ເຮືອຮ້ອນ
ການເບຣກແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂີ່ລົດ. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນຫ້າມລໍ້ໃຫ້ທັນເວລາແລະມີປະສິດທິພາບ, ການຂີ່ຈະປະສົບກັບຄວາມອັນຕະລາຍແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສັນຈອນໄປມາໃນຕົວເມືອງຫຼືທາງນອກໃນພູເຂົາແລະປ່າໄມ້, ເບກແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະລະບົບເບຣກແລະບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າມີຄຸນນະພາບດີແລະມີລາຄາທີ່ເaffordableາະສົມແລະໃຫ້ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາບາງຢ່າງ.
ລະບົບຫ້າມລໍ້
ປະເພດເບກທົ່ວໄປແມ່ນ: ເບກ v, ເບກດິດ (ເບຣກດຶງສາຍໄຟ, ເບກດິດໄຮໂດຼລິກ), ເບກ caliper (ເບກ pivot ຄູ່, ເບກ pivot ດ່ຽວ), ເບກ cantilever, drum ຫ້າມລໍ້
ເນັ້ນໃສ່ເບກ V ແລະເບກດິດ, ເບກ caliper
(1) ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ V; ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ລາຄາຕໍ່າ, ການຮັກສາງ່າຍ, ລໍ້ຕ້ອງໃຊ້ລໍ້ພິເສດ, ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມໂຊມຂອງການປະຕິບັດໃນບາງສະພາບແວດລ້ອມ, ພວກມັນຄ່ອຍinatedຖືກກໍາຈັດໄປພ້ອມກັບການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີ.
(2) ເບກດິດ; ແບ່ງອອກເປັນເບກແຜ່ນໄຮໂດຼລິກແລະດຶງເບຣກແຜ່ນ. ເບກດິດແມ່ນລະບົບເບຣກທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຢຶດເບຣກ, ສາຍເບກຫຼືທໍ່, ເຄື່ອງວັດ, ແຜ່ນຮອງແລະແຜ່ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເກືອບທັງonົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບດຶງສາຍ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ; ຜົນກະທົບຂອງເບຣກ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມືທີ່ດີກວ່າ, ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ລາຄາສູງກວ່າ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຜ່ນແລະແຜ່ນຮອງບໍ່ສາມາດຕິດກັບນໍ້າມັນໄດ້, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ມີຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສຸດ.
(3) ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ Caliper; ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຢູ່ໃນພາຫະນະທາງຖະ ໜົນ, ເອີ້ນວ່າເບກ c, ແບ່ງອອກເປັນເບກດ່ຽວ pivot ແລະ double-pivot brakes
ເບກ pivot ຄູ່, ແຂນຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນແກນdifferentູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃຊ້ຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັບເບຣກລົດຖະ ໜົນ. ແຂນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຄູ່ສອງຈຸດສູງສຸດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີເຄື່ອງມືປັບລະດັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງແຂນ. ຄວາມສົມດຸນຂອງແຂນທັງສອງຂ້າງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ທຽບເທົ່າກັບເບກ pivot ດຽວ, ມັນມີແຮງເບຣກຫຼາຍ.
ເບກ pivot ດຽວ; ຮູບລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບແກນ pivot ສອງເທົ່າ, ແຕ່ມີຈຸດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພຽງອັນດຽວ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຄົງທີ່ຂອງແຂນ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຢູ່ໃນລົດພັບແລະລົດຖະ ໜົນ ລະດັບຕໍ່າ.
6 ເບກດິດລົດຖີບພູເຂົາທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເບກດິດລົດຖີບພູເຂົາທີ່ດີທີ່ສຸດ
ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກທີ່ສຸດແລະເປັນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ດີທີ່ສຸດ.
Shimano
ສູດ
ເທັກໂຕ
Clarks Clout
ລະດັບ SRAM
ການຄອບຄອງຂອງ Hayes A4
Shimano
ເບກດິດທັງroundົດທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຂໍ້ດີ: ພະລັງງານແລະການດັດແປງ
ຂໍ້ເສຍ: lever ອາດຈະສັ່ນເລັກນ້ອຍ
ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ Shimano ສືບຕໍ່ຍົກແຖບສໍາລັບເບຣກງົບປະມານ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບດີກວ່າໃນລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ເຄື່ອງຍຶດເກາະທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີປະສິດທິພາບສະ ໜອງ ການຢຸດດ້ວຍນິ້ວມືດຽວ, ນ້ ຳ ມັນແຮ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະiperາອັດປາກມົດຍອມຮັບແຜ່ນຮອງຊັ້ນເທິງ, ເຮັດໃຫ້ການຮັກສາງ່າຍຂື້ນ.
ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍພໍສົມຄວນ, Shimano ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີເລີດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໄດ້ຫັນໄປຫາການອອກແບບທີ່ມີການປັບຕົວໃຫ້ເາະສົມກັບດ້າມຈັບ SRAM (ເຊິ່ງຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າມັນດີຫຼາຍ), ແຕ່ພວກເຮົາຍັງເປັນຄືກັບປະສົບການໂດຍລວມຂອງເບຣກ Shimano. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເກຣດຂອງ Deores ແມ່ນສູງເທົ່າທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ Shimano. ເບກລາຄາແພງກວ່າຂອງເຂົາເຈົ້າມັກເບິ່ງຄືວ່າຖືກກະທົບຈາກຈຸດກັດທາງຍ່າງ.
ສູດ
ຂໍ້ດີ: ມີພະລັງແລະຄາດເດົາໄດ້
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ: ບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການ, lever ແມ່ນໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ
ສູດ Cura 4's caliper ຫນາແຫນ້ນສາມາດຮອງຮັບສີ່ລູກສູບ 18mm. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກລົດຖີບທົດສອບຂອງພວກເຮົາຍັງເປື້ອນເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບກັບບັນຫາໃດ with ກ່ຽວກັບການຕິດລູກສູບຫຼືການຂະຫຍາຍປະທັບຕາ, ເຊິ່ງຜູ້ໃຊ້ SRAM ຈະປະທັບໃຈໃນຈຸດນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ລຸ້ນໃlatest່ລ້າສຸດ, ສູດແມ່ນເບກທີ່ດີເລີດ.
ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ Its ຂອງມັນປິດບັງພະລັງງານດິບຂອງມັນ, ແລະມັນຍັງໄດ້ຮັບການພິສູດວ່າເຊື່ອຖືໄດ້ 100%. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Cura 4 ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າ Formula ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງຜະລິດລະບົບເບຣກພະລັງງານສູງທີ່ເບົາທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ຄໍາແນະນໍາອັນນ້ອຍ small ອັນນຶ່ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອພະຍາຍາມຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບຜ້າເບຣກທີ່ມີຜ້າເບກຮຸ່ນໃer່ກວ່າທີ່ໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຍືນຍາວກວ່າ.
ເທັກໂຕ
ເບກດິດທີ່ດີເລີດ
ມັນເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດີເລີດ. ມັນມີລະບົບເປີດທີ່ສົມບູນທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້ທີ່ສອດຄ່ອງ, ການປັບປ່ຽນງ່າຍແລະການຮັກສາ/ການເງິນລ້າງ່າຍ.
ປະໂຫຍດ:
ຜ້າເບກ: ຜ້າເບກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາ. ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຮ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ງ່າຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຕອບສະ ໜອງ ການຫ້າມລໍ້ທີ່ສົມດຸນແລະລຽບ. ຜ້າປູພື້ນແມ່ນສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດແລະງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງໃ່.
Tektro VS Shimano
ເບກ Tektro ແລະ Shimano ມີ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີໂອກາດເທົ່າທຽມກັນຢູ່ໃນລົດຖີບຂອງເຈົ້າ. ເຂົາເຈົ້າທັງສອງໃຫ້ການເບຣກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງແຮງຂອງມັນເມື່ອເຈົ້າກົດໃສ່ຜ້າເບກ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທັງສອງອັນນີ້ໃຊ້ levers ແລະຫ້າມລໍ້ຢູ່ເທິງເຊືອກເພື່ອຢຸດບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລ້ຽວ. ເຂົາເຈົ້າທັງສອງມີພະລັງເພາະເຂົາເຈົ້າໃຊ້ນໍ້າທີ່ບີບອັດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບການຫ້າມລໍ້.
ທັງສອງສາມາດຄວບຄຸມລົດຖີບໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຈະຢຸດແນວໃດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຖືກວາງຢູ່ເທິງອັນອື່ນໄດ້ເມື່ອປຽບທຽບ ໜ້າ ທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ໃນລະດູ ໜາວ ແລະwetົນ, ແລະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດທີ່ກະທົບກັບແຮງເບຣກ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດຊົດເຊີຍການໃສ່ຜ້າເບຣກໄດ້, ສະນັ້ນເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນນໍ້າມັນເບກແລະເອົາຜ້າເບກໃnew່, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດmeansາຍເຖິງການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນແລະເວລາ.
rotors ຂອງເຂົາເຈົ້າສະ ໜອງ ແຮງເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບຕາມລະດັບຂອງຜົນກະທົບ. ພວກມັນມີຫຼາຍຂະ ໜາດ, ຈາກໃຫຍ່ຫານ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃຫ້ກໍາລັງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນໍາໃຊ້ແຮງຢຸດໃຫ້ລຽບ. ການໄດ້ຮັບ rotor ທີ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າກັບສູນຂອງເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າມີລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ສົມບູນແບບ.
ອິດທິພົນຂອງ Clark
ເບກແຜ່ນງົບປະມານທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ການເບຣກງົບປະມານທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້
Clout1 ແມ່ນລາຄາຖືກຄາງກະໄຕຫຼຸດລົງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຮູ້ສຶກມີເນື້ອແຂງເລັກນ້ອຍແລະມີຕົວເລືອກ rotor ທີ່ຈໍາກັດ, ມັນເປັນເບກທີ່ສົມບູນແບບຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຍົກລະດັບຈາກແຜ່ນກົນຈັກຫຼືປະກອບກອບງົບປະມານ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, Clout1 ແມ່ນເຄື່ອງມືການຫາເງິນທີ່ດີ.
ການປຽບທຽບບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ, ຕັ້ງໄດ້ງ່າຍຫຼາຍ, ແລະການຕົກເລືອດແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ. ຜ້າປູພື້ນບໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້, ແຕ່ມັນມີສຽງດັງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມ. ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ແທ້'t ຈົ່ມມັນ'ເປັນເບຣກທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃso່ປານໃດ, ແຕ່ມັນເປັນການຕໍ່ລອງກັນແນ່ນອນ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່, ພວກເຮົາຢາກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ້າຍລາຄາ£ 25 ປະກອບມີ rotor ສະແຕນເລດ! ສະນັ້ນ Clarks ຕັດມຸມໃດແນ່? ດີ, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ສໍາຄັນເມື່ອໃຊ້ເບກດິດ. ແນ່ນອນ, ໜີບ ໜີບ ແມ່ນເປັນກອນປະຕູດ່ຽວ, ສະນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງຖອດດ້າມຈັບ (ແລະເຄື່ອງຢອດໄລຍະໄກອອກ) ເພື່ອເອົາເບກອອກຈາກໄມ້ເທົ້າ. ແລະການອອກແບບອ່າງເກັບນ້ ຳ ແມ່ນລຽບງ່າຍແລະດ້ານຂ້າງແມ່ນສະເພາະ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ສາມາດຫັນມັນໄປທາງຊ້າຍ/ເບື້ອງຂວາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດສາຍກາບແລະເອົາທໍ່ກັບຄືນມາ, ແລະອື່ນ etc. .
ແຕ່…ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຫຍັງ? ຍົກເວັ້ນສຽງຄາງເລັກນ້ອຍ, ບັນຫາເລັກivນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ບໍ່ມີການປັບຈຸດກັດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ megabucks) ແລະແຜ່ນລໍ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນດ້ານ ergonomics, ແຕ່ຄະແນນ Clout1 ມີຄວາມສໍາຄັນ: ພະລັງງານ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສອດຄ່ອງ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ດີກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນລະດັບກາງຂອງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ແລະ/ຫຼືເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ OEM ທີ່ມີຢູ່ໃນ MTB ລະດັບກາງ. Clarks ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ!
ລະດັບ SRAM
ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແກ່ນ
ຂໍ້ເສຍ: ຖ້າລະເລີຍ, ມັນຈະຜະລິດລູກສູບ ໜຽວ
ລະດັບ SRAM ແມ່ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນຊຸດ SRAM. ມັນເປັນເບກອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບລົດຖີບພູເຂົາລາຄາຖືກໄດ້. ແລະມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ລະດັບການປະຕິບັດແມ່ນດີຫຼາຍ, ມັນຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຕີນລື່ນຫຼືຕີນວ່າງ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຮູ້ສຶກໂລພ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ໄດ້ສະເີ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມັກເຄື່ອງເກາະຂອງ Shimano, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງນອກ.
ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດກິນ SRP ດ້ວຍເກືອ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ; ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສ່ວນຫຼຸດທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ SRAM Level. ແນ່ນອນ, ບາງອັນອາດຈະບໍ່ມາພ້ອມກັບໃບພັດຫຼືເຄື່ອງຍຶດຕິດ, ແຕ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນ.
ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາການຂາຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາ, ເພາະວ່າລາຄາຂອງມັນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນຊ່ວງມື້ທີ່ ໜາວ ເຢັນ. lever ຖືກກົດອາລູມິນຽມ, ການອອກແບບຂອງກອນ ໜີບ ໜີບ ແລະnutາກແຫ້ງເປື່ອຍ, ແລະເບກແມ່ນ ແໜ້ນ ເກີນໄປຢູ່ເທິງດ້າມຈັບໃນຂອບເຂດທີ່ມັນອາດຈະປ່ອຍໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ/ຮອຍຢູ່ເທິງດ້າມຈັບ. ບໍ່ດີຫຼາຍ.
ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບພະລັງງານເບຣກແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ເບກລະດັບ SRAM ແມ່ນດີເລີດ. ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແພງກວ່າທີ່ SRAM ສະ ເໜີ ໃຫ້. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກ SRAM ແລະເບກ Shimano. ສ່ວນ ໜຶ່ງ (ເກືອບທັງ?ົດ?) ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຮູບຮ່າງຂອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ/ກວາດ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແຮງຂຶ້ນຢູ່ເທິງ lever ແລະອ່ອນກວ່າຢູ່ໃນ pad/rotor. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ມີວິທີໃດດີກ່ວາອັນອື່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມັກ Shimanos, SRAM ສາມາດໃຫ້ທາງເລືອກແກ່ເຈົ້າໄດ້.
ການປົກຄອງຂອງ Hayes
Pro: Hayes
Con ແມ່ນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນໃtruly່ຢ່າງແທ້ຈິງ: ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຈຸດກັດ
Hayes Dominion ເປັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ພຣີມຽມທີ່ມີພະລັງແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບລະດັບໄດ້ດີ. ມັນຍັງມີຄວາມກະທັດຮັດຫຼາຍແລະມີລາຍລະອຽດທີ່ດີບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການປັບປ່ຽນເສັ້ນຄິ້ວແລະມຸມຂອງ banjo ຢູ່ເທິງ caliper ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາທໍ່ຈາກການຖູກັບສາຍເຫຼັກຫຼືສ່ວນລຸ່ມຂອງສ້ອມ. ລາຍລະອຽດນ້ອຍ Small, ແຕ່ລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ເບກນີ້ພິເສດ. ການຕ້ອນຮັບອັນອົບອຸ່ນຈາກຜູ້ບຸກເບີກເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຖີບລົດຖີບພູເຂົາ.
Dominions ມີ ໜ້າ ທີ່ຈັດລຽງ caliper/rotor ເອີ້ນວ່າ crosshair; ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນມີສະກູດ້າມຂະ ໜາດ ນ້ອຍຄູ່ ໜຶ່ງ ທີ່ຍູ້ໄລປະຕູຂອງຕົວຍຶດຫຼັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບການປັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງສູບເຂົ້າກັບ rotor ໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່meansາຍຄວາມວ່າຜ້າເບຣກຂອງເຈົ້າໃນທີ່ສຸດສາມາດຢຸດການລາກໂຣເຕີໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງມີຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ກັບຄວາມຮູ້ສຶກເບກແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເບກ. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຫຼັງຈາກປີ້ນສາຍກາບແລະສາບແຊ່ງວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າວາງຜິດບ່ອນເມື່ອເຂົາເຈົ້າຖືກຮັດ ແໜ້ນ ໃນທີ່ສຸດ, ໜ້າ ທີ່ການຕັດຜົມເອງສົມຄວນໄດ້ຮັບລາງວັນ!
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເບກ Hayes ເກົ່າທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ໃບມີດ lever ແມ່ນສັ້ນກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນອາດຈະສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນທີ່ມັກຄລິບທີ່ມີໃບພັດເຂົ້າດ້ານໃນແລະຍາວແທ້ ((ເຮີ້ຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊື້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ SRAM). ພວກເຮົາມັກການປັບປ່ຽນທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ເປັນຢ່າງດີຢູ່ໃນຂໍ້ສອກຂອງ lever.
ການເຄື່ອນໄຫວໂດຍລວມແມ່ນເບົາບາງແຕ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຄິດວ່າການປົກຄອງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຄໍາຕອບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຖືກ Shimano ຫຼົງໄຫຼຫຼົງທາງກໍາລັງຊອກຫາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ XT ຄວນມີ.
ປ່ຽນສາຍເບກຫຼືນໍ້າມັນເບກ
ລະບົບເບຣກມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂີ່, ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບແນ່ນອນຕໍ່ກັບລະບົບເບຣກ. ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເບຣກໄຮໂດຼລິກແມ່ນນໍ້າມັນພາຍໃນທີ່iredົດອາຍຸແລະເສື່ອມສະພາບແລະຟອງອາກາດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການປ່ຽນນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ເປັນປະຈໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບພູເຂົາມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການຂັບໄລ່ຟອງອາກາດໃນເວລາຕື່ມນໍ້າມັນ.
ເນື່ອງຈາກທໍ່ສາຍເບຣກຖະ ໜົນ ເປີດຢູ່, ສາຍພາຍໃນໃnew່ປະກອບດ້ວຍນໍ້າມັນຈໍານວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອລະບາຍນໍ້າມັນ. ຫຼັງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ໄຂມັນຈະລະເຫີຍ, ແລະການສູດດົມເອົາສິ່ງຂອງຕ່າງປະເທດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຖູສາຍພາຍໃນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບການຫ້າມລໍ້ແລະຄວາມລຽບ. ໄລຍະເວລາແນະນໍາການນໍາໃຊ້ສໍາລັບຊຸດທໍ່ເບຣກທົ່ວໄປແມ່ນ 1 ປີ.
ການປ່ຽນແທນເກີບເບກ
ທ່ອນເບກຖະ ໜົນ ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນທ່ອນເບກເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະທ່ອນເບກອາລູມີນຽມ. ທ່ອນເບກຂອບອະລູມິນຽມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການ ທຳ ຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງໂລຫະ. ທ່ອນເບກເສັ້ນໄຍກາກບອນຈະຜະລິດbrakeຸ່ນເບກ. ຮ່ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ ທຳ ຄວາມສະອາດເລື້ອຍ frequently ເພື່ອຮັກສາການເບຣກແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການອອກແບບເບຣກມີອາຍຸການໃຊ້ທີ່ມີເຄື່ອງuseາຍການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ປອດໄພ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອສາຍຮ່ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫາຍໄປຫຼືເກີນຄວາມ ໜາ ເບຣກທີ່ບາງທີ່ສຸດ, ອາຍຸການໃຊ້ເກີນ, ແລະຢາງເບຣກຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.
ລົດຖີບພູເຂົາສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ເມື່ອແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຖືກບິດເບືອນຫຼືຄວາມ ໜາ ບໍ່ສະ,ໍ່າສະເ,ີ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນໃ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ຜ້າເບຣກເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ. ຜ້າເບກຖືກແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນໂລຫະແລະແຜ່ນຢາງ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນຜ້າເບກທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໂດຍຄົ້ນພົບວ່າແຮງເບຣກບໍ່ພຽງພໍ.
ເວັບໄຊທ hot hotebike: www.hotebike.com
ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຂ່າວສານ