ມໍເຕີໃດດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ e-bike?

ລົດຈັກໄຟຟ້າອັນໃດດີທີ່ສຸດ? ມໍເຕີຂັບກາງບໍ? ມໍເຕີ ໜ້າ?

ມໍເຕີ e-bike ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເຟຣມແລະບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນໄດ້ງ່າຍຄືກັບສ່ວນປະກອບອື່ນ,, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າຄັນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ.
ມໍເຕີ e-bike ທີ່ດີທີ່ສຸດຈະດຸ່ນດ່ຽງເກັດລະຫວ່າງພະລັງງານແລະນໍ້າ ໜັກ, ເພື່ອສະ ໜອງ ການຊ່ວຍເຫຼືອ pedal ສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ລົດຈັກລົງແລະຖືມັນກັບຄືນ. ແນ່ນອນ, ລົດຈັກ e-bike ມາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດຈັກເອງແລະຍັງບໍ່ທັນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຈົ້າສາມາດແລກປ່ຽນແລະຍົກລະດັບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຂັບກາງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສະນັ້ນມັນສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຈົ້າກໍາລັງເຂົ້າໄປຫາຫຍັງເມື່ອເລືອກຈາກລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນສ່ວນປະກອບອັນດີຂອງອະນາຄົດຂອງການຂີ່ລົດຖີບ. ບ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຖືກຄອບງໍາໂດຍລົດຖີບໄຟຟ້າເພື່ອການເດີນທາງ, ດຽວນີ້ມັນອຸດົມສົມບູນດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແລະລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດເຊັ່ນກັນ.

ສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດທັງofົດຂອງ e-bikes, ເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດສ້າງຄວາມສັບສົນແລະຄວາມກັງວົນໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການໂຄ້ງເຕັກໂນໂລຍີອັນສູງສົ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ໄປພ້ອມ. ຄືກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄຟຟ້າ, ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການຊື້ທີ່ລ່າຊ້າແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການຈັບເອົາເທັກໂນໂລຍີລ້າສຸດ.

ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເລີ່ມບ່ອນໃດ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຊ່ວຍກໍາຈັດຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງອ້ອມຂ້າງເຄື່ອງຈັກ e-bike ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້.

ລົດຖີບລ່າສັດໄຟຟ້າສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈັກສາມປະເພດ, ແຕ່ລະອັນໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນພື້ນທີ່ຕ່າງ different. ມໍເຕີສູນກາງດ້ານຫຼັງ (ວາງຢູ່ໃນລໍ້ຫຼັງ) ຜະລິດພະລັງງານດິບອັນມະຫາສານແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເພາະວ່າມັນຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ ໜ້ອຍ ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄາຖືກກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຮງບິດຕໍ່າຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນແອເມື່ອປີນຂຶ້ນທາງຍ່າງ. 

ມໍເຕີຂັບກາງ (ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ pedals ຂອງລົດຖີບ) ມີແຮງບິດທີ່ແຮງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມໍເຕີສູນກາງດ້ານຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ດີກວ່າແລະງ່າຍກວ່າ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ລົດຖີບທີ່ມີມໍເຕີປະເພດນີ້ອາດຈະແພງກວ່າແລະຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມ. 

ສຸດທ້າຍ, ມໍເຕີຂັບກາງສຸດພິເສດໃຫ້ການຄວບຄຸມແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສາມປະເພດ. ໃນຖານະເປັນລຸ້ນອັບເກຣດຂອງມໍເຕີກາງ, ມັນມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເມື່ອຂ້າມທາງຂຶ້ນໄປ. ແຕ່ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ມັນມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ ໜ້ອຍ ກໍ່ຕາມ. 
ລະບົບການຕິດສະຫຼາກພາຍໃນຂອງ Bafangs ເອີ້ນອັນນີ້ວ່າ MM G510.1000, ແລະການອອກແບບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມີການປັບປຸງຫຼາຍອັນຫຼາຍກວ່າການຂັບທີ່ຂ້ອຍມັກ, BBSHD. BBSHD ແມ່ນຊຸດທີ່ເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນກອບໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ເຈົ້າມັກ, ແຕ່ Ultra Max ຕ້ອງການຫອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອຕິດຕັ້ງມັນ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້).

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຜູ້ສັງເກດການ ທຳ ມະດາແມ່ນວ່າ Ultra ມີມໍເຕີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ອັນນີ້ເພີ່ມປະລິມານການໃຊ້ອໍານາດທີ່ແມ່ເຫຼັກໃຊ້ເຂົ້າໄປໃນການtheຸນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍບໍ່ມີວັດເພີ່ມເຕີມໃດ applied ທີ່ໃຊ້ກັບມັນ, ເມື່ອທຽບກັບວັດດຽວກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບມໍເຕີທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າທີ່ມີມວນທອງແດງຄືກັນ. ສິ່ງອື່ນທີ່ຊ່ວຍໄດ້ນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບ, ເພາະວ່າ“ ຄວາມໄວແມ່ເຫຼັກສໍາຄັນ” ໄວສໍາລັບ RPM ທີ່ໃຫ້ມາ.
ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າແນວໃດ…ຜູ້ຄວບຄຸມຈະໃຊ້ amps ທີ່ສູງກວ່າໃສ່ກັບໄຟຟ້າຢູ່ໃນ stator ຈົນກ່ວາແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ໃນ rotor ningຸນໄວພໍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມໍເຕີ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ Kv” ຂອງສາຍລົມ (ຄລິກທີ່ນີ້ ສໍາລັບ“ ເຕັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກ, ຮຽນຮູ້ຂໍ້ກໍານົດ”).

ແມ່ເຫຼັກຜ່ານກັນໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ກຳ ມະຈອນຂອງວັດທີ່ສັ້ນກວ່າ…ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບໄຟຟ້າ. ການໃຊ້ກໍາມະຈອນເຕັ້ນນ້ອຍ small ຫຼາຍ can ອັນສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານທັງsameົດອັນດຽວກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ກໍາມະຈອນເຕັ້ນທີ່ຍາວ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່…ການໃຊ້ກໍາມະຈອນເຕັ້ນ“ ຍາວ” ຈະເຮັດໃຫ້ MOSFET ຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ແລະໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະເຕເຕີ.

ຈົ່ງລະວັງເຄື່ອງສະຖິຕິ Ultra Max ແຄບກວ່າ BBSHD, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າພຽງພໍທີ່ມັນຍັງມີມວນທອງແດງຫຼາຍກວ່າ.

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ຄວນພິຈາລະນາຄືວ່າ BBS02 ໃນຮູບຂ້າງເທິງໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ“ Surface Permanent Magnets” / SPM ຢູ່ເທິງໃບພັດ, ແລະ Ultra (ພ້ອມກັບ BBSHD) ໃຊ້ຮູບແບບທີ່ໃສ່ແມ່ເຫຼັກເຂົ້າໄປໃນໄລຍະຫ່າງເລັກນ້ອຍຈາກ ດ້ານຂອງ rotor. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ເຫັນເລື້ອຍ often ໃນທຸກມື້ນີ້, ແລະມັນຖືກເອີ້ນວ່າ“ ແມ່ເຫຼັກຖາວອນພາຍໃນ” ມໍເຕີ / IPM.

ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກເຮັດວຽກເຢັນລົງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າຂໍ້ຈໍາກັດອັນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຈໍານວນ amps ທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກ“ ກະແສລົມໄຫຼ”. ແກນສະເຕເຕີແມ່ນເຮັດມາຈາກແຜ່ນເຫຼັກເຫຼັກບາງ thin ເພື່ອເປັນການຫຼຸດຜ່ອນກະແສການໄຫຼວຽນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໄດ້ທຸກເວລາທີ່ໂລຫະເຫຼັກເປັນເຫຼັກໄດ້ຜ່ານຜ່ານສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຢ່າງໄວ.

ການໃຊ້ stator-core ທີ່ເຮັດມາຈາກແຜ່ນເຄືອບບາງ thin (ເຄືອບດ້ວຍເຄື່ອງຫຼໍ່ເພື່ອແຍກໄຟຟ້າແຜ່ນ ໜຶ່ງ ອອກຈາກອີກແຜ່ນ ໜຶ່ງ) ເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອບັນລຸຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມຮ້ອນໃນປະຈຸບັນທີ່ໄຫຼໄດ້ແຕ່ ... , ແມ່ເຫຼັກເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຂງຂອງໂລຫະ. ດ້ວຍການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ SPM ເກົ່າ, ຮ່າງກາຍແມ່ເຫຼັກເອງກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນເສຍ.

ດ້ວຍ IPM, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈະ“ ສະກົດ” ສ່ວນເຫຼັກບາງ slim ລະຫວ່າງພວກມັນແລະແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະເຕເຕີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນຊ່ອງວ່າງອາກາດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງວາງແມ່ເຫຼັກຖາວອນຕົວຈິງຢູ່ຫ່າງໄກຈາກຊ່ອງວ່າງອາກາດ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດສູນເສຍພະລັງແມ່ເຫຼັກຂອງພວກມັນໄດ້ຖ້າພວກມັນຮ້ອນເກີນໄປ, ສະນັ້ນ…ໂດຍການເຮັດອັນນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ amps“ ຈຸດສູງສຸດຊົ່ວຄາວ” ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກຮ້ອນເກີນໄປ.