Kai pandemija tęsiasi, padidėja e-motorolerio ir e-dviračio saugumo poreikis

Visiškai nauja „Governors Freeway Security Affession“ ataskaita panaši į tai, kaip išaugo privataus naudojimo ... [+] transporto dalykėliai pabrėžė būtinybę vykdyti įvairiausias saugumo iniciatyvas.

Valdytojų priklausomybė greitkelių saugumui

Elektriniai dviračiai (el. Dviračiai), elektriniai paspirtukai (e-motoroleriai), motorizuotos riedlentės ir įvairios mažos privačios transporto priemonės per praėjusį dešimtmetį visoje šalyje naudojo didžiulį smaigalį keliuose ir šaligatviuose ir dėl šios priežasties ta „Covid-19“ pandemija, perkėlimas daug mažiau pasikliauti viešuoju transportu ir papildomai viešomis distancijos priemonėmis paskatino tą pažangą.

Šiuo metu šios transporto rūšys, dažnai vadinamos mikro judrumu ir kartais nedidelio greičio, lengvo svorio ir dalinai ar visiškai motorizuotos, yra ypač mėgstamos kaip niekada, tačiau „kratinys saugumui“ mažai apsaugo klientus, remiantis nauja ataskaita, kurią paskutinį mėnesį paskelbė „Governors Highway Safety Association“, ne pelno siekianti grupė, atstovaujanti valstybinėms greitkelių apsaugos darbo vietoms.

„Kiekviena bendrai naudojama ir asmeniškai turima mikromobilumo programėlė yra čia, kad liktų, ir mes turime padaryti dar daugiau, kad įsitikintume, jog jos veikia saugiai“, - pranešime spaudai minėjo Jonathanas Adkinsas, vyriausybės direktorius, priklausantis bendrovei. „Supratimas apie mikrobangų judrumą: naujas transporto sutrikdymas.“ Pabrėžė apsaugos problemas, kylančias dėl padidėjusio privačių mobilumo įtaisų naudojimo ir valstybių bei vietovių pastangų jas spręsti.

Šiuo metu bendri mikromobilumo metodai yra taikomi 47 valstijose ir Vašingtone, ir numatoma, kad jų naudojimas vystysis toliau, minėta ataskaitoje. Kelionių jomis įvairovė 84 m. Išaugo iki 2018 mln., Tai yra dvigubai daugiau nei ankstesniais 12 mėnesių, o tai padidino avarijų galimybę. Ligoninės pranešė apie triženklius e. Motorolerių avarijų ir ligoninių priėmimo atvejus. Tyrėjai paminėjo, kad nors dauguma motorolerių avarijų įvyko po kritimo ar susidūrimo su infrastruktūra, „motorolerių ir automobilių sąveika paprastai būna mirtina“.

Iš 22 žuvusiųjų e-motoroleriais, įvykusių Amerikoje nuo 2018 m., Dauguma yra susiję su automobiliu, o su e-dviračiais susijusios avarijos praktiškai tris kartus yra labiau linkusios į avariją su automobiliu ir yra labai pakankamos, kad prireiktų hospitalizuoti. Reikia papildomo dėmesio, pripažįstama ataskaitoje, įvairiose srityse kartu su priežiūra. Pavyzdžiui, taisyklės svyruoja nuo valstybės iki valstijos ir (arba) vietovės, todėl vairuotojams ir skirtingiems greitkelių klientams yra sunku žinoti, kas leidžiama, o reguliavimo institucijų pareigūnams elgtis nesaugiai.

Informacijos asortimentas, mokymasis mokyklose, saugumo programų finansavimas, vykdymo užtikrinimas ir infrastruktūros finansavimas buvo papildomai paminėti kaip norintys patobulinimų.

Ataskaitoje buvo pateikti vietovių, kurios ėmėsi konstruktyvių veiksmų sprendžiant saugumo problemas, pavyzdžiai, pavyzdžiui, šaligatvių draudimai, jei yra saugomų dviračių takų, uždarė kelius automobiliams, kad pėstieji, dviratininkai ir privačių transporto mašinų vairuotojai galėtų važiuoti, ir paspartino pastangas įgyvendinti žaliuojančiuose keliuose ir skirtingoje dviračių infrastruktūroje.

Įvairūs akcentai įkūnija:

• Atlanta, Ga. Pradėjo daugybę iniciatyvų, kartu pateikdama informaciją, kuri policininkams padėtų vykdant ir pranešant apie avarijas.
• Boise, Idaho, pakeitė savo e-motorolerių potvarkį palaipsniui važiuojantiems automobiliams perpildytose vietose ir kiekvienai mašinai priskirti ID numerius, kad plačioji visuomenė galėtų pranešti apie neapgalvotus raitelius.
• Santa Monika, Kalifornija reikalauja, kad tiekėjai, norėdami išspręsti automobilių stovėjimo, saugumo ir perpildymo problemas, naudotųsi geofondavimu, nustatydami deaktyvavimo zoną visoje pajūrio erdvėje, norėdami sulėtinti ir galiausiai nutraukti įtaisus. Remiantis ataskaita, vykdant vietinę policiją ir vykdant mokyklą, smarkiai sumažėjo nesaugaus elgesio, pavyzdžiui, nesportuoti šalmo, važiuoti šaligatviu ir valdyti purpurinius žiburius.

„Turime pakelti vairuotojų, pėsčiųjų ir teisės aktų vykdytojų sąmoningumą, atsižvelgdami į greitkelio gaires dėl mikro judrumo, ir imtis veiksmų tobulinti teisines gaires, infrastruktūrą ir informacijos metodus, kad prekės ženklas būtų naudingas naujiems judumo pasirinkimams“, - pridūrė Adkinsas.