Elektrinių dviračių savininkai palaipsniui mažiau naudoja automobilius, rodo tyrimas

Visiškai naujausia naujausių elektrinių dviratininkų elgsenos įpročių analizė padarė išvadą, kad bėgant laikui vis daugiau ir daugiau automobilių praleidžia būste.

Atradimas iš dalies susijęs su žmonėmis, atrandančiais, kad varikliu valdomas priešpriešinis vėjas užtruks juos papildomai, nei galbūt prieš tai galėjo praeiti dviračiu. Tiesą sakant, tyrėjai nustatė, kad elektrinių dviračių vairuotojai vidutiniškai per dieną nuvažiuodavo 340% ilgesnių kelionių, tačiau, be to, atrodė papildomai.

Surinkta informacija atskleidė, kad kartais dviratininkai vidutiniškai užimdavo 1.3 mylios, o elektriniai dviratininkai tai sutrukdydavo kasdien 5.7 mylių. Remiantis daugiausiai Oslo, Norvegijoje, dviračių mokesčiai paprastai nėra tokie dideli, kaip ir kaimyninėse Europos dalyse, autoriai teigia, kad pasekmės gali būti platesnės, kai vietos ciklo tradicijai suteikiama galimybė klestėti.

Elektrinių dviračių kelionių dalis per trumpą laiką išaugo ir pasiekė 49% kelionių, iš anksto važiuojančių dviračiu iš 17%. Tai reiškė, kad „e-Bike“ greitai pradėjo kanibalizuoti keliones, kurios bet kokiu atveju bus stumiamos, važiuojamos viešuoju transportu ar einamos pėsčiomis. Gal ypač žavu tai, kad kelionės pedalais varomos liko gana statiškos.

Baimindamiesi, kad modelis nenutrūks, nes naujovė pasibaigė, mokslininkai skyrė papildomo laiko šablonui įvertinti ir tikrai atrado, kad laikui bėgant klientai tikrai naudojo papildomą. Be to, jie turėjo pranašumą dirbdami su potencialių „e-Bike“ lankytojų palyginamumo grupe. Tai, pasak autorių, patvirtino, kad „atlikus tyrimus, kurie neapima palyginamumo grupės, yra galimybė pervertinti arba per mažai įvertinti e-dviračio poveikį, pasikliaujant metų laiku“.

„Mūsų žinių įrodymas prieštarauja naujumo poveikiui (Sun ir kt., 2020) trumpam klientams. Šiek tiek tai patvirtina ankstesnes išvadas, rodančias, kad žmonės greičiausiai mokysis tos vietos, kur jie aptiks naujų kelionės funkcijų, naudodamiesi el. Dviračiu (Krapai ir rožė, 2012 m) “, - sakoma laikraštyje.

Analizė iš tikrųjų turi šaknų ryšį iki 2014 m., Kai atskiros preliminarios apklausos buvo atliktos naujausių „e-Bike“ klientų grupei, o tai reiškia, kad sezoniniai pokyčiai gali būti įtraukti į išvadas. Išsamiau buvo stebimi 954 narių kelionės dienoraščiai, kuriuose išsamiai aprašyta, kaip žmonės judėjo.

„Tiesa, kad pastebėti rezultatai yra vienodi, vertinant platesniu papildomo gyventojų konsultanto modeliu, tikriausiai gali turėti tiesioginės įtakos apskaičiuojant socialinius ir ekonominius pritarimo el. Dviračiams pranašumus“, - rašė analizės autoriai, spėdami, kad el. -Dviračio galimybė keisti transporto modelius gali būti eksponentinė, jei tinkama reklama bus teikiama aprėpties kūrėjams.

„E-dviračio poveikis“, ty dviračiu nuvažiuotų km pokytis anksčiau nei po to, kai klientų grupė buvo 6.1 km (tai reiškia, kad dviratininkų dalis buvo 28%), palyginti su palyginamumo grupe. Mūsų 2013 m. Ekspertizės metu nariai gavo elektroninį dviratį, kurį naudojo 2 savaites. Čia pat aptikome 6.6 km „e-bike“ smūgį (20% dviračių dalis). Atsižvelgiant į smūgio dydžius, didžiuliai pokyčiai, kuriuos mes atliekame dviračių pratybose trumpalaikiams e-dviračių klientams, yra tiksliai atspindimi. Jei kas nors, dviračių dalies pokytis yra žymiai didesnis nei buvo trumpalaikiams klientams. “

Tyrėjo išvados gali būti pilnai perskaitykite čia.

Susijęs: ar el. Dviračio naudojimas yra nesąžiningas? Tai mūsų kūnai tyrimas išsklaidyti atkaklią pasakėčią.
(Paveikslėlis mandagus „Bosch“)