motociklas
(1) Motor
Variklis yra pagrindinis elektrinio dviračio komponentas.
Dėl riboto energijos, kurią teikia e-dviratis, kaip bet kokio tipo oro transporto priemonė, variklis turi atlaikyti gana atšiaurią aplinką ir būti patikimas.
Variklis yra padalintas į variklį be šepetėlių ir be šepetėlių. Šepetėlio variklis yra tradicinis stabilių savybių produktas. Elektriniams dviračiams turėtų būti teikiama pirmenybė. Variklis be šepetėlių yra naujas produktas, jo eksploatacinės savybės yra geresnės nei šepečio variklio. Tačiau valdymo grandinė yra sudėtingesnė, o komponentų tikrinimas yra griežtesnis. Nors variklis turi ilgą tarnavimo laiką, valdymo grandinė gali sugesti. Todėl variklio be šepetėlių pasirinkimas, kad išlaikytų griežtą patikimumo testą, kad būtų užtikrinta kokybė.
Variklis skirstomas į rato tipą, vidurinį ir trinties tipą išėjimo perdavimo režime
Ratų tipo paprasta konstrukcija, gera išvaizda, tačiau variklio veleno įtempis, aukšti reikalavimai varikliui. Tokio tipo varikliui neprivaloma naudoti elektrinius dviračius.
Vidurinio tipo konstrukcija yra sudėtingesnė, tačiau variklio veleno jėga yra maža, varikliui padaryta nedidelė žala, elektrinis dviratis taip pat gali pasirinkti šį variklį.
Trinties tipo struktūra yra paprasta, tačiau padangos pažeidimai yra dideli, o ratas slysta lietingomis dienomis. Tokio tipo varikliams reikia atidžiai pasirinkti elektrinius dviračius.
Variklis važiavimo greičiu yra suskirstytas į: mažo greičio ir atstumo variklio tiesioginio variklio variklis ir didelio greičio variklio lėtėjimo tipas; Pirmasis taupo pavarų dėžę, todėl turi mažai triukšmo, paprastą struktūrą ir didelį patikimumą. Bet jis sunkesnis už pastarąjį. Ratų tipas turėtų būti tiesiogiai valdomas mažu greičiu, o vidurinis - greičio variklio lėtėjimo tipas.
Nors variklių rūšių yra daug, kalbant apie įprastus variklius, dabartinius rinkoje esančius elektrinius dviračius galima suskirstyti į retųjų žemių nuolatinio magneto variklius be šepetėlių, retųjų žemių nuolatinių magnetų be šepetėlių nuolatinį variklį ir retųjų žemių nuolatinių magnetų variklius be šepetėlių. .
Realiame gamybos procese, kadangi nuolatinės srovės variklis su šepetėliu su dantimis yra greitaeigis variklis, krumpliaračio krumplys yra labai mažas, lengvai dėvimas, tačiau galia yra didelė, stipri sugebėjimas lipti į viršų. Nuolatinis variklis be šepetėlių taupo dvejus ar trejus metus keičiant anglies šepetėlį. Bet dėl to, kad valdant be šepetėlių variklį, prašymo tikslumas yra ypač didelis. Be to, be šepetėlių variklio valdiklis kainuoja daugiau. Palyginimui, bešepečių nuolatinės srovės variklių, nors anglies šepetėlį reikėtų pakeisti, jį labai lengva pakeisti. Be to, variklio valdymas yra gana paprastas, o variklis veikia sklandžiai ir turi aukštą saugos koeficientą.
(2) Baterija
Elektriniai dviračiai varomi chemine energija. Šiuo metu elektra varomose transporto priemonėse daugiausia yra uždarų, be priežiūros reikalingų švino-rūgštinių akumuliatorių. Baterijos keičiasi tobulėjant elektros prietaisams. Dabar yra nikelio hidrido baterijos, ličio jonų baterijos, natrio nikelio chlorido akumuliatoriai, protonų mainų membranos kuro elementai ir pan. Šiuo metu palaipsniui tobulėja kuro elementų ir oro aliuminio akumuliatorių plėtra.
Nanotechnologijos bus aktuali tema naujame amžiuje. Qianas xuesenas prognozavo 1991 m.: „Nanometro ir žemesnės struktūros objektai bus kito mokslo ir technologijų plėtros etapo dėmesio centre, bus technologinė revoliucija, taigi, bus dar viena pramonės revoliucija XXI amžiuje. Baterijoms galima naudoti nanodaleles kaip anodo ir katodo medžiagas. Jei baterijose naudojamos nanomedžiagos, baterijų veikimas gali pasiekti naują lygį. Šio amžiaus pradžioje bus siekiama praktiškai naudoti kuro elementus transporto priemonės maitinimo šaltinyje, tačiau švariausias kuras yra vandenilis. Tačiau vandenilis turi saugojimo problemų.
(3) įkroviklis
Kadangi švino-rūgšties akumuliatorius plačiai naudojamas elektrinėse transporto priemonėse, įkroviklis yra anksčiausiai naudojamas transformatoriaus įkroviklis. Tačiau transformatorių įkrovikliai retai naudojami dėl jų didelių dydžių, nemandagaus, žemų sąnaudų ir mažo įkrovimo efektyvumo. Dabar plačiai naudojami elektroniniai įkrovikliai. Įkroviklio įėjimo kintamoji įtampa yra apie 200 V, o išėjimo galas yra prijungtas prie akumuliatoriaus, o jo įkrovimo režimas;
Pirma, pertraukiamas iškrovimas ir kompensacija dideliu srovės impulsu; Antra, nuolatinė srovė, nuolatinė įtampa plūduriuojanti įkrova, norint išlaikyti įkraunamą bateriją, kad būtų užtikrinta stabili įtampa ir srovė. Įkroviklis turi apsaugą nuo trumpojo jungimo, išėjimo viršįtampį, apsaugą nuo viršsrovių ir apsaugą nuo viršįtampių, kurios garantuoja akumuliatoriaus tarnavimo laiką.
Dėl naujausio greito įkrovimo technologijos tobulinimo, tradicinių švino-rūgštinių akumuliatorių greito įkrovimo savybės buvo pakeistos. Eksperimentiniai rezultatai rodo, kad dauguma vožtuvų valdomų švino-rūgštinių akumuliatorių gali atlaikyti greitą įkrovimą, o pagrįstas greitas įkrovimas yra ne tik nekenksmingas, bet ir naudingas prailginant akumuliatoriaus veikimo laiką.
Tačiau ličio jonų baterija, kaip paslėpta baterija, yra neperšlampama ir ilgaamžė, tačiau ją dar galima laikyti geriausiu visuomenės pasirinkimu.
(4)kontrolierius
Varikliui be šepetėlių reikalingas sudėtingas valdiklis. Šiuo metu dauguma rinkoje esančių elektrinių dviračių naudoja šepetėlių variklį, o jo valdymo sistema yra gana paprasta. Pradžioje žmonės gali pasiekti paleidimo funkciją naudodami relės valdymą. Kadangi žmonių reikalavimai elektriniams dviračiams tampa vis didesni, elektroniniai valdikliai ar net skaitmeniniai valdikliai dabar yra priimami. Valdiklis gali bendradarbiauti su greičio reguliavimo rankenėle, kad valdytų variklio greitį, srovę, variklio gnybto įtampą, nepakankamą įtampą ir variklio greitį, valdiklis gali padaryti dabartinę valdymo išvestį, sugeneruoti reikiamą galią neišdegins variklio.
Valdiklio rankena yra trijų formų: salės elemento tipas, naujas elektrinis tipas, potenciometro tipas, dabartinė nauja elektros technologija yra pats brangiausias, patikimiausias darbas, todėl plačiausiai naudojama. Šiuo metu impulsų pločio reguliatorius yra plačiai naudojamas. Sėkmingas visiškai skaitmeninio e-dviračio valdiklio sukūrimas e-dviratį paverčia pirmuoju žingsniu į skaitmeninių aukštųjų technologijų sritį ir atvers platesnę e-dviračio rinką.
