ເປັນຫຍັງການປະຕິວັດຮອບວຽນການຂີ່ຈັກຍານແລະການຍ່າງຂອງອັງກິດຈະບໍ່ລົດຜ່ອນການເດີນທາງລົດ

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີອັງກິດທ່ານ Boris Johnson ໄດ້ແນະ ນຳ ເງິນ ຈຳ ນວນ 2 ພັນລ້ານເອີໂຣເພື່ອສ້າງຫຼາຍຮ້ອຍໄມລ໌ ເສັ້ນທາງລົດຖີບປ້ອງກັນ ແລະພື້ນທີ່ຄົນຍ່າງ. ມັນມີຫລາຍສາເຫດທີ່ດີທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການຂີ່ລົດຖີບແລະການຂີ່ລົດຖີບ - ການເດີນທາງທີ່ແຂງແຮງ, ເພາະວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີ. ພະຍາດລະບາດນີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫ່າງໄກທາງສັງຄົມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນລົດເມແລະລົດໄຟຕ້ອງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ການເດີນທາງ. ການຂີ່ລົດຖີບແລະຂີ່ລົດຈັກແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ມີສຸຂະພາບດີຫຼາຍແລະໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ລະຄົນມີສ່ວນປະກອບໃນການຫຼິ້ນ ຕັດການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ຈາກລະບົບການຂົນສົ່ງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງຄຸນນະພາບສູງທາງອາກາດໃນເມືອງ.

ບັນດາເມືອງໃນທົ່ວປະເທດອັງກິດແມ່ນຂາຍຢ່າງແຂງແຮງ ການເດີນທາງ ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດ. Manchester ໄດ້ທຸ່ມເງິນ 5 ລ້ານປອນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຫ່າງໄກສັງຄົມ ຂີ່ລົດຖີບແລະຍ່າງ ໃນເສັ້ນທາງ ໃໝ່. Sadiq Khan, ເຈົ້າຄອງນະຄອນລອນດອນປະຈຸບັນ, ມີ ພື້ນທີ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກຈັດສັນ ໃຫ້ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ຈັກຍານເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາຂີ່ລົດຖີບຫ້າຄັ້ງແລະສິບສອງຄັ້ງ.

ການປັບປຸງການຂີ່ລົດຖີບເປັນສິບເທົ່າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 2.5% ຂອງການເດີນທາງທີ່ຂີ່ລົດຖີບໃນລອນດອນໃນລະດັບທີ່ເຫັນໃນ Copenhagen, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 28%. ນະຄອນຫຼວງເດັນມາກມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂີ່ລົດຖີບທີ່ງົດງາມເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ແລະປະເພນີການຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ 32% ຂອງການເດີນທາງໃນເມືອງ Copenhagen ແມ່ນໂດຍລົດຍົນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ 35% ຂອງລອນດອນ. ຍົກເວັ້ນການຂີ່ລົດຖີບ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ ການ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງກວມເອົາ 19% ຂອງການເດີນທາງໃນ Copenhagen ທຽບກັບ 36% ໃນລອນດອນ.

ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາສາມາດຂີ່ລົດໂດຍສານແລະຂີ່ລົດຖີບ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ສຸຂະພາບດີ, ສູງກວ່າສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຊ້າລົງໃນຖະ ໜົນ ໃນເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນອອກຈາກຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເມືອງ Copenhagen ສະຖານທີ່ທຸກຄົນມີຄວາມ ຊຳ ນານໃນການຂີ່ລົດຖີບປ້ອງກັນ.

ຄວາມດຶງດູດຂອງການເດີນທາງລົດຍົນ

ບຸກຄົນທີ່ມັກພາຫະນະທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ພວກເຂົາຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນໂດຍປົກກະຕິພວກເຂົາຈະສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໃສ່ກະເປົາ. ມີການເດີນທາງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດຍາວພຽງເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງລົດຈັກ, ຫຼືວ່າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງຄືວ່ານຸ່ງງາມແລະຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄປຮອດ. ຫຼາຍຄົນມັກພາຫະນະທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການຂັບລົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກດີ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງການຄັດເລືອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງແຟຊັ່ນ, ພ້ອມກັບຮູບ ຄົນອັບເດດ: ໃນປະຈຸບັນ ສຳ ລັບລົດ SUV ທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ.

ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈອດຢູ່ 95% ຂອງເວລາ. ຖ້າເຈົ້າຂອງເຮືອນຂອງພວກເຂົາໃຊ້ພວກມັນພຽງ ໜ້ອຍ ດຽວ, ບາງທີການແບ່ງປັນລົດຍົນແລະການເດີນທາງອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມພິເສດກ່ວາການ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຄວາມຈິງທີ່ວ່າບຸກຄົນຈໍານວນຫຼາຍສະນັ້ນການກະກຽມທີ່ຈະຈ່າຍເງິນສົດຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ພຽງແຕ່ 5% ຂອງເວລາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບຸກຄົນທີ່ມີຄ່າຄວນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເອກະຊົນ.

ຄວາມດຶງດູດໃຈພື້ນຖານຂອງລົດຍົນແມ່ນການເຂົ້າທີ່ກົງໄປກົງມາທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນແລະສະຖານທີ່ແລະທາງເລືອກແລະການຕັດສິນໃຈ - ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາໃນເວລາທີ່ຖະ ໜົນ ປົກກະຕິບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປແລະເວລາທີ່ມັນສາມາດຈອດໄດ້ໃນແຕ່ລະປາຍທາງຂອງການເດີນທາງ. ສຳ ລັບການເຂົ້າເຖິງສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ພາຍໃນເວລາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ສຳ ລັບການເດີນທາງຕະຫຼອດມື້ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລົດຍົນອາດຈະເປັນຮູບແບບການເດີນທາງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບໄລຍະຫ່າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ເມື່ອທ່ານຢູ່ໃນບ້ານທີ່ບໍ່ມີລົດຍົນ, ແລະມີບໍລິສັດລົດເມ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ຫລືບໍ່ມີຢູ່, ທາງເລືອກແລະການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບແຮງງານ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍແລະບໍລິສັດ ຈຳ ກັດ. ຊື້ລົດຍົນແລະໂອກາດພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີແນວຄວາມຄິດຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການປ່ຽນພາຫະນະນອກເມືອງ, ຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ສຳ ລັບໄລຍະທາງຍາວ, ຜົນກະທົບທີ່ສົມບູນຂອງພວກມັນ ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອເພີ່ມ ຈຳ ນວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນເມືອງຕ່າງໆ, ບາງຄັ້ງຖະ ໜົນ ຫົນທາງແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກແລະຈອດລົດ. ມັນມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ຽນພາຫະນະຢູ່ທີ່ນີ້. ການ ນຳ ໃຊ້ລົດໃຫຍ່ໃນກຸງລອນດອນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດພາຍໃນຕົ້ນຊຸມປີ Nineties, ເມື່ອຄິດເຖິງ 50% ຂອງການເດີນທາງ. ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນໃນເມືອງເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມສາມາດທາງຖະ ໜົນ ສຳ ລັບພາຫະນະໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງລົດເມ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນແລະພື້ນທີ່ຂອງຄົນຍ່າງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີງົບປະມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ລົດຍົນ.

ບັນດາເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນ ໜາ ແໜ້ນ ໃນອະດີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ລາຄາຂອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງລົດໄຟແມ່ນຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ, ແລະລົດເມໃນເສັ້ນທາງທີ່ແອອັດບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງດ້ວຍລົດຍົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມລົດເມໃນເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໄປ - ໂດຍທົ່ວໄປທີ່ຮູ້ກັນວ່າການຂົນສົ່ງໂດຍສານດ່ວນ - ສາມາດເຮັດວຽກເປັນລາຄາບໍ່ແພງກ່ວາການເດີນທາງຂອງຄູຝຶກ.

ການປິດລ້ອມໂລກລະບາດໄດ້ຢັ້ງຢືນວ່າການປັບຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາມີທ່າແຮງແນວໃດ. ສອງສາມຢ່າງນີ້ແມ່ນມັກຈະມີອາຍຸຍືນ, ຍ້ອນວ່າບຸກຄົນພິເສດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກບ້ານ, ກະກຽມກອງປະຊຸມກັບວິດີໂອ, ແລະເກັບມ້ຽນເຄື່ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກແລະການພັກຜ່ອນຫນ້ອຍກໍ່ອາດຈະຊົດເຊີຍໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຂື້ນໃນການເດີນທາງປະເພດຕ່າງໆ, ຍ້ອນວ່າບຸກຄົນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງອອກຈາກເຮືອນແລະພົວພັນກັບໂລກກວ້າງ.

ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາສາມາດເພິ່ງພາການປ່ຽນແປງພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງຫຼາຍປານໃດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂົນສົ່ງແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ. ລັດຖະບານກາງຄວນເປັນຕົວແທນທີ່ຂື້ນກັບການປ່ຽນແປງ ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ - ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ໃນຍານພາຫະນະ, ລົດຕູ້ແລະລົດໄຟດ້ວຍ ໝໍ້ ໄຟຟ້າແລະມໍເຕີ.

ນະໂຍບາຍປະກັນໄພເພື່ອໂຄສະນາການຍ່າງແລະ ຂີ່ຈັກຍານ ມີຄຸນຄ່າ ສຳ ລັບສະຫວັດດີພາບແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ພວກມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ ທຳ ລາຍຄວາມສົນໃຈຂອງລົດຍົນດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຄວາມ ຊຳ ນານຂອງ Copenhagen ໝາຍ ຄວາມວ່າການດຶງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນຕົວແທນ.

ບົດເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຈາກ ການສົນທະນາ ຢູ່ລຸ່ມໃບອະນຸຍາດ Artistic Commons. ຮຽນຮູ້ ບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບ.