃນຕົວຂອງຮ່າງກາຍໃນມຸມມອງຂອງຂ້ອຍ.

ຜ່ານ axles ແລະ rack ໜັກ ກວ່ານັ້ນກໍ່ອາດຈະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນຖານະນັກສະແດງທີ່ມີບັນຫາໃນທຸກສະຖານະການ. ພອດ USB C ອາດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້.

ສຸດທ້າຍ, ເປັນແບບທີ່ນິຍົມໃຊ້ລະບົບມໍເຕີພີມ່ຽມ, ມັນອາດຈະຕ້ອງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດໃນການກວດສອບທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ແລະ / ຫຼື Ant + ຂອງລະບົບ E6100; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ Triumph ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງໄປໃນເສັ້ນທາງ e-bike ລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງຈູງໃຈທີ່ດີມັນກໍ່ເປັນພື້ນທີ່ສ້າງ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົບທວນເຖິງຈຸດນີ້, ທີ່ຈິງແລ້ວມັນດີ {ຮາດແວ} ແລະ ການເລືອກໂປແກຼມໂປຼແກຼມໂປຼແກຼມທີ່ແຕ່ງງານແບບລວມໆຢ່າງມີປະສິດທິຜົນພຽງແຕ່ດຽວນີ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຄວາມອາດສາມາດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງພວກເຂົາ. ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ການເລືອກດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍອາດຈະໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນລາຄາເທົ່ານັ້ນ.

ບົດຄັດຫຍໍ້

ບາງທີອາດມີ 'ຮູບແບບບວກ' ທີ່ມີຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມທັງ ໝົດ ນີ້ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ແນະ ນຳ ອາດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການພິສູດທົ່ວໄປ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງກ່ຽວກັບການສອບຖາມເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ທຳ ອິດຈາກ Triumph, ແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ລົດສອງລໍ້ທີ່ອັງກິດທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈໄປ ລົດຖີບອີແທ້.