motociklas
„GoCycle GX“ yra pranašesnis miesto sulankstomas ebike
Nors iš tikrųjų yra daugybė gamintojų, teikiančių sulankstomus elektroninius dviračius, JK „GoCycle“ buvo vienas pirmųjų, kurie juos išpopuliarino. Korporacijos „GX“ manekenas yra puikus miesto keleivis, kurį neseniai radau išbandžiusi kiekvieną savaitę.
Pirmą kartą išleistas 2019 m., „GX“ įgijo daug pastebimų patobulinimų savo 2020 m. Inkarnacijoje. Tai apėmė papildomą ergonomišką įėjimo šakę (paveldėtą iš aukštesnio modelio „GXi“ manekeno), geriau supaprastintą vidinio kabelio nukreipimą, kuris leidžia paprasčiau sulankstyti ir išimti baterijas, ir nurodytą 300 gramų nuolaidą bendram svoriui. Pranešama, kad visas dviratis mąsto apie 17.5 kg (38.6 lb), nors mano demonstracinis įrenginys išlipo 18.3 kg (40.4 lb).
Kalbant apie pagrindines specifikacijas, 2020 m. GX parinktys bus kitos:
- Hidroformuotas 6061 T6 aliuminio lydinio korpusas
- Magnio ratai su „house“ prekės ženklo 20 x 2.25 colio padangomis visoms oro sąlygoms
- Įėjimo ir galiniai hidrauliniai diskiniai stabdžiai
- Sandari grandininė pavara su „Shimano Nexus“ 3 laipsnių galinio stebulės transmisija
- „Microshift“ rankenos perjungiklis
- Polimero galinis amortizatorius, užtikrinantis 1 colio (25 mm) kelionę
- „GoCycle“ 500 vatų įėjimo stebulės variklis, kurį maitina greitai nuimamas 13.7 Ah / 22 V ličio jonų akumuliatorius.
Teigiama, kad viena 7 valandų trukmės baterija kainuoja net 65 km (40 mylių) atstumą, priklausomai nuo įėjimo į pedalą, o tai maždaug priklauso nuo to, ką gavau. Nustatytas pagal savo Šiaurės Amerikos konfigūraciją, „GX“ pagrindinis pedalo padedamas greitis yra 20 mylių per valandą (25 km / h). Šioms progoms taip pat yra skirtas droselio režimas, kai paprasčiausiai nesinori sukti pedalų arba kai pasirinkta {elektros} pagalbos pakopa nori trumpai pagerinti.
Benas Coxworthas / Naujas atlasas
Vairuotojai pasirenka vieną iš 4 pagalbos režimų („Metropolis“, „Eco“, „On-Demand“ ir „Customized“) naudodami „iOS“ / „Android“ programą savo „Bluetooth“ ryšiu išmaniajame telefone. Telefonas bus sumontuotas ant vairo, naudojant pridedamą guminių žiedų porą, rodant skaitmeninę prietaisų skydelį, kuriame pateikiama informacija, primenanti akumuliatoriaus pakopą, greitį ir nuvažiuotą atstumą.
Nepaisant to, kai tik programa naudojama režimui pasirinkti, telefonas to nedaro turėti kad jau būtų arti dviračio. Vis dėlto eilė rausvų šviesos diodų ant vairo rodo akumuliatoriaus sąnaudų lygį, o tai yra pagrindinis veiksnys, kuriuo rūpinsis dauguma vairuotojų.
Skirtingai nuo kitų „ebike“, „GX“ neturi įmontuoto LCD ekrano ar asmeninio režimo parinkiklio keitimo. Nors tai daro daug mažiau griozdišką vairą, vairuotojai, kuriems reikalingos papildomos žinios ir valdomumas, važiuodami lietumi gali išties jaustis nepatogiai, padėdami telefoną ant juostos, arba važiuodami ypač sunkiais keliais.
Kalbant apie susijusį žodį, dėl to, kad vairas yra palyginti riebus ir niekada nėra sferinis (skerspjūvio), gali būti sunku pritvirtinti trečiųjų šalių įrangą, primenančią žibintus ar varpus. „Gocycle“ pateikia asmeninę tinkamos įrangos liniją, tačiau dabartinių gizmos greičiausiai negalima perkelti iš skirtingų dviračių.
Benas Coxworthas / Naujas atlasas
Naudoti GX buvo malonu. Pirmiausia patekau į „Metropolis“ režimą, kai variklis lengvai įsijungė, kai tik pedalo sukimo momento jutiklis nusprendė, kad pasiekiau reikiamą ribą. Kelionė buvo gana patogi, iš dalies dėl minkšto „Velo Sport“ balno, išsiplėtusių „GoCycle Sport Ergo“ rankenų ir galbūt šiek tiek užpakalinės pakabos.
Dėl vairo smailės negalima reguliuoti, nors ir stebiuosi, kaip žemesni raiteliai iš tikrųjų jausis sėdėdami rankose palyginti per daug. Tai, remiantis korporaciniu principu, nurodė vieno dydžio „GX“ turėtų patogiai prilygti raiteliams, kurių pikas svyruoja nuo 4'8 "iki 4'142" (193–XNUMX cm).
„GX“ sulankstymas ir išskleidimas yra toks pat greitas ir paprastas, kaip ir prekyboje, trunka apie 10 sekundžių ir visų pirma apima tik du fiksatorius - vieną ant kūno ir kitą ant vairo vamzdžio pagrindo. Aš turėjau šiek tiek ieškoti „Google“ ir siųsti el. Laiškus, kad gautumėte visą šio metodo smulkmeną, nors, atrodo, kad jie nėra visiškai pristatyti filmuose, esančiuose sąrankos programoje.
Benas Coxworthas / Naujas atlasas
Be to, norint sulankstyti dviratį nuimti sėdynės atramą, rankiniu būdu reikia atlaisvinti kėbulo varžtą. Atradau, kad vėl dedant sėdynės stulpą, tą varžtą reikia labai tvirtai priveržti, kad važiuojant sėdynė nesisuktų. Gali būti gerai, jei būtų buvę tik svertas, kuris atliktų šį darbą.
Šiuo atveju tai taip pat gali padėti, jei sėdynės stulpelyje būtų griovelis, veikiantis tiesiai į atitinkamą keterą ant kūno, todėl negalėjo būti jokių spėliojimų, ar sėdynė gali būti tiesi, kai kiekvienas smulkmena buvo sugriežtino.
Vienas skirtingas mažas faktorius, kurį mačiau, buvo tiesa, kad išsiskleidus dviračiui, dėl to, kad trūksta pagrindinio vamzdžio, yra vidutiniškai nepatogu pasirinkti ir pakelti žingsnius, ir daugelį kitų. Nepaisant to, tai dažnai būna daugeliui sulankstomų dviračių, ir tai nėra neigiamas dalykas, būdingas GX.
„GoCycle GX“ 2020 m. Pateikia beveik kiekvieną smulkmeną, kurios jums gali prireikti sklandžiai važiuojančiame, vikriame, greitai sulankstomame ir šauniai atrodančiame elektriniame didmiesčio dviračiu. Dabar jį galima įsigyti pasirinkus baltą, mėlyną arba matinę juodą spalvas, kurių kaina yra 3,299 XNUMX USD.
Ir galiausiai norėčiau padėkoti Edmontonui, Kanados „GoCycle“ pardavėjui „Redbike“ už tai, kad jis man tiekė demonstracinį dviratį.
Produkto tinklalapis: „GoCycle GX“