ເຮືອຮ້ອນ
ລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຂັບຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ. ອີງຕາມສະພາບແວດລ້ອມການ ນຳ ໃຊ້ແລະຄວາມຖີ່ຂອງມັນ, ແບບຟອມກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະເພດມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປະຈຸບັນ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖາວອນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຈັກໄຟຟ້າ. ມໍເຕີລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນແບ່ງຕາມຮູບແບບທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີມໍເຕີແລະມໍເຕີມໍເຕີໄດ້ XNUMX ປະເພດ; ອີງຕາມໂຄງປະກອບກົນຈັກຂອງການປະກອບມໍເຕີ, ໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນ“ ແຂ້ວ” (ຄວາມໄວສູງຂອງລົດຈັກ, ຕ້ອງຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ) ແລະ“ ບໍ່ມີແຂ້ວ” (ຜົນຜະລິດມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນໃດໆ) ສອງປະເພດ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ເຫຼັກ DCP ແບບຖາວອນ:
ໂດຍເສົາ stator, rotor, ແປງ, ທີ່ຢູ່ອາໃສ, ແລະອື່ນໆ.
ເສົາທໍ່ Stator ໂດຍໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (ເຫຼັກເຫຼັກແມ່ເຫຼັກຖາວອນ), ferrite, cob ນິກທາດເຫຼັກ nickel, ndfeb ແລະວັດສະດຸອື່ນໆ. ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດກະບອກແລະປະເພດກະເບື້ອງ.
rotor ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຊິລິໂຄນທີ່ລອກ, ສາຍ enameled ແມ່ນມີບາດແຜລະຫວ່າງສອງສ່ວນຂອງ rotor core (ສາມຊ່ອງມີສາມ windings), ແລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງມັນກໍ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຕາມ ລຳ ດັບໂລຫະຂອງເຄື່ອງ commutator.
ແປງແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະລົມ. ແປງມໍເຕີແມ່ເຫລັກແບບຖາວອນໂດຍໃຊ້ແຜ່ນໂລຫະດຽວຫລືແປງກາຟິກໂລຫະ, ແປງ graphite.
ມໍເຕີ 2.Brushless:
ມັນປະກອບດ້ວຍ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, stator winding ຫຼາຍເສົາແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ.
ມໍເຕີ Brushless dc ແມ່ນມີລັກສະນະສະຖຽນໂດຍບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໃຊ້ອຸປະກອນສັບປ່ຽນໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບໃນຫ້ອງໂຖງ) ເພື່ອບັນລຸການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ນັ້ນແມ່ນອຸປະກອນປ່ຽນອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງແປງແລະແປງ. ມັນມີຂໍ້ດີຂອງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ, ບໍ່ມີດອກໄຟທີ່ ກຳ ລັງຈະປ່ຽນແລະສຽງກົນຈັກຕ່ ຳ. ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ອີງຕາມການປ່ຽນແປງຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ rotor, ຕາມ ລຳ ດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງຕົວປ່ຽນ stator winding ປະຈຸບັນ (ຄືການກວດຈັບເສົາແມ່ເຫຼັກ rotor ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ stator winding, ແລະໃນການ ກຳ ນົດທີ່ຕັ້ງຂອງສັນຍານເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ, ການປ່ຽນສັນຍານ ວົງຈອນເພື່ອຄວບຄຸມວົງຈອນສະຫຼັບໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກການປະມວນຜົນຕາມຄວາມ ສຳ ພັນຕາມເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງການ ໝູນ ວຽນກະແສໄຟຟ້າ).
3.High- ຄວາມໄວມໍເຕີແມ່ເຫຼັກແບບຖາວອນ: ຄວາມໄວສູງ:
ມັນປະກອບດ້ວຍແກນ stator, ເຫລໍກເຫລໍກສະນະແມ່ເຫຼັກ, ລໍ້ລໍ້ແສງຕາເວັນ, ເຄື່ອງປະດັບຕົກຄ້າງ, ຫອຍແລະອື່ນໆ. ເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ ໜ້າ ຈໍມໍເຕີ ສຳ ລັບວັດແທກຄວາມໄວ. ມັນມີສາມປະເພດຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄື: ແມ່ເຫຼັກ, ພາບໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າ. ມໍເຕີ DC ທີ່ບໍ່ສາມາດແປງໄດ້ດ້ວຍເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະກົດຈິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ສະພາແຫ່ງ stator, ແລະສ່ວນຂອງເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ (ເຊັ່ນ: ອົງປະກອບຫ້ອງໂຖງ, diode ທີ່ມີການສະກົດຈິດ, ທໍ່ທີ່ມີການສະກົດຈິດ, ຕົວຕ້ານທານທີ່ສະກົດຈິດຫລືວົງຈອນປະສົມປະສານພິເສດ, ແລະອື່ນໆ) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ເພື່ອກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກທີ່ຜະລິດໂດຍການສະກົດຈິດຖາວອນແລະການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີ. ສ່ວນປະກອບຂອງຫ້ອງໂຖງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດໄຟຟ້າ. ມໍເຕີ DC ທີ່ບໍ່ມີ brushless ທີ່ມີເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ photoelectric ແມ່ນຕິດຕັ້ງກັບຊິ້ນສ່ວນເຊັນເຊີ photoelectric ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນໃນບ່ອນປະກອບ stator. ໂລຫະປະກອບມີເຄື່ອງປ້ອງກັນແສງແລະແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຖືກ ນຳ ຫລືຫລອດນ້ອຍ. ໃນເວລາທີ່ rotor ຫມຸນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງໃນ stator ຈະສ້າງສັນຍານກໍາມະຈອນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນເນື່ອງຈາກບົດບາດຂອງເງົາ.
ໃຊ້ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ໄຟຟ້າ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ, ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເຊັນເຊີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບຂອງ stator (ເຊັ່ນ: ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ, ໃກ້ຈະຫຼັບ, ວົງຈອນ LC resonance, ແລະອື່ນໆ), ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງແມ່ເຫຼັກແບບຖາວອນ, ຜົນກະທົບໄຟຟ້າຈະ ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກຜະລິດສັນຍານໂມດູນຄວາມຖີ່ສູງ (ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ rotor). ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຂອງ stator winding ແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍວົງຈອນສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມໂດຍຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ.
ການປຽບທຽບມໍເຕີແປງແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງ
ມໍເຕີມໍເຕີແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ: ມໍເຕີແປງແມ່ນການ ກຳ ນົດກົນຈັກໂດຍການຖ່ານກາກບອນແລະເຄື່ອງຂັບຂີ່, ສ່ວນມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງແມ່ນໂດຍ huo
ສັນຍານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງອົງປະກອບຫູ ສຳ ເລັດການໂອນເງິນທາງອິເລັກໂທຣນິກໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ.
ຫລັກການໃຊ້ໄຟຟ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີແປງແມ່ນບໍ່ຄືກັນ, ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນບໍ່ຄືກັນ. ສຳ ລັບມໍເຕີກາງ, ຮູບແບບຜົນຜະລິດຂອງແຮງບິດມໍເຕີ (ບໍ່ວ່າຈະຫຼຸດລົງໂດຍກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນເກຍຫຼືບໍ່) ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງມັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1Common ໂຄງສ້າງກົນຈັກພາຍໃນລົດຄວາມໄວສູງ. ມໍເຕີປະເພດ hub ແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີແປງຄວາມໄວສູງທີ່ມີໃນຕົວ, ຊຸດເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນ, ເຄື່ອງຫຸ້ມດ້ານເກີນ, ຝາປິດແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນການຖູແຂ້ວເປັນຂອງມໍເຕີ rotor ພາຍໃນ.
2.Common ໂຄງສ້າງກົນຈັກພາຍໃນລົດຄວາມໄວຕໍ່າ. ມໍເຕີປະເພດສູນກາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍແປງກາກບອນ, ຕົວປ່ຽນແປງໄລຍະ, ມໍເຕີມໍເຕີ, ມໍເຕີມໍເຕີ, ເພົາມໍເຕີ, ຝາປິດມໍເຕີ, ສ່ວນເກິດແລະສ່ວນອື່ນໆ. ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ ເປັນຂອງມໍເຕີ rotor ນອກ.
3.Common ໂຄງສ້າງກົນຈັກພາຍໃນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ brushless. ມໍເຕີປະເພດ hub ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແກນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ສາມາດປຸກໄດ້, ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນດາວເຄາະ, ໝໍ້ ແປງເກີນ ກຳ ນົດ, ກະດານຜົນຜະລິດ, ຝາປິດທ້າຍ, ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງສູນປະເພດແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວສູງເປັນຂອງມໍເຕີມໍເຕີພາຍໃນ.
4.Common ໂຄງສ້າງກົນຈັກພາຍໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ. ມໍເຕີປະເພດສູນກາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີມໍເຕີ, ມໍເຕີມໍເຕີ, ເພົາມໍເຕີ, ຝາປິດມໍເຕີ, ສ່ວນເກິດແລະສ່ວນອື່ນໆ. ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະລົດເກຍທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບເປັນຂອງມໍເຕີມໍເຕີນອກ.
ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີສີຟ້າແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຖີບໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າມັນມີຂໍ້ດີສອງຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບມໍເຕີມໍເຕີແບບດັ້ງເດີມ.
(1) ຊີວິດຍາວ, ຮັກສາຟຣີ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ. ໃນ ໝໍ້ ແປງລົດ dc, ເພາະວ່າຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ້ສູງກວ່າ, ແປງແລະເຄື່ອງບິນຈະໄວກວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປເຮັດວຽກປະມານ 1000 ຊົ່ວໂມງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາການຫລໍ່ລື່ນຂອງເກຍສົ່ງໄຟ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຂອງໂຄງການແປງ. ເພາະສະນັ້ນ, ມໍເຕີແປງມີບັນຫາຂອງສຽງສູງ, ປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ແລະລົ້ມເຫຼວງ່າຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມໍເຕີ dc brushless ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
(2) ປະສິດທິພາບສູງແລະປະຫຍັດພະລັງງານ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ເພາະວ່າມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມແຕກແຍກທາງກົນຈັກແລະການໃຊ້ກ່ອງເກຍ, ພ້ອມທັງການສູນເສຍວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ປະສິດທິພາບສາມາດສູງກວ່າ 85%, ແຕ່ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດໃນການອອກແບບຕົວຈິງ, ເພື່ອ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ວັດຖຸ, ການອອກແບບທົ່ວໄປແມ່ນ 76%. ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ສາມາດແປງໄດ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 70% ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກຂອງເກຍແລະເກຍທີ່ລົ້ນ.
Due ກັບການພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານ ໃໝ່, ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງການຂາຍທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດພາຍໃນຫຼາຍແຫ່ງອ້າງວ່າມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ ຂອງ ກຳ ລັງຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດ, ແຕ່ວ່າຕ້ອງເປັນມໍເຕີທີ່ດີແທ້ໆຕ້ອງການໄລຍະຍາວ ການສະສົມທາງວິຊາການ, ແລະຕໍ່ມາເພື່ອຜະລິດ, ທົດສອບ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະໄປຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫລາຍ. ວິສາຫະກິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໃນປະເທດຈີນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແທ້ຈິງໃນການຜະລິດຈັກພະລັງງານ ໃໝ່, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານລົດຍົນໂດຍສານ. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານທີ່ວິສາຫະກິດຕ່າງໆສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼັກ, ພວກເຂົາລັງເລໃຈທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງພາຫະນະພະລັງງານ ໃໝ່, ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຄົນອື່ນ. ຢູ່ປະເທດຈີນ, ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງວ່າແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານ ໃໝ່, ແຕ່ມີ ໜ້ອຍ ຄົນທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານໃນການຜະລິດພະລັງງານ ໃໝ່. ມີຫລາຍວິສາຫະກິດປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ການກໍ່ສ້າງ ກຳ ປັ່ນແລະຂົງເຂດມໍເຕີອຸດສາຫະ ກຳ ແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆເພື່ອເຂົ້າສູ່ຂະ ແໜງ ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນພະລັງງານ ໃໝ່, ໂດຍມີການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແລະປະສົບການການຜະລິດ ໜ້ອຍ.
Although ມໍເຕີອຸດສາຫະ ກຳ ແບບດັ້ງເດີມແລະມໍເຕີພາຫະນະພະລັງງານ ໃໝ່ ໃນຫຼັກການແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການຜະລິດຕົວຈິງ. ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນພາຫະນະພະລັງງານ ໃໝ່ ສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີມໍເຕີມໍເຕີແລະມໍເຕີແມ່ເຫລັກແບບຖາວອນ, ໃນອະດີດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະພາຫະນະການຄ້າອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rotor ຂອງມໍເຕີ asynchronous ບໍ່ມີ winding, ບໍ່ມີແປງ, ບໍ່ມີການສະກົດຈິດ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງການແປງພະລັງງານ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ລາຄາຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່; ມໍເຕີມໍເຕີມໍເຕີ rotor ແບບຖາວອນ, ການສະ ໜອງ ໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ rotor, ປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານ, ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ, ລາຄາກໍ່ແພງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຄວາມໄວຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ໃນຂະບວນການນີ້, ວິສາຫະກິດທີ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານມໍເຕີຫຼາຍ ກຳ ລັງເລັ່ງໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີການປັບປຸງເຕັກນິກງ່າຍໆກ່ຽວກັບມໍເຕີອຸດສາຫະ ກຳ ແບບດັ້ງເດີມແລະໃຫ້ພວກເຂົາໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດເປັນເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານ ໃໝ່.
Bໃນປະເທດຕ່າງປະເທດ, ການຜະລິດລົດຈັກພະລັງງານ ໃໝ່ ມີຕົວຊີ້ວັດດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມງວດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງພາຫະນະພະລັງງານ ໃໝ່, ໂດຍສະເພາະພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ການປີນພູ, ທາງລົງ, ຖະ ໜົນ ຮາບພຽງ, ຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະອື່ນໆ, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສົບການການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ແບບດັ້ງເດີມ , ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມການ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ ໃໝ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ວົງຈອນສັ້ນແລະສະຖານະການອັນຕະລາຍອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າຈະມີຕະຫຼາດກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ, ເປັນຫຍັງບໍ່ເຂັ້ມງວດຈາກການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາມໍເຕີ, ການທົດສອບ, ຄວບຄຸມການຜະລິດ, ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຂັ້ນພື້ນຖານ,“ ສະຫງົບລົງແລະເລີ່ມຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ” , ປະກອບເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຈັກໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ດີໃນການປະເຊີນ ໜ້າ ກັບໂອກາດທີ່ມີ.
Shuangye ມີ R&D ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະທີມງານຂາຍ, ຜະລິດຕະພັນຖືກສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍພາລະກິດຂອງ“ ຜະລິດຕະພັນການຜະລິດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ມີຄວາມສຸກ”, ພວກເຮົາຕັ້ງ ໜ້າ ຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງຜະລິດຕະພັນແລະການຍົກລະດັບໃນອຸດສາຫະ ກຳ. ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາສ້າງຍຸກສີຂຽວ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ພະລັງງານສູງແລະປະຫຍັດພະລັງງານ.
ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ, Shuangye ໄດ້ອຸທິດຕົນເອງໃນການສ້າງຜະລິດຕະພັນສຸຂະພາບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ. ມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ zhuhai, ແຂວງ guangdong, ປະເທດຈີນ. ການຮ່ວມມືແບບມືອາຊີບໃນໄລຍະຍາວກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນ ນຳ ເຮັດໃຫ້ Shuangye ສາມາດສະ ເໜີ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຂາຍອຸດສາຫະ ກຳ.
Shuagye ສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບແລະການອອກ ກຳ ລັງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີການເລືອກລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ (ອຸປະກອນລົດຖີບ, ໝໍ້ ໄຟລົດຖີບ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ມໍເຕີແລະອື່ນໆ).
ໃນແງ່ຂອງການຂົນສົ່ງ, ພວກເຮົາຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງການາດາດ້ວຍເວລາທີ່ຮັບປະກັນ. ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດ ນຳ ເອົາປະສົບການການຄ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຖ້າທ່ານມີບັນຫາຫຼັງຈາກຂາຍ, ພວກເຮົາຈະເຮັດຫຍັງໄດ້ເລີຍ ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ໃນທຸກເວລາ.
ຍິນດີໃຫ້ການຮ່ວມມືແລະພັດທະນາກັບພວກເຮົາ!