motociklas
Galima sakyti, kad kintamo greičio elektriniai dviračiai yra savotiškas lenktyninis dviratis, ploni ir siauri ratai, jo tikslas - sumažinti kūno svorį, kad važiavimas būtų lengvas, greitas. Dviračio greičio keitimo sistemos paskirtis - pakeisti dviračio greitį keičiant grandinės ir skirtingų priekinių ir galinių pavarų derinį.
Priekinių ir galinių diskų dydis lemia dviračio besisukančio pedalo stiprumą. Kuo didesnis priekinis diskas ir mažesnis užpakalinis diskas, tuo sunkesnis spyris. Kuo mažesnis priekinis ir didesnis užpakalinis diskas, tuo labiau atpalaiduojamas kojos pedalas. Pagal skirtingų lenktynininkų galimybes priekinio ir galinio rato dydį galima reguliuoti, kad būtų galima sureguliuoti dviračio greitį, kad jis galėtų susidoroti su skirtingomis kelio atkarpomis, kelio sąlygomis.
Elektrinio dviračio rėme, padangoje, pedale, stabdyje, grandinėje ir kitose 25 dalyse jo pagrindiniai komponentai yra nepakeičiami. Tarp jų rėmas yra dviračio skeletas, kuriam tenka žmonių svoris, o prekės yra didžiausios. Pagal kiekvienos sudedamosios dalies darbo charakteristikas galima apytiksliai suskirstyti į kreipimo sistemą, važiavimo sistemą ir stabdžių sistemą:
Kreipiamoji sistema: ją sudaro vairas, šakė, ašis ir ratas. Vairuotojai gali vairuoti vairą ir išlaikyti kūno pusiausvyrą.
Pavaros (transmisijos ar ėjimo) sistema: ją sudaro pedalas, centrinė ašis, žvaigždutė, švaistiklis, grandinė, smagratis, galinė ašis, galinis ratas ir kitos dalys. Žmogaus kojų pedalo jėga yra per pedalo švaistiklį, grandininį ratą, grandinę, smagratį, galinę ašį ir kitas pavaros dalis, kad elektrinis dviratis eitų į priekį.
Stabdžių sistema: ją sudaro stabdžių dalys. Vairuotojai gali bet kada valdyti stabdį, kad galėtų sulėtinti greitį, sustoti ir užtikrinti vairavimo saugumą.
Be to, saugumui ir grožiui, taip pat praktiniu požiūriu, taip pat surenkami žibintai, laikikliai, kodinių lentelių priedai.
Tatlikus protektoriaus dažnio analizę, norint teisingai naudoti kalnų dviračio transmisiją
Išmokykite jus, kaip tinkamai naudoti kalnų dviračio transmisiją, tačiau šiuo atveju daiktavardis yra dažnis, dažnis reiškia, kad pedalo pedalo dažnis. Protektoriaus dažnis yra minutė, kaip matavimo vienetas. Protektoriaus dažnis 90 reiškia minutę, kol pedalas sukasi 90 apsisukimų. Yra specialus tachometras, kurio kodų lentelės veikimo principas yra tas pats, galite apskaičiuoti pedalo pedalo dažnį. Tačiau bendriems važiavimo draugams nebus įtaisytas tachometras, nėra didelio kodų lentelių naudojimo lygio. Tada galite pritvirtinti prie protektoriaus dažnio lentelės pagal kodų lentelės greitį, kad galėtumėte naudoti pagrįstą perdavimo pavarą.
Transmisijos būdas yra pirmiausia naudoti apatinę pavarą. Kaip pavyzdį paimkime 24 laipsnių transmisiją. Paprastai pavara nenaudojama po 7 ir 8 pavarų, pavara yra per maža, turinti įtakos grandinės tarnavimo laikui. Pavarų dėžėje geriausia nekabinti 1–8 pavarų, 1–8 pavarų dantų diskas yra mažiausia pavara, smagratis - mažiausia pavara, grandinė nėra tiesi, pasvirusi, tai nėra gerai grandinei, pagreitins jūsų grandinės gyvenimo poveikis, nėra naudingas perdavimui. Lygiai taip pat ir 3-1 nėra gerai, nes grandinė taip pat pasvirusi. Du ilgai nevažiuokite, nestatykite automobilio, galite perjungti į 1–8 pavaras, todėl prieš ir po to yra mažiausia pavara, todėl jūsų nugaros traukimo spyruoklė gali atsipalaiduoti, pratęsti nugaros traukimo laiką, tačiau 1–8 nevažiuoja su pavara, prieš važiuojant, tai yra prieš žmones, važiuojančius automobiliu, geriausia perjungti į 2–4 pavaras. Jei naudojama 24 laipsnių pavarų dėžė, rekomenduojama perjungti pavaras iš mažo greičio į didelę. Derinys yra 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Paprastai 2–4, 2–5 ir 2–6 pavaros valdo daugumą kelio sąlygų, o greitis svyruoja nuo 15 iki 22 KPH be pastangų.
Geriausias užvedimo laikas yra 2–4 pavaros, tai yra tas pats, kas pirma pavara, kai automobilis sustoja ir vėl užveda. 2–4 pavaros yra labiausiai taupančios darbo jėgą ir gana greitos. Jei sustosite labai trumpai arba palaukite raudonos šviesos, kai greitis yra didelis, lėtindami automobilį, nuolat kriskite iki 2-4 greičio, galite pradėti nuo 2-4. Jei jaučiate, kad pedaluojate labai lengvai, o kojos juda labai greitai, o pedalo dažnis yra didesnis nei 90, perjunkite į 2–5. Vėlgi, išlaikykite pedalo dažnį iki 90. Jei jis vis dar lengvas ir jūsų pedalo dažnis yra lengvai didesnis nei 90, perjunkite į 2-6. Jei važiuojate antrą ar šeštą pavarą ir kojos pavargusios, negalite judėti ir nesate pakankamai stiprus, kad išlaikytumėte 90, eikite žemyn viena pavara arba jei nemanote, kad galite išlaikyti 90 , įjunkite kitą pavarą. Tai paprasčiausias būdas pakeisti greitį. Tai galima apskaičiuoti pasukant arba imant pavyzdį 24 greičių pavarą. Protektoriaus dažnis yra 90 ir naudojami 2–5 greičiai, o greitis yra apie 19.5 km / h, o tai tinka žmonėms važiuoti įprastu greičiu. laikai. Ši pavara ir greitis labiau tinka važinėjimui laisvalaikiu. Jei norite pagreitinti, galite perkelti pedalo dažnį iki maždaug 100, greitis bus 23, šį kartą pakeiskite į 2-6 pavaras, galite toliau pedaluoti 90 dažnių, nes išlaikykite 90 dažnių naudodami 2-6 pavaras greitis yra maždaug 23. Atminkite, kad norėdami pagreitinti, turite pedalais dažniuoti, tai yra ratų, kuriuos sukate kojos, skaičių, nenaudoti aukščiausios klasės, aukščiausios klasės greitis tik sulėtės. Važinėjimas dviračiu įprastu metu yra tas pats, originalus 2–4 failų naudojimas, važiuokite 16.5 kilometro per valandą greičiu, žingsninis dažnis yra tik 90, pagreitinkite žodžių nesislinkimą, tiesiogiai pagreitinkite pedalo greitį, 19.5 km per valandą, turint nuo dviejų iki penkių, šiuo metu jums tik 2–5 pavaros, kad išlaikytumėte 19.5 greitį, yra gerai, nes šį kartą tik pakopinis dažnis yra 90. Jei vis tiek norite pagreitinti arba neperjungti pavaros , tiesiogiai pagreitinkite pedalo greitį, greitį iki 23 ir tada perjunkite pavarą, 2-6 pavaros bus gerai. Ir taip toliau, kad pagreitintumėte tik pedalą, iš esmės kas keturias myles per valandą, taip ir keičiate pavaras. Žinoma, jei manote, kad per sunku važiuoti pedalu, kad išlaikytumėte 90, nuleiskite pavarą, kad išlaikytumėte 90.
Prieš eidami į kalną, perjunkite pavarą. Pavarų perjungimas taip pat yra įgūdis, perjunkite pavarą, kai pedalo galia sumažina reikiamą jėgą, nesiųskite jėgos, koja su kojos pasukimu, surinkite perjungimą. Toks perėjimas prie transmisijos ir grandinės pažeidimas yra nedidelis. Jei važiuojate įkalne, kur važiuojate ypač mažai, pasikeisdami pavarą, pastebėsite grandinės spragtelėjimą. Klausykite paspaudimo ir sužinosite privalumus ir trūkumus. Leidimai eismui ir gali užtikrinti saugumą, gali paspartėti pirmiausia inercijos aukštyn, paspartinti, kai daugiau kaip 110 su dažniu, lipti ir palaikyti 100 virš žingsnio dažnio, kiek įmanoma, gali greitai lipti, jei negalėčiau užlipti, reikia perjungti, pirmoji pamaina, sumažinti pedalo stiprumą, abu yra beveik tuo pačiu metu. Jei lipdami į stačią kalvą galite perjungti pavarą ir jūsų greičių dėžė nespusteli, jums tai gera. Jei stačių žingsnių dažnis yra labai mažas, sunkus galios perjungimas, grandinei kyla lūžio pavojus.
Vėlgi, jei norite greitai bėgti ir taupyti energiją, aukščiausias dažnis yra pats protingiausias būdas. Jei nenorite, kad susirgtų jūsų kelias, nebesinaudokite 3-8 pavara. 3-8 pavara skirta žmonėms, kurie gali nuvažiuoti 50 kilometrų per valandą.
Tatlikus kelių klasifikaciją, analizuojama, ar transmisija naudojama teisingai
1 greitkelis (tiesus, mažiau kliūčių, didelis matomumas) yra greitkelio automobilių dangus, bet ne kalnų dviračių pragaras. Paprastai greičiui paspartinti naudokite pirmuosius 2 po 4 pavarų, o paskui palaipsniui prieš 2 po 5-6. į pirmuosius 3 po 5, pavarų perjungimo laikas pagal vizualų kelio stebėjimą šiek tiek nuolydžiu nustatomas;
2 Rampos (įkalnė ir nuokalnė) čia yra pagrindinė technologija, apie kurią reikia kalbėti, nėra rampos poslinkis, jos turi būti prieš įvažiuojant į rampą geromis pavaromis, ypač įkalnėje, arba vidurinė poslinkis gali būti dėl to, kad transmisijos poslinkio procesas dar neveikia bus baigta ir prarasta galia, tai bus labai sunku, NAUDOJA minimumą prieš kalvos teoriją, ty „1“ už didžiausio, taip pat yra „1“ principo perstumti principas, tačiau faktinis pagal faktinį nuolydį į nustatyti smagračio pavarą, rekomenduojamą prieš 1 pavarą po 3 pavarų, teoriškai nuokalnėje yra didžiausias priekis, būtent trečias, už jauniausio, 7 pavarų perjungimo principas. Tačiau tai taip pat reikia nustatyti atsižvelgiant į faktinį nuolydį ir ilgį . Rekomenduojami pirmieji trys ir paskutiniai penki.
3 Būdingiausia sudėtingai kelio dangai (kliūtys, daugiau posūkių, prastos kelio sąlygos, blogas matomumas) yra tai, kad nėra kelio į vienodą kelią, sustokite ir eikite, todėl turėtume pasirinkti santykinai vidurinį pavaros kelią, rekomenduoti pirmąjį 2 po 4, kurį patogu įsibėgėti, važiuoti ir labai lengva.
Važinėjimas kalnų dviračiu mieste retai gali suteikti visišką naudojimąsi kalnų dviračio charakteristikomis, galų gale, kalnų dviračio siekimas yra ne greitis, o įvairiuose kompleksiniuose ir
Didžiausias malonumas, kai blogomis kelio sąlygomis galima saugiai pravažiuoti.
Fkojų įgūdžiai keičiant greitį
Keičiant greitį, siekiant sumažinti perdavimo sistemos nusidėvėjimą ir pagerinti lygumą, paprastai koja pirmiausia kelis kartus, tada kojos tiesiog seka ratą, kad pasisuktų, kad netaikytų jėgos, šiuo metu piršto paspaudimas keičia greitį svirtį arba pasukite greičio keitimo rankeną. Žinoma, užlipę į stačią kalvą pastebėsite, kad ji neveikia. Jei jūsų perdavimas yra palyginti aukštos kokybės, tada gerai pradėti tiesiogiai, tas pats gali būti labai sklandus perdavimas, galų gale, tai yra plieno dalykas, kartais smurtas neturės kokios problemos. Jei turite mažo greičio greičių dėžę, galbūt norėsite kurį laiką sustoti ir pailsėti, o prieš užlipdami pakelti galinius ratus į orą, arba galite pastebėti, kad grandinė barškėjo pusę dienos, o jūs dar neturėjote dar atliko savo darbą.
Asmenys turi metodą, kopiant šlaitu viduryje reikia pakeisti nėra labai didelis, gali būti du ar trys metrai, šoninis važiavimas šiuo procesu, automobilis yra gana plokščias kelias, greito keitimo metu, nes apkrova negirdi garso įtrūkimai, tačiau tai gali būti naudojama tik mažoms kelyje esančioms transporto priemonėms ir norint stebėti, ar prieš tai yra automobilis, ar pervažiuojate viduryje kelio, staiga pasukite automobilį, abiejų šalių prigimtis.
Surinkite ir rūšiuokite, tarp jų taip pat yra prieštaringos vietos, pavyzdžiui, pagrįstas pavaros pasirinkimas, prieš tai, kai skiriasi nuomonė apie atitinkamo smagračio po disko pavarą. (asmeniškai manau, kad 2-3456 yra labiau pagrįstas ir dažniausiai naudojamas). Čia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad nors didžioji dauguma greičio keitimo yra laiminga, tačiau kiekvieno automobilio greičio reguliavimas yra kitoks, todėl pats automobilis tinka tai, kokiai pavarai rūpintis stebėti, nereikia priversti kitų nuomonės, žemiau prielaidos, kuri nepažeidžia didelių. Patys atkreipkite dėmesį į tai, kad stebėtumėte, nes perjungimą yra sunkiau sureguliuoti, todėl kiekviena pavara yra labai tiksli, gera yra keletas dažniausiai naudojamų nustatymų!
„Hotebike A6AH26“ modelio 21 greičio pavara padidina kopimo į kalnus galią
DIDELIS PARDAVIMAS AMAZONE !!!! PAIEŠKOKITE „HOTEBIKE“, kad pamatytumėte daugiau informacijos.