ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າລົດຖີບແມ່ນຫຍັງ

ໜ້າ ທີ່ຂອງລະບົບຄວາມໄວຂອງຕົວປ່ຽນແປງຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໂດຍການປ່ຽນລະບົບປະສົມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເກຍທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງແຕກຕ່າງກັນ. ຂະ ໜາດ ຂອງແຜ່ນແຂ້ວດ້ານ ໜ້າ ແລະຂະ ໜາດ ຂອງແຜ່ນແຂ້ວດ້ານຫລັງ ກຳ ນົດພະລັງງານຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າເມື່ອມັນ ໝຸນ ລົດຖີບ. ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາແຜ່ນກ່ອນແລະຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຂອງແຜ່ນຫຼັງ, ການເຕະທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າ. ແຜ່ນດິດທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະແຜ່ນດິດຫລັງໃຫຍ່ກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຕີນຂອງຕີນຜ່ອນຄາຍ. ອີງຕາມຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມໄວຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍການປັບຂະ ໜາດ ຂອງລົດທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ຫລືກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນຕ່າງໆແລະສະພາບເສັ້ນທາງ.

 

* ສ່ວນຄວາມໄວ

ລົດຖີບຄວາມໄວແບບຕົວປ່ຽນແປງມີ 18, 21, 24, 27 ແລະ 30 ສ່ວນ, ແລະຜູ້ທີ່ມີຫຼາຍພາກສ່ວນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າແລະ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ຕົວປ່ຽນແປງລົດຖີບໄຟຟ້າທົ່ວໄປຄວາມໄວຫຼາຍຄວາມໄວ ໝາຍ ເຖິງ 'ກ່ອນຕະຫຼາດແຂ້ວເລກ x ຫຼັງຈາກຕົວເລກແຂ້ວແມງວັນ', ລົດຖີບໄຟຟ້າພູເຂົາໄຟຟ້າມັກຈະເປັນຕະຫລາດ 3 ທຳ ອິດ, ຫລັງຈາກ flywheel ຫົກ, ເຈັດ, ແປດ, ແປດ, ສິບຄວາມໄວ, ຄູນ ໂດຍ 18, 21, 24, 27, 30 ຄວາມໄວ. ລົດຖີບຖະ ໜົນ ໄຟຟ້າແມ່ນພິເສດ. ພວກເຂົາມີແຕ່ເກຍ 14,16,18,20,22 ເທົ່ານັ້ນ.

 

 

* ອັດຕາສ່ວນແຂ້ວ

“ ອັດຕາສ່ວນແຂ້ວ = ຈຳ ນວນແຂ້ວດ້ານ ໜ້າ / ແຂ້ວເລື່ອຍດ້ານຫລັງ”, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເກຍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອ“ ປ່ຽນພະລັງງານ (ແຮງມ້າ) ຂອງລໍ້ຂອງຄົນຂັບໃຫ້ເປັນແຮງບິດຂອງຢາງ”.

“ ຄວາມໄວ” ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງແຂ້ວສູງສຸດ (ການຖູແຂ້ວສູງສຸດຂອງແຜ່ນດ້ານ ໜ້າ ເທົ່າກັບສ່ວນແຂ້ວນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງກະດານຫລັງ). ຍົກຕົວຢ່າງ, ອັດຕາສ່ວນແຂ້ວສູງສຸດຂອງລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ 27 ຄວາມໄວແມ່ນ“ ທາງ ໜ້າ 44T, ຫລັງ 11T, ອັດຕາສ່ວນແຂ້ວ = 4”. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະລ້ຽວ XNUMX ຄັ້ງໃນເວລາທີ່ລາວຂື້ນລົດເຂັນຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ແຮງບິດຂອງຂອບຂອງລໍ້ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ແລະແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ.

“ ປີນ” ດ້ວຍແຂ້ວຕ່ ຳ ທີ່ສຸດກ່ວາກ່ອນ (ແຂ້ວເລື່ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຫລັງຈາກມີຢາທີ່ມີຂະ ໜາດ ສູງສຸດຂອງແຂ້ວ), ປີນພູ, ຜູ້ຂັບລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາລົດໄວ້, ພ້ອມດຽວກັນກໍ່ຍັງມີຄວາມສູງຂື້ນ, ເມື່ອຕ້ອງການເພີ່ມແຮງບິດ, ຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງການຮັກສາ ຈຳ ນວນລົດລາກດຽວກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດແຂ້ວໃຫ້ສູງກ່ວາຢາງລົດ, ເຊັ່ນທົ່ວໄປ 27 ສຳ ລັບເກຍລົດທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດ“ ກ່ອນ 22 t, ຫຼັງຈາກ 34 t, ອັດຕາສ່ວນເກຍ = 0.65” ຄົນຂັບ 0.65 ໃນວົງວຽນ ໜຶ່ງ ເສັ້ນ, ສະນັ້ນປື້ມຄູ່ມືຂອງຄົນຂັບເປັນແຮງບິດເພື່ອຍົກລົດ ສຳ ລັບປີນຂຶ້ນ.

 

ຄວນສັງເກດວ່າເມື່ອພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ປຽກແລະລື່ນ, ແຮງບິດສູງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຕິດ, ນັ້ນກໍ່ຄື, ເມື່ອແຮງບິດໃຫຍ່ກວ່າແຮງບິດຂອງ ໜ້າ ດິນ, ມັນບໍ່ສາມາດກ້າວ ໜ້າ ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ແຮງບິດສູງຂຶ້ນຄ້ອຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ່ຽວ.

 

 

* ຫຼຸດ ຈຳ ນວນແຂ້ວ

ນອກ ເໜືອ ຈາກອັດຕາສ່ວນຂອງແຂ້ວ, ສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນສົນທະນາກໍ່ຄືການຫຼຸດລົງຂອງແຂ້ວ. ໄດ້ຍິນເລື້ອຍໆ“ ແຂ້ວກ່ວາ ໜາ” ແມ່ນວ່າ ຈຳ ນວນຂອງແຂ້ວຫຼຸດລົງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການນັບແຂ້ວ ໝາຍ ເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະແຮງບິດຂອງແຮງງານເມື່ອລາວປ່ຽນເກຍ. ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ນຳ ໃຊ້ ກຳ ລັງຫຼາຍເກີນໄປໃນທັນທີທັນໃດ, ແລະກະທັນຫັນເບົາເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະກ້າວລົງເທິງອາກາດ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈັບຫົວເຂົ່າແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມ.

 

 

* ອັດຕາສ່ວນ

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສູງ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປັບປຸງວັດສະດຸຫລືຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບ, ແລະຂໍອຸທອນກັບ“ ການສົ່ງຜ່ານທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ”, ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ,“ ທົນທານກວ່າເກົ່າ” ແລະ“ ງາມກວ່າ” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຕັ້ງໃຈຈ່າຍ ລາຄາ.

ລະບົບຄວາມໄວຂອງຕົວປ່ຽນແປງລົດຖີບທີ່ມີຢູ່ໃນການຄ້າ, ຕະຫລາດແມ່ນສາມ, ສອງ, ສາມ, flywheel ແມ່ນສັບສົນ, ຈາກການແນະ ນຳ ເຖິງຄວາມໄວຫ້າຫລືຫົກກ້າວໄປສູ່ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ເຈັດຫລືແປດຂອງເກົ້າຫລືສິບຄວາມໄວແລະມືອາຊີບ, ສ່ວນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າອາດຈະມີ ສູງກວ່າເກຍທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ຫຼຸດລົງອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່ ຳ ສຸດແລະ ຈຳ ນວນແຂ້ວຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ສະນັ້ນເພື່ອຮັບມືກັບການສັນຈອນຕາມ ທຳ ມະຊາດ. ໃນກົນໄກພາກສ່ວນ, ການຍົກລະດັບ flywheel ແປດຄວາມໄວສູງເຖິງ XNUMX ຄວາມໄວສິບຄວາມໄວສາມາດເປັນດອກໄມ້ດອກໄມ້ແບບເດີມ, ເຈັດຄວາມໄວຕໍ່າກ່ວາ flywheel ໃນການຍົກລະດັບຈະຕ້ອງປ່ຽນຖັງດອກໄມ້. ໃນລົດຖີບ, ກອງດອກໄມ້ໄປພ້ອມກັບຊຸດຂອງລໍ້, ສະນັ້ນການປ່ຽນຖັງດອກໄມ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າປ່ຽນຊຸດລໍ້.

 

 

* ບົດບາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ

ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຖີບ, ແຜ່ນດິດດ້ານ ໜ້າ ສາມດ້ານ, ການປະສົມປະສານກັບແຂ້ວ 27 ດ້ານຫລັງອາດຈະປ່ຽນແປງຄວາມໄວ XNUMX. ຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາເປັນຕົວຢ່າງ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານ ໝຸນ pedal, ແຂ້ວດ້ານ ໜ້າ ໝູນ, ສົ່ງພະລັງຜ່ານສາຍໂສ້ໄປຫາແຂ້ວດ້ານຫລັງ, ແລະລໍ້ລົດໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຂະ ໜາດ ຂອງແຜ່ນແຂ້ວດ້ານ ໜ້າ (ຈຳ ນວນແຂ້ວ) ແລະຂະ ໜາດ ຂອງແຜ່ນແຂ້ວດ້ານຫລັງ (ຈຳ ນວນຂອງແຂ້ວ) ແມ່ນ ກຳ ນົດຄວາມແຂງຂອງ pedal ເມື່ອ ໝຸນ.

ແຜ່ນດິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ແຜ່ນຫຼັງທີ່ນ້ອຍລົງ, ແລະຍາກທີ່ຈະລໍ້ລົງ.

ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາແຜ່ນກ່ອນແລະແຜ່ນໃຫຍ່ຫລັງໃຫຍ່, ມັນຈະງ່າຍຂື້ນໃນການຂີ່ລົດຖີບ.

ຮອບວຽນການຂີ່ລົດຖີບເລີ່ມຕົ້ນ, ຢຸດ, ຂຶ້ນ, ລົງ, ຄ້ອຍ, ລົມ, ລົມພັດ, ແລະອື່ນໆບໍ່ວ່າເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມສາມາດຮັກສາຄວາມໄວແນ່ນອນໄດ້ (ລົດຖີບໄວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ຫຼືກ້າວຊ້າ, ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວແລະແຮງບິດທີ່ແນ່ນອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ກັບຕົວເອງ, ພຽງແຕ່ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫ້ຂີ່ໄດ້ໄວ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນພົບສິ່ງນີ້ຢ່າງໄວວາເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ລົດຕົວຈິງ. ເມື່ອຂີ່ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍສູງ (ແຮງບິດສູງ, ໝູນ ວຽນຕ່ ຳ), ການຂີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ (ການປະສົມປະສານຂອງແຮງບິດແລະການ ໝູນ ວຽນທີ່ປ່ອຍພະລັງງານທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ) ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມພາລະໃນຫົວເຂົ່າແລະກາຍເປັນສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ. (ໝາຍ ເຫດ: ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂີ່ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະບາງຄັ້ງຄາວຫລືຊ້າແມ່ນການບາດເຈັບເຂົ່າ. ຖ້າເວລາສັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈຫຍັງຫລາຍ, ແຕ່ຖ້າເວລາດົນ, ບັນຫາທຸກປະເພດກໍ່ຈະປາກົດ.

 

ດ້ວຍເບກ 2 ແຜ່ນດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ 21 ຄວາມໄວ, ທ່ານສາມາດເລືອກຄວາມໄວໃດ ໜຶ່ງ ເພື່ອ ສຳ ເລັດການເດີນທາງຂອງທ່ານ; ເພື່ອປົກປ້ອງມໍເຕີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປິດໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກໃນເບກ Shimano, ເບກດີເລີດປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.