ເຮືອຮ້ອນ
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ລົດຖີບໄຟຟ້າສະ ເໜີ ໃຫ້ທ່ານອອກ ກຳ ລັງກາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈັກແບບ 1,500WW e).
ລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ຫລືລົດໄຟຟ້າທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ຖືກສົນທະນາຢ່າງຮ້ອນແຮງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສາມາດໂຕ້ຖຽງກັນແລະຖອຍຫລັງຕະຫຼອດມື້, ບໍ່ມີການທົດແທນຂໍ້ມູນຂ່າວສານແຮງງານແລະຂໍ້ມູນຕົວຈິງ. ສະນັ້ນຂ້ອຍໃສ່ລົດຖີບອີ (ຂ້ອຍແລະຂ້ອຍ) ໃສ່ເຊັກ!
ສອງສາມອາທິດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍໄດ້ຊື້ເຄື່ອງກວດອອກ ກຳ ລັງກາຍແລະລົງຊ່ອງຫວ່າງຂອງກະຕ່າຍໃນການວິເຄາະວິທີການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຂ້ອຍທຸກໆມື້ມີຜົນຕໍ່ການຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຫົວໃຈແລະສຸຂະພາບຂອງຂ້ອຍ.
ແລະໃນຖານະນັກຂ່າວກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຄືກັນກັບການເບິ່ງສຸດທ້າຍວ່າການໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມຂອງຂ້ອຍທຸກໆມື້.
ເພື່ອເປັນຄວາມຈິງ, ການຮັບຜິດຊອບຫົວໃຈພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພາບເຕັມ 100% ກ່ຽວກັບອິດທິພົນຂອງລົດໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນເລື່ອງຂອງສະຫວັດດີການຂອງ cardio, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ສຳ ລັບການປະເມີນລົດໄຟເມື່ອຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງຄວາມເລິກຂອງລົດໄຟ.
ແລະໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍເລີ່ມຕິດຕາມການຂີ່ລົດຂອງຂ້ອຍ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂີ່ລົດຖີບຂອງຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນເວົ້າດ້ວຍຕົນເອງ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການທົດສອບທີ່ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ຂ້ອຍໄດ້ຈັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສຸດໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງຂ້ອຍ: ລົດຖີບພູໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ 1,500W FREY EX. ລົດຖີບຄັນນີ້ແມ່ນ ກຳ ລັງສັ່ນສະເທືອນລົດຈັກ Bafang Ultra ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງວາງອອກຈາກແຮງບິດທີ່ສຸດ 160 ແຮງ.
ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນມີກະແສໄຟຟ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມທີ່ຈະໃຊ້ມັນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ເພື່ອສຸຂະພາບ. ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງຕັດແລະທາງດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຈະວາງມັນໄວ້ຢ່າງສະ ໜິດ ສະ ໜົມ ເມື່ອໂດດເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນ. ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຮອບ 37 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການ ນຳ ໃຊ້ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດຈັກຢູ່ເທິງທາງຫລວງແມ່ນທົນຕໍ່ໄດ້ໂດຍປົກກະຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pedal.
ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດການຂັບເຄື່ອນປະເພດຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນການທົດສອບຂອງຂ້ອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມເຄື່ອງທີ່ຖືກພິສູດພາຍໃຕ້ອາດຈະຖືກຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ປຶກສາທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍເພາະວ່າມັນກວມເອົາການແຜ່ກະຈາຍຂອງດິນ.
ສຳ ລັບການກວດກາທີ່ຊັດເຈນນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນທາງດ່ວນ 50% ແລະການ ນຳ ໃຊ້ 50% ເສັ້ນທາງ, ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນປະສົບການ 90 ນາທີ. ການ ນຳ ໃຊ້ທາງດ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນການຖີ້ມ, ແຕ່ວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການໃຊ້ລົດຖີບ. ເສັ້ນທາງການ ນຳ ໃຊ້ເກືອບທັງ ໝົດ ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pedal. ແລະໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີສາມາດປ່ອຍພະລັງງານໄດ້ 1,500W, ຕະຫຼອດການໃຊ້ລົດຖີບຊ່ວຍຂ້ອຍໃຊ້ທີ່ມັກຈະສູງສຸດບໍ່ເກີນ 750W.
ການ ນຳ ໃຊ້ພຽງເລັກນ້ອຍລວມມີອຸປະສັກທາງວິຊາການພິເສດແລະເສັ້ນທາງ, ທີ່ເຫັນຢູ່ພາຍໃຕ້.
ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງເຮັດຫຍັງຢູ່, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍສູງຂື້ນ. ແລະ FREY EX ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຮັບໃຊ້ຢ່າງແນ່ນອນ! 1.5kW! (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໃນໂຫມດ ທຳ ມະຊາດກໍ່ຕາມໂດຍມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງລົດຖີບຢ່າງງ່າຍດາຍ) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) ວັນທີ 23 ມິຖຸນາ 2020
ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄົ້ນພົບຈາກການປະເມີນຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບຫົວໃຈປະ ຈຳ ວັນຂອງຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງ.
ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແລ່ນເຊົ້າຂອງຂ້ອຍ, ສະຖານທີ່ທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມເຮັດ 5-10 ກິໂລແມັດທຸກໆມື້. ມື້ນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດປະມານ 4 ໄມຫຼື 6.4 ກມ. ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຕະຫຼອດລົດໄຟທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຄືກັບການປະຕິບັດງານ, ພະຍາດຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍເທົ່າກັບຮອບ 140 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ (BPM). ດ້ວຍການຮັບຜິດຊອບຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍ 46 ປີ, ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບຂ້ອຍ.
ການປະຕິບັດງານຢ່າງຈະແຈ້ງແມ່ນລົດໄຟທີ່ແຮງກ້າແລະບໍ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຈະຊ່ວຍຂ້ອຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈະບໍ່ເພິ່ງພາລົດຖີບອີເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລະດັບລົດໄຟນັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສືກໃກ້ກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດ ໝາຍ. ສອງສາມຊົ່ວໂມງຫລັງຈາກປະສົບການລົດຖີບໄຟຟ້າ 90 ນາທີຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ການຮັບຜິດຊອບຫົວໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸເກີນ 125 MM ແລະໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຂີ້ອາຍ 110 BPM. ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ແມ່ນການອອກ ກຳ ລັງກາຍ cardio ທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນຄລິບທີ່ ໜ້າ ເຄົາລົບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເໜືອ ເວລາທີ່ເຫຼືອ.
ແລະໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ຈຸດສູງສຸດໃນຕອນບ່າຍໄວໆນີ້ແມ່ນການເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງໄວວາ. ແມ່ນແຕ່ປະສົບການຫ້ານາທີທີ່ເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກໄດ້!
ສະນັ້ນສິ່ງນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ ສຳ ລັບລົດໄຟ e-bike?
ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຂ້ອຍມີທັກສະຈະເປັນຄືກັນກັບທຸກໆຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍຄາດເດົາວ່າການທົດລອງດ້ວຍຕົວເອງກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດຖີບໄຟຟ້າ - ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງ - ສາມາດເປັນເຄື່ອງມືຮັກສາສຸຂະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ໃນຮູບແບບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pedal.
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍປະສົບລົດຖີບຊ່ວຍລົດຖີບ, ຂ້ອຍມັກຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບລົດໄຟ ຈຳ ນວນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຈາກການ ນຳ ໃຊ້. ຂ້າພະເຈົ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່“ ບໍ່ສັດຊື່”, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທາງເລືອກທີ່ເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກກັບຄວາມຕ່ ຳ ທີ່ຂ້ອຍສາມາດຮັກສາການຕັ້ງຄ່າຊ່ວຍເຫລືອລ້າແລະທາງທີ່ຂ້ອຍສາມາດຍືດແບດເຕີຣີໄດ້ດົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຄົ້ນພົບອີກວ່າການໃຊ້ຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງ pedal ຕົ້ນຕໍຈະ“ ເອົາຄວາມຊື້ງອອກ” ຈາກການອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ຫຼຸດລະດັບຄວາມເລິກຈາກຄວາມຍາກຈົນເຖິງຄວາມແຂງແຮງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະຂ້ອຍສາມາດກົດເພີ່ມເຕີມໃນລະດັບລົດໄຟທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການດ້ວຍລະດັບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pedal. ໃນປະໂຫຍກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນຕັດອອກຈາກອາການເຈັບປວດເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍງ່າຍດາຍກັບການອອກແຮງງານທີ່ມີກຽດ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມບໍ່ແມ່ນຄວາມອິດເມື່ອຍ.
ໝາຍ ຄວາມວ່າຂ້ອຍມັກຈະຕໍ່ເວລາດົນກວ່າແລະມີລົມພັດແຮງຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ລົດຖີບ. ນອກຈາກນັ້ນມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂ້ອຍສາມາດເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄູ່ຮັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ບໍລິສຸດຂອງຂ້ອຍໃນການຂີ່ລົດທີ່ຍາວກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄົນຂີ່ລົດ spandex ໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດຄືກັບພວກເຂົາ.
ໂດຍການຢູ່ນອກເວລາດົນກວ່າແລະໃຊ້ລົດເພີ່ມເຕີມ, ລົດຖີບອີຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຖີບພິເສດຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ລົດຖີບ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກປອມທັງ ໝົດ ເປັນການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ມ່ວນຊື່ນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ເວລາຫວ່າງພິເສດໂດຍໃຊ້ເວລາແລະໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນການນັ່ງຮອບ.
ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອາດຈະຕ້ອງການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເບິ່ງການປະເມີນຜົນດັ່ງກ່າວທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຕົວຕົນຢູ່ແຕ່ລະລົດ e-bike ແລະລົດຖີບ pedal ເພື່ອສ້າງການປຽບທຽບດ້ານຂ້າງ, ມັນອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນບັດຫຼີ້ນ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສຸກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບ pedal ແລະສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີປະສົບການ 90 ນາທີທີ່ຄ້າຍຄືກັບພະລັງງານຂອງ pedal. ສຳ ລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້ເວລາເປັນພິເສດໃນການຫິວເຂົ້າແລະການອວດຕົວແລະດັ່ງນັ້ນເວລາທີ່ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນກັບ ທຳ ມະຊາດແລະປະສົບການຕົວເອງ.
ສະນັ້ນຖ້າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ຮັບລົດໄຟທີ່ດີແລະເສີມຂະຫຍາຍຊົ່ວໂມງຝຶກອົບຮົມທຸກໆມື້, ຂ້ອຍເວົ້າວ່ານັ້ນແມ່ນ win-win!
