motociklas
Shimano pirmavo, o dabar Tektro atsilieka. Kalbame apie rinkinius, skirtus specialiai elektriniams dviračiams. Tektro pristatė kasetę, galinį pavarų perjungiklį ir atitinkamą pavarų perjungiklį pavadinimu E-Drive 9. Mes parodome šiuos komponentus išsamiau ir pirmą kartą palyginame su Shimano Linkglide rinkiniu.
„E-Drive 9“, kurį pati „Tektro“ savo svetainėje dažnai pavadino ED9, yra vienas iš nedaugelio specialiai elektroniniams dviračiams sukurtų sprendimų, kuriuos gamintojai pastaraisiais metais papildė savo gaminių asortimentu. Daugumą jų galima rasti kilniame „Tektro“ prekės ženkle TRP. Tai ypač stori diskai, tokie kaip TRP DHR EVO, stabilesni stabdžių apkabos, strypų stūmokliai su alternatyviais pavarų skaičiais, didesnio skersmens stabdžių linijos, specialios alyvos, specialios stabdžių trinkelės ir kt.
ED9 kasetė
Su ED9 dabar yra pirmasis visas komplektas. Kasetė su modelio pavadinimu CS-M350-9 turi devynias žvaigždutes. Galbūt atspėjote iš pavadinimo E-Drive 9. Mažiausia žvaigždutė turi 11 dantų, o didžiausia – 46. Pavarų pakopos yra įprastoje 2, 3 ir 4 dantų diapazone, atitinkamai, iki 6-osios žvaigždutės. Paskutiniuose trijuose pavarų etapuose skirtumas yra šeši dantys. Perjungdami pavaras turėtumėte tai aiškiai pajusti. Esant tokiam dideliam skirtumui, tampa šiek tiek sunku rasti patogiausią pavarą kiekvienai važiavimo situacijai.
Kita vertus, mažiausios trys 11, 13 ir 16 dantų žvaigždutės gali būti keičiamos atskirai, o tai yra palengvėjimas. Daugeliui e-dviračių vairuotojų būtent tokios žvaigždutės yra naudojamos dažniausiai, todėl susidėvi greičiausiai. Jei tokiu atveju jums nereikės atsisveikinti su visa juosta, tai padės sutaupyti daug eurų ir kartu padėti mūsų planetai tausiai naudoti išteklius.
Pagaminta iš plieno, kasetė pagal Tektro sveria lygiai 545 gramus.
ED9 galinis pavarų perjungiklis
Ta pati medžiaga bent iš dalies panaudota ant galinio pavarų perjungiklio. Tai yra narvas, kuris Tektro suteikia šį stabilumą. Gamintojo teigimu, ED9 grupėje yra net du skirtingi galiniai pavarų perjungikliai – RD-M350 su sankaba ir RD-T350 be. Pastarasis sveria 361 gramą, o tai taip pat yra 17 gramų sunkesnis nei jo kolegos. Galinis pavarų perjungiklis turėtų užtikrinti stipresnį grandinės įtempimą nei galinis perjungėjas, skirtas dviračiui be elektrinio pagalbinio mechanizmo. Tokiu atveju įsijungia sankaba. Negalėjome tiksliai nustatyti, kuris iš šiuo metu turimų failų. Tikriausiai jis bus panašus į tai, ką daro Shimano Shadow+ stabilizatorius.
ED9 pavarų perjungikliai
Žiūrint perjungiklį, klaustukų neatsiranda. SL-M350-9R leidžia perjungti iki trijų žvaigždučių. Kalbant apie smagratį, pavarų perjungimas ribojamas iki devynių kartų. Kitu atveju tai tipiška aliuminio ir plastiko konstrukcija, nelabai patobulinta, bet turėtų patikimai atlikti savo paskirtį.
Tektro ED9 ir Shimano Linkglide palyginimas
Atsižvelgiant į viską, Tektro ED9 grupių rinkinys palieka teigiamą įspūdį. Kasetės su devyniomis žvaigždutėmis koncepcija atrodo logiška. Dėl variklio pagalbos jūs turite pagrįstą pavarų pasirinkimą net ir ebike su tik viena žvaigždute.
Tačiau „Shimano“ tai atsveria savo „Linkglide“ sistema, skirta kasetėms su dešimt ir vienuolika žvaigždučių. Nenuostabu, kad 11 greičių kasetė turi pranašumą prieš 9 greičių kasetę. 10 greičių Linkglide kasetės ir 9 greičių ED9 kasetės palyginimas nėra toks aiškus. „Shimano“ tirpalo gradacija yra sklandesnė, o „Tektro“ gaminys suteikia šiek tiek platesnį diapazoną, o tai yra pranašumas kopiant.
Abu gamintojai pavaros širdyje remiasi plienu. Kalbant apie aptarnavimą ir patogumą vartotojui, jie taip pat yra lygiaverčiai. „Shimano“ kasetėse tris mažiausias žvaigždutes taip pat galima keisti atskirai.
Shimano su labiau holistiniu požiūriu
„Shimano“ veržiasi į priekį dėl to, kad rinkos lyderis siūlo specialią dviračių grandinę „Linkglide“ komponentams. Dėl to galinis pavarų perjungiklis ir kasetė veikia dar harmoningiau. Šiuo atžvilgiu „Tektro“ kredito pusėje yra nulis.
Kokie argumentai yra už specialius pavarų perjungimo komponentus ebike?
Bent jau vis dar kyla klausimas, ar iš viso reikia specialiai „ebike“ skirtų perjungimo komponentų? Tam yra dvi geros priežastys.
Pirma, iš dalies didesnė apkrova, palyginti su dviračiais be e-drive. Net ir šiandien ebike dažnai sveria apie 50 procentų daugiau nei įprastas dviratis. Šią papildomą masę nepaprastai pagreitina kiekvienas, kuris startuoja iš vietos turbo režimu. Net iš automobilio garų pėdsaką matosi tik pirmus kelis metrus. Tokia galia tikrai palieka savo pėdsaką.
Antroji priežastis – kai kurių ebike vairuotojų inercija perjungiant pavaras. Jie leidžia varikliui atlikti didžiąją dalį darbo ir nepakankamai palaiko jį perjungdami į žemesnę pavarą. Žinoma, pažanga, žinoma. Tačiau kiekvienas, kuris leidžia pedalus nuolat suktis tik 50 ar 60 apsisukimų per minutę greičiu, įkopdamas penkis kilometrus, turėtų žinoti, kad grandinė, žvaigždutė ir žvaigždutė šiuo metu patiria didžiulę apkrovą. Joks plienas negali to atlaikyti amžinai.
Palikite mums žinutę