Pirmasis važiavimas: „Shimano“ naujieji žingsniai EP8 eMTB sistema

Dėl magnio pavaros bloko korpuso ir patobulintos formos, visiškai naujas variklis nuskuto 300 gramų mažesnio svorio, o jo svoris siekė du 6 kg. Dešimt vnt mažesnio tipo paketų sandoris suteikia daug daugiau grindų, palyginti su jo pirmtaku. Nepaisant to, variklių tvirtinimai yra tokie patys kaip anksčiau, todėl dviračių gamintojai gali visiškai pritaikyti naują variklį į dabartinius rėmus be jokių modifikacijų.

Kitas didelis pasenusio variklio patobulinimas yra 36 pc nuolaida pasipriešinimui ir labai sumažėjęs važiavimo triukšmas. Šilumos administravimas buvo optimizuotas įvedant šilumą išsklaidančias medžiagas, padidintą grindų plotą korpuse ir net patobulintą šilumos vartojimo algoritmą.

Kalbėdamas apie algoritmus, „Shimano“ visiškai pertvarkė savo pagalbos algoritmą visiems savo pagalbos režimams, organiškai suderindamas motociklininko pastangas ir suteikdamas teisingą energiją tinkamu laiku. Visiškas naujas algoritmas, pakeisdamas vieną pagalbos santykį kiekvienam važiavimo režimui, nuosekliai apskaičiuoja geriausią pagalbos koeficientą, remdamasis padėtimi.

Yra visiškai nauja paroda „SC-EM800“, panašu, kad panaši į identifikuotą „SC-E8000“, tačiau turi papildomą sėkmingą lustų rinkinį, išplėstą suderinamumą su trečiosios šventės kompiuterinėmis sistemomis dėl ANT ir galios išsirinkti du visiškai skirtingus pritaikyti kelionių profiliai. Be to, naudodamiesi šia laida, tinkami nauji laidai gali greičiau perduoti informaciją dėl padidėjusio pralaidumo ir padaryti sistemą perspektyvią, kad prekės ženklas spartintų naujas galimybes.

Dabar yra visiškai naujas ant vairo pritvirtintas pagalbos keitiklis (SW-EM800) su didesniais mygtukais ir geresniais lytėjimo pasiūlymais, taip pat visiškai nauja grandinės informacija (CD-EM800).

Prie 160, 165 ir 170 mm variklių buvo pridėta 175 mm švaistiklio rankenos galimybė, išlaikant Q koeficientą esant lieknam 177 mm.

Be to, atnaujinta yra „E-Tube Undertaking“ programa, kuri gali kalbėti su „Shimano“ skaitmeniniais įrankiais („Di2“ papildomos dalys). Pritaikant, pasirinkimas yra masiškai išplėstas, leidžiant motociklininkams reguliuoti kiekvieną kelionės režimą su dešimčia visiškai skirtingų pagalbos kreivių, kad būtų galima valdyti, kaip greitai galimybės pakyla tiek, kiek jos atitinka. Be to, didžiausias sukimo momento apribojimas bus nustatytas nuo 25 iki 85 Nm sukimo momento.

Dauguma „Shimano“ laidų gali kalbėti belaidžiu būdu per „Bluetooth“ ryšį su programa.

Patirkite įspūdžius

Dėl daugybės nesėkmingų progų aš negalėjau keliauti su naujuoju varikliu bet kurioje vietoje arti tiek, kiek galėjo būti įmanoma, tačiau tada dar kartą, kelis užsitęsusius važiavimus, į kuriuos patekau, aš kiekvieną kartą išeikvojau akumuliatorių ir surinko keletą teisingų bandymų parodymų.

„Merida“ 2021 m. „EONE-SIXTY 8000“ su įėjimo į anglį trikampiu, kartu su 29 / 27.5 “ratų sąranga ir geromis detalėmis, tokiomis kaip„ Thermo Gate “aušinimo angos ant vairo vamzdžio, kad išsisklaidytų akumuliatoriaus oras, veikė kaip mūsų patikrinamasis dviratis. Merida ir „Shimano“ įdėmiai dirbo kurdami rėmelius, kurie buvo pradėti naudoti 2020 m., Todėl jų bendras skirtumas skiriasi su didesne 630Wh vidine baterija (500Wh XS matmeniui), patobulinta „Power Guard“ akumuliatoriaus gaubtu su minkštesnėmis lauko medžiagomis atgalinis triukšmas ir pagalba užsandarinant akumuliatoriaus skyrių, papildomas įmontuotas kabelių nukreipimas, lengvas įėjimas ir natūraliai visiškai naujas „Shimano STEPS EP8“ variklis. Mūsų manekenė buvo aprūpinta „Shimano“ SC-E7000 šou, 2 padidintos anglies dioksido mados 9000 ir 10K veikia visiškai naujas SC-EM800 parodos modelis.

Laikas žaisti: geras „W013“ klaidų išmanymas - visiškai naują EP8 galima greitai paleisti be jokių problemų, net ir važiuojant pedalais.

Gana akivaizdu, kaip visiškai naujas EP8 yra labai efektyvus. Ne tik itin efektyvus, bet ir ypač suapvalintas, lengvai sukantis sukimo momentas, nesvarbu, kokiu režimu valdote dviratį. Dingo trūkčiojantis judesys, kuris paprastai ypač lydėjo nustatymą „Padidinti“. Netgi važiuodamas stačiomis sekcijomis, variklis reaguoja nepaprastai subtiliai į pedalo įėjimą, ir gana paprasta perjungti galimybę į dugną ir išlaikyti ratų nesisukimą.

Visa tai pojūtis, koks tylus yra visiškai naujas EP8, beveik visiškai pakeliant jį į pilno dydžio variklių klasę. Net režime „Padidinti“, esant visai apkrovai, triukšmas nesusikaupia labiau nei žemas ūžesys, varginantis net pripažįstant kelionės triukšmą.

Be to, kelio režimo apačios nustatymas tapo naudingesnis. Mažiausiai minties, tikrinant skirtumus tarp kelio ir ekologinio režimo, jis beveik padvigubėja dėl naujo algoritmo. Natūralu, kad variklio pagalba „Eco“ yra daug mažesnė, palyginti su „Padidinti“ ar dabar net „Keliu“, tačiau manau, kad vis dėlto yra daugybė žmonių, kuriems gali tekti daugiausia keliauti šiuo režimu, kad mankštintųsi. Nors aš niekada „E8000“ praleidžiau nedaug laiko, išskyrus tuos atvejus, kai vargau su likusiais skirtumais, visiškai naujas pagalbinis algoritmas taip pat gali pastebimai paveikti apatinės pagalbos režimą optimistiškai.

Nors tai nebuvo nesveika anksčiau, tačiau peržengus 25 km / h slenkstį, dabar jaučiamas ypatingas grynumas su nuolaida vilkti, išskyrus tiesą, kad norint išlaikyti sunkų e-dviratį greičiu, visada bus šiek tiek daugiau sunku. Kiek apskritai skiriasi, panašu, kad visiškai nauja EP8 sistema yra naudinga dėl savo padidinto efektyvumo ir turėtų būti tinkama ten su savo didžiausiais konkurentais, nors turėsiu nuvažiuoti savo mažą tikrinamąjį ratą, norėdamas gauti palyginamus skaičius.

Aukštesnis nei anksčiau nei vis dėlto pastebimas perėjimas yra perėjimas kiekvieną kartą, kai pradedate sukti švaistiklius iš vietos ir sustodami ant pedalo. Trūkstant platesnio aprašymo, tai tarsi patobulintas paspaudimas dvigubu paspaudimu, kurį vos gali jausti pedalai, o susikaupusiems - net girdėti. Nors tai iš tikrųjų neturi įtakos kelionės kokybei, aš norėčiau praleisti papildomą laiką su sistema, norėdamas sužinoti, ar yra tam tikrų sąlygų vieta, kurią sensacija paverčia erzinančia.

Svarbiausia, kai tik galite pedaluoti, perėjimai iš variklio pagalbinės sistemos yra visiškai sklandūs ir jaučiasi nepaprastai tyri. Pagarba visiškai naujam algoritmui.

Galiausiai, dabar galima naudoti „Shimano“ pasivaikščiojimo režimą. Tiesiai įjungus ir įjungus tolimą nykštį, jis stipriai stumia dviratį šalia, nesvarbu, kokią pavarą valdote. Paspaudus vieną kitą mygtuką, vėl pereisite prie įprasto vairavimo režimo.

Deja, bandant prisijungti prie mūsų dviračio su „E-Tube“ programa įvyko klaida, nes naujasis variklis nebuvo oficialios sistemos dalis, tačiau negaliu pasakyti, kokį diplomą režimai gali paveikti .

Net turėdamas tiek mažai laiko, kiek praleidau naujam „Shimano“ EP8, saugu sakyti, kad tai kiekvieno E8000 pranašumas. Aš praleisiu daug daugiau laiko su visiškai naująja sistema, kad galėčiau nuodugniai įvertinti ir paleisti ją akis į akį su keletu savo didžiausių konkurentų, kad nustatyčiau, kokiose srityse ji vykdo aukščiau, o vieta, kur ji vis dėlto turi, tiek pat patraukia kaip ir. Nuolat sekite.