Koronavirusas skatina JK valdžios institucijas priimti elektrinius paspirtukus

Po koronaviruso pandemijos vietinės valdžios atstovai įtikino vietinės valdžios atstovus kovoti su skirtingomis transporto rūšimis, artimiausiomis savaitėmis tūkstančiai elektrinių paspirtukų pasiruošę pasirodyti Britanijos gatvėse.

Dešimtys miestų ir vietinių tarybų visoje Anglijoje, Škotijoje ir Velse vedė derybas su namų ir tarptautinėmis elektrinių motorolerių korporacijomis dėl to, kad transporto padalinys išvalė kelią schemoms vasaros metu. Egzaminai jau žemiau nei Tees slėnyje Šiaurės rytuose ir Milton Keynes.

Ketvirtadienį Vakarų Midlendas paskelbs svarbiausią schemą, tačiau planą, kurio galiausiai Birmingemo, Koventrio ir Vulverhamptono gatvėse gali būti 10,000 XNUMX automobilių, vienas iš daugelio didžiausių paspirtukų bet kurioje miesto erdvėje šioje planetoje.

„Visa tai vystosi per trumpą laiką. Nuo sraigių tempo JK perėjome prie itin greito pervedimo “, - teigė JK motorolerių startuolio„ Ginger “vyriausiasis valdovas Paulas Hodginsas.

„JK valdžios institucijos neįsivaizduojamai padidino smalsumą“, - teigė Philipas Ellisas, „Beryl“, dviračių dalijimosi operatoriaus, kuris gali greitai pristatyti savo pirmuosius el.

Vakarų Midlando bandymą tikriausiai atliks startuojantis Švedijos motoroleris „Voi“. Vyriausiasis „Voi“ gubernatorius Fredrikas Hjelmas teigė, kad sutartis buvo „didžiausia, kokią matėme visame pasaulyje“.

Iš pradžių bus paleisti vos keli šimtai automobilių. „Birmingeme norite, kad šimtai gatvių būtų tikra transporto paslauga, tačiau laipsniškas išplėtimas yra vienas iš paprasčiausių būdų“, - teigė jis.

Tačiau kadangi daugianacionaliniai motorolerių operatoriai, panašūs į „Lime“, „Hen“, „Tier“ ir „Voi“, be naujausių JK įsikūrusių konkurentų sankabos, skatina perspektyvą, kad paskutinė atverta didžiausia neišnaudota Europos rinka, kai kurie saugumo kampanijos dalyviai nerimauja dėl chaoso pasikartojimo ir diskusija, per pastaruosius dvejus metus pritaikiusi autos išvaizdą viso pasaulio miestuose.

Motorolerių korporacijos pasiryžta galimam atsakui. „Paleiskite kažką panašaus, yra dalis visuomenės, kuri su tuo nesilinksmina. . . Tai neabejotinai nebus užkirstas kelias “, - pareiškė ponas Ellisas.

Tačiau jis mano, kad Didžiosios Britanijos sistema suteikia vietinėms valdžios institucijoms „daug didesnį valdymą“ nei kitur, nes privatūs motoroleriai vis dėlto yra neteisėti. „Išskyrus atvejus, kai jūs, kaip operatorius, esate susivieniję su srities valdžia, negalėsite motorolerių niekaip nuleisti“, - pareiškė jis.

„Iš esmės tai bus papildomas valdomas pristatymas, laikantis aukštesnių taisyklių nei kai kuriose kitose Europos rinkose“, - teigė p. Hjelmas, kurio paspirtukai jau yra 45 žemyno miestuose.

JK valdžios institucijos tikisi, kad elektroniniai paspirtukai suteiks papildomiems asmenims galimybę grįžti į darbo vietą, net nereikės grūstis traukiniuose ir autobusuose, rizikuodami užsikrėsti „Covid-19“, be gatvių spūsčių ar automobilių išmetamų teršalų.

Jūs negausite beprotiškų daiktų, kuriuos pastebėjote, pavyzdžiui, Paryžiuje, kur 10 operatorių kovojo už rinkos dalį ir kovojo vienas su kitu iki mirties.

„West Midlands“ schema yra viena iš daugelio JK ribų, kurią galima skirti vienam tiekėjui. Tai akivaizdus skirtumas tarp JK rinkos ir skirtingų pasaulio miestų, kur kartais konkuruoja nedaugelis korporacijų.

„Europoje ypač neįprasta matyti monopolijos strategiją“, - teigė Patrickas Studeneris, Europos vištų, Centrinių Rytų ir Afrikos vadovas, kuris 2017 m. Kalifornijoje pradėjo naudoti motorolerius. „Nemanau, kad [vietos valdžios institucijos] bus mokė kaip daug “.

Ponas Hodginsas, kurio įmonė „Ginger“ šiaurės rytų „Tees Valley“ erdvėje paleido pirmąją Anglijos schemą, teigė dalyvaujantis, kad „didžioji dauguma vietinių valdžios institucijų siekia vieno tiekėjo“, nes tai padarė patvaresnį prekės ženklo pliaukštelėjimui. žaidėjų padidinti.

„Klausimas yra tas, kad JK verslas dabar vos atsiveria tinkamai. Silicio slėnis ir Europos tiekėjai pradėjo dvejus metus “, - teigė jis.

Beryl'io ponas Ellisas pareiškė, kad preliminarūs 12 mėnesių pilotai, kartu su tikrumo trūkumu, kad federalinė vyriausybė galiausiai leis dislokuoti ilgesnį laiką, mažesnėms korporacijoms tapo patvaresnė konkuruoti.

„Yra vienas ar du [miestai], į kuriuos nusprendėme nesikreipti, nes reikalingas finansavimas gali būti tiesiog per gražus sudarant 12 mėnesių sutartį“, - teigė jis.

Daugumoje miestų konkurentai buvo intensyvūs. Daugiau nei keliolika korporacijų varžėsi dėl Vakarų Midlendų sutarties anksčiau, nei ji buvo skirta Voi, teigė p. Hjelm.

"Galų gale jie yra populiariausi, jei turi vieną bendrininką, kuris užimtų poziciją giliai toje vietovėje", - pareiškė jis. „Jūs negausite beprotiškų daiktų, kuriuos pastebėjote, pavyzdžiui, Paryžiuje, kur 10 operatorių kovojo už rinkos dalį ir kovojo vienas su kitu iki mirties. . . Niekas nepragyveno “.

Paryžius buvo matomas todėl, kad didžiausia pasaulyje e-motorolerių rinka. Prancūzijos sostinė ne per seniausiai išdavė leidimus Silicio slėnyje įsikūrusiai „Lime“, Vokietijos „Tier Mobility“ ir vietiniam Prancūzijos operatoriui „Dott“, tikėdamiesi sutvarkyti didmiestį, kurį užvaldė daugiau nei 20,000 XNUMX automobilių.

Be operatorių, visos Anglijos tarybos sako, kad jos bus mokomos iš šių klaidų.

Berlyne įsikūrusio „Tier“ vyriausiasis vyriausybės atstovas Lawrence'as Leuschneris teigė, kad verslas dabar yra „ypač subrendęs“, nei praeityje 12 mėnesių ar du. „Mes pristatome daug didesnių automobilių. Mums gerai sekasi geofondas, privalomos parkavimo zonos ir saugumas “, - pareiškė jis.

Nepaisant to, tai nepalengvino daugelio saugumo kampanijos dalyvių baimės.

Karališkasis viso pasaulio aklųjų institutas liepą pranešė federalinės vyriausybės transporto komitetui, kad tai susiję su e-motoroleriais, kurie buvo skubėti į rinką, neatsižvelgiant į „tikrąjį ir tikrąjį pavojų“ aklų ir silpnaregių galiai manevruoti. saugiai, be kliūčių ant šaligatviuose stovinčių motorolerių.

„E-motoroleriai yra ypač varginantys akliesiems ar silpnaregiams, kuriuos jie gali pamatyti ir klausytis“, - teigė Eleanor Thompson, RNIB aprėpties vadovė. „Šiems automobiliams greičiausiai bus leidžiama keliauti net 15.5 km / h greičiu ir jie gali būti sunkūs, todėl turime rimtų problemų dėl susidūrimo su aklais ar silpnaregiais pėsčiais pavojaus.“

Jungtinės Karalystės labdaros organizacija „Dwelling Streets“, kuri rengia pasivaikščiojimo kampanijas, taip pat teigia baiminanti pėsčiųjų saugumo. "Mes nemanome, kad yra tinkama infrastruktūra, padedanti el. Motoroleriams", - teigė Tanya Braun, Gyvenamųjų gatvių aprėpties vadovė. „[Mes] esame įsitraukę į tai, kad neturėdami tinkamos tam tikros gatvės zonos, žmonės ras sau batus ant grindinio.“

Ankstyvosios pasakojimai iš Gingerio piloto Teeside'e mažai padėjo išsklaidyti šias problemas. Kai kurie jaunesni klientai bandė važiuoti „Ginger“ motoroleriais greitąja dvynių kelio dalimi ir per pirkimo centrus.

„Yra naudos ir minusų, jei pirmiausia eini“, - pareiškė Gingerio ponas Hodginsas. "Jūs gaunate daug neatsakingų raitelių." Per kitas savaites jis pareiškė, kad vandalizmo mastas buvo „žemas“.