motociklas
Kaip veikia elektriniai dviračiai?
Pasaulyje įkvepia gyvas transportas, o dėl pandeminės gerovės priežasčių kurį laiką gali būti užkirstas kelias viešajam masiniam tranzitui, elektrinis dviratis klesti. Tačiau kokios yra techninės idėjos ir apribojimai? O kaip sparčiai didėjantis e-dviračių augimas paveiks jūsų sprendimus dviračiu artimiausioje ateityje?
Pagalbos dviračiams akumuliatoriaus sąvoka neturėtų būti nauja, tačiau du dalykai nulėmė e-dviračių augimą: energijos perkėlimas ir pavaros integravimas. Praėjus dešimtmečiui, akumuliatorių žinojimas tiesiog neegzistavo, kad būtų galima tiekti pakankamai švelnius ir kompaktiškus akumuliatorius, kurių maitinimo tankis būtų pakankamas ir kainos būtų pagrįstos.
Hibridizuoti dviračių pavarą buvo taip pat sunku. Energijos šuoliai, sugadinę jūsų pedalo ritmą, gali būti nenatūralūs, naudojant patirtį, o elektrinio variklio judesio ir vairuotojo ritmo kalibravimas paprastai yra sunkus reikalas.
Iš visų gamintojų „Shimano“ yra labai įtakingas dviračių pasaulyje. Japonijos įmonė gamina neribotą komponentų katalogą, tačiau geriausia dažnai vadinama vienu iš daugelio dviejų pagrindinių grupės rinkinių tiekėjų - priešingai yra SRAM.
Kai „Shimano“ imasi visiškai naujo produkto kūrimo, tai yra nepaprastai svarbu, nes analizės ir gamybos mastai yra mažesni už japoniško modelio nurodymą. Atskleidęs savo naują „EP8“ dviračių variklį, „Shimano“ rodo atsidavimą dviračio judesiui, kurį palaiko akumuliatorius.
El. Dviračio vidaus darbai
Jutikliai matuoja jūsų sukimo momento įvedimą, greitį ir greitį, atlikdami daugiau nei tūkstantį skaičiavimų per sekundę. Kai tik el. Dviračio jutikliai nustato būtinybę padėti akumuliatoriui, reaguodami į supratimo algoritmą, valdantį visą sistemą, iš akumuliatoriaus bloko paleidžiama energija variklio elektromagnetams įjungti.
Droselis neveikia variklio įvažiavimo, su geriausiais geriausiais elektriniais dviračiais variklis pabrėžia jūsų pedalų įvažiavimą. Tai suteikia lengvą „pedelec“ kelionę, pagrįstai nei mopedo stiliaus sukimasis ir važiavimas.
Vidutinio varomojo dviračio variklyje yra nuolatiniai ir elektromagnetai, pastaruosius įjungia energija, paimta iš jo akumuliatoriaus.
Amžini magnetai sėdi variklio vidurio variklio centre, o elektromagnetai (atpažįstami dėl juos apvyniojusių laidų) apima likusią korpuso dalį. Tranzistoriai valdo elektromagnetų, kurie sukasi ašį, įskaitant pedalą, poliškumą.
Praėjus jūsų programinės įrangos kodavimo standartui, šių magnetų orientacija ir aukšta kokybė verčia el. Dviračių pavaros sistemą veikti. Apgaulė yra pasiekti, kad atstumiančios ir pritraukiančios jėgos tarp magnetų veiktų kuo geriau, o tai gali būti sunku.
Naudojant aukščiausios kokybės neodimio magnetus, kurie yra labai efektyvūs, galite padidinti savo variklio sistemos efektyvumą ir skirtis, nereikalaujant kitos talpos baterijos.
Pakuojant kaip efektyvumo funkciją, Halbacho masyvo metodika, skirta orientuoti amžinus magnetus, gali padvigubinti energiją, tačiau tokiu būdu sukabinti magnetus yra problema, ypač kompaktiškame vidurinės pavaros variklyje. Gamybos kainos, taikant Halbacho masyvo metodą, taip pat labai dažnai yra pernelyg didelės.
Puikus vidurinės pavaros variklis
Pirkėjų elektronikos ir automobilių pramonė buvo reikšminga lengvų energiją naudojančių akumuliatorių augimo varomoji jėga, puikiai tinkanti gebėjimams ir masės profiliui užtikrinti, kurių reikia el. Dviračių programinei įrangai.
Turėdami stipresnes chemines medžiagas iš akumuliatorių, dizaineriai galiausiai gali prašmatniai ir protingai supakuoti išskirtines e. Dviračio dalis. Kai kuriuos esamus el. Dviračius labai sunku informuoti, išskyrus nepalaikomą rėmų rinkinį. Pavyzdžiui, „Ribble Endurance SL e“ apima mintis.
El. Dviračių dizaino koncepcija neturėtų būti pernelyg sudėtinga. Ne taip, kaip mopedas, el. Jame nėra vairuotojo moduliuojamo droselio, o tai yra esminis skirtumas.
Kiek tai susiję su geriausiais elektriniais dviračiais, jūsų užpakalinis laikiklis ir mažėjančio dugno dalis yra struktūriškai gyvybiškai svarbiausios kūno vietos. Baterija yra įdėta į apatinio vamzdžio dalį, o praktiškai visi el. Dviračiai yra suprojektuoti taip, kad būtų galima naudoti vidurinės pavaros variklio konfigūraciją, esančią jūsų užpakaliniame laikiklyje, tarp švaistiklių.
Elektriniai varikliai be šepetėlių akumuliatoriaus energiją paverčia pagalba pedalais, tačiau jie sukasi daug didesniu sūkių dažniu nei jūsų naudojamas ritmas. Vidutinės pavaros varikliai naudoja vidinę pavarą, kad tarpininkautų jų energijai ir jūsų naudojamam ritmui, kad vairuotojas ir borto maitinimo šaltinis galėtų realizuoti sinchronizavimą pedalais.
Idealų e-dviratį skiria nuo nemalonaus naudojimosi - tai jo vidurinės pavaros variklio valdymo programinės įrangos rafinuotumas. El. Dviračiai, kruopščiai sukalibruoti ir ištirti kodo atmainos, kad būtų galima reguliuoti jų atsaką į pedalo smūgį ir greitį.
Jutikliai matuoja jūsų sukimo momento įėjimą ir ritmą, tada apskaičiuoja tinkamą reikalingą variklio pagalbos linijiškumą. Efektyviausi elektroniniai dviračiai jokiu būdu neturėtų jaustis dirbtinai elektromechaniniai, pakenkiantys kelionei su energijos antplūdžiu, kai vietovės nuolydis yra mėlynas arba kai perjungiate pavarą.
Produktų valdytojai el. Dviračių skyriuje geriausiai atspindi naudojimąsi pavėjui. Naujausia e-dviračių valdymo programinės įrangos programų algoritmų era sukuria būdą sklandyti greta didesnio greičio, išlaikant gryną ritmą.
Išsprogdintas „Specialized“ „Turbo Creo“ vaizdas rodo madingą el. Dviračio konfigūraciją (nuotraukos kredito balas: „Specialized“) (Paveikslėlio kredito balas: specializuotas)
Ilgesnis terminas: aukštesnis, lengvesnis, mažesnis
Konkurentai skatina naujoves, o mastas mažina vertę. Didėjant elektroninių dviračių paklausai visose dviračių sporto šakose, elementų tiekėjai gali pradėti teikti didesnes baterijas ir varančius variklius už papildomą pagrįstą kainą.
Elektra varomas akumuliatorius padeda užtikrinti, kad dviratininkai greičiausiai nebus „tiekėjų mūšio“ liudininkai, nes nėra rankinio droselio ir galimybės sukelti griežtus valdžios institucijų greičio ir saugumo įstatymus.
Kaip ir skirtingose vietovėse, važiuojant minkštuoju dviračiu, siekiama sumažinti masę ir padidinti efektyvumą. Patobulintas galios tankis taikant akumuliatoriaus metodus gali būti patobulintas, priklausomai nuo to, kaip mažėja masė, kaip alternatyva inžinieriams, besinaudojantiems didesniu greičio ir pagreičio bruožais, naudojant ypač efektyvius variklius ir didesnes baterijų pakuotes.
Naujasis „Shimano“ variklis EP8 yra šios strategijos įrodymas ir turi reikšmingų teigiamų veiksnių per ketverių metų augimo ciklą, nes buvo paleista autentiška „E8000 STEPS“ varomųjų variklių sistema. Tai ypač efektyvus 21%, palyginti su E8000 sistema, sumažėjo 10% masės ir yra analogiška proporcija mažesnė, vertinant bendrai, todėl daug mažiau trukdo rinktis kėbulo dizaineriams, norintiems derinti el. į dabartinę ar naują manekenių liniją.
„Shimano“ ilgalaikis atsidavimas vidutinės pavaros variklių augimui ir pavarų integravimo programinei įrangai yra neabejotinas paleidus naują EP8 sistemą.
Iš visų įprastų važiavimo dviračiais elementų gamintojų „Specialized“ savo asmenine inžinerijos savybe įrodė, kad nori investuoti pinigus į elektroninių dviračių žinias. Naujoji „Shimano“ EP8 sistema taip pat turi paskatinti platesnius konkurentus tarp šių didesnių dviračių kompanijų, o tai galiausiai suteikia pranašumų pirkėjui alternatyvios ir įvairios vertės dėka.
Nesitikėkite, kad jūsų būsimasis dviratis bus labai efektyvus ir sugebės įveikti nepaprastą greitį. Tai jokiu būdu nebuvo akumuliatoriaus ritmo tikslas. Tačiau jei norite, kad vienas dalykas būtų nugalėtas tas baisus vėlyvos popietės priešpriešinis vinis arba hipersaitas, kai stačiai pakilsite maršrutu, išnyks švelnus, padidėjęs varžymasis e-dviračių rinkoje, jums bus žymiai geresnė kelionė su baterijomis.