motociklas
E-baikerių patirtis yra daug tolimesnė ir ypač reguliariai nei įprastų baikerių
Žmonės skųsdavosi, kad naudoti dviratį yra „nesąžininga“, o aš maniau, kad jis yra negyvas ir dingo, rašydamas dvejų metų praeitįNustokime net kalbėti apie elektroninių dviračių „sukčiavimą“„Tačiau, kaip rodo šis dabartinis„ Twitter “, vis dėlto jis vyksta.
Aš bandžiau pasakyti, kad elektroniniai dviračiai kartais naudojami ne kaip įprasti dviračiai, kad žmonės juos naudoja dažniausiai ir eina daug toliau, ir citavo tyrimas, kuriame randama kad e. dviračių vairuotojai, keliaudami toliau, treniruojasi tiek pat, kiek ir standartinių dviračių vairuotojai. Dabar visiškai naujas tyrimas:Ar žmonės, perkantys el. Dviračius, važiuoja daugiau?“Pateikia mums tikrus skaičius ir jie yra milžiniški. Maža to, elektroniniai dviračiai keičia automobilius labiau nei keičia dviračius.
Mokslininkai Aslakas Fyhri ir Hanne Beate Sundfør tyrė žmonių, įsigijusių e-dviračius Osle, Norvegijoje, įpročius prieš ir po. El. Dviračiai buvo „Euro“ stiliaus „pedelec“ dizaino, o tai reiškia, kad motociklininkas turi šiek tiek paminti pedalus, kad variklis galėtų sąveikauti. Jie, palyginti su šiais rezultatais, žioplina, kurie troško el. Dviračių, tačiau jų ne tik nusipirko, uždavę klausimus:
- Jei perkant el. Dviratį paaiškinama didesni pokyčiai pilnas dviračių kilometras nei trumpas laikotarpio įrašas
- Jei perkant el. Dviratį paaiškinama didesni pokyčiai ciklo dalis nei trumpas laikotarpio įrašas
- Jei tiriamas galutinis rezultatas priklauso nuo palyginamumo grupės pasirinkimo.
Dramatiški rezultatai
Asmenys, įsigiję el. Dviračius, padidino dviračių naudojimą nuo 2.1 iki 1.3 kilometro per dieną; 9.2% pagerinti. Dramatiškai padidėjo ir e. Dviračio visų transporto priemonių dalis; nuo 5.7% iki 340% - vieta, kur jie e-dviračiu pakeitė pasivaikščiojimą, važiavimą viešuoju transportu ir vairavimą.
Tyrėjai tai vadina „e-dviračio poveikiu“, tačiau nerimauja, kad žmonės gali daug naudoti, nes paprasčiausiai įsigijo dviratį ir yra jo naujumas, todėl jie jį naudoja labai panašiai, kaip ir tai, kas vyksta kai žmonės perka puošnius sveikatos klubo reikmenis. Jie tai sumažino dėl to, kad žmonės el. Dviračiais važiavo papildomai, tuo ilgiau, kiek jie norėjo; „Tai patvirtina ankstesnes išvadas, nurodančias, kad žmonės greičiausiai dalyvaus toje vietoje, kur jie aptiks naujų kelionės funkcijų, norėdami pasinaudoti el. Dviračiu.“
Tačiau Norvegija nėra JAV
Daugelis Šiaurės Amerikos gali patarti, kad tai yra Skandinavija, ji yra visiškai kitokia. Tiesą sakant, tyrėjai žino, kad Norvegija nesidalija daniškai ar olandiškai naudojamais dviračiais kaip transportu, o Osle dviračių dalis yra maža.
Norvegijos dviračių tradicijose daugelį ankstesnių metų dominavo laisvalaikio dviračių sportas. Todėl Norvegijos kontekstas tam tikru mastu gali būti priešingas JAV situacijai. Keletas iki šiol spausdintų tyrimų nurodo režimo perėjimą nuo automobilių į dviračius po e. Dviračių įvedimo.
Autoriai daro išvadą:
El. Dviračiai vis labiau virsta gyvybiškai svarbia miesto transporto sistemos dalimi ir gali būti būtinas indėlis mažinant transporto poveikį aplinkai, perkeliant žmones nuo motorinio transporto ... Mes pastebime, kad pakeltas dviračių sportas yra ne tik naujovės poveikis, tačiau, atrodo, yra ypač ilgalaikis. Taigi mūsų tyrimas reiškia, kad aprėpties kūrėjai gali numatyti konstruktyvią aprėpties priemonių grąžą, kuria siekiama padidinti e. Dviračių įsisavinimą.
Jei mums iš tikrųjų reikia pastebėti amžiną įsisavinimą naudojant el. Dviračius, norime aprėpties priemonių, kurios pristatytų saugomą kelionių vietą ir saugią vietą parkavimui. Tada e-dviračiai tikrai gali užimti savo vietą kaip miesto transporto sistemos dalis.
Be to, įsivaizduoju, kad šioje vietoje reikia mokėti už klausimą, ar el. Dviračiai yra „nesąžiningi“. E-baikeriai eina daug toliau, daug daugiau, kad akivaizdu, jog jie įpranta kitaip. Atrodo, kad jie nėra paprasčiausias dviratis kelionei, tačiau įpranta kaip alternatyva automobiliams ir tranzitui. Ir nepaisant visko, kas čia nesąžiningas?