motociklas
* Rėmas
Ar kalnų dviračiu yra patogu važiuoti, ar jis yra lengvas ir lengvai valdomas, koks didelis intensyvumas gali atlaikyti, kiek laiko jis gali būti naudojamas, ar jį galima patobulinti ir pan., Svarbiausia yra pamatyti rėmą.
Yra dviejų tipų rėmai: kieto galo rėmas, pilno pakabos rėmas (minkštas galo rėmas)
Pasakykite, kad rinkitės kitą rėmelio dydį: paprastai rinkitės rėmelį pagal aukštį, turite pasirinkti sau tinkantį rėmelį, tai yra labai svarbu!
Rėmo ir aukščio atskaitos duomenys:
14 „-150 -160 15“ -155 „-165“
16 „-160 -170 17“ -165 „-175“
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Iki 2009 m., Kai „MARMOT groundhog“ dviračiai Vašingtone sukūrė pirmąjį pasaulyje 27.5 colių / 650B kalnų dviratį, beveik visi kalnų dviračiai buvo 26 colių. Kadangi šis modelis gali suteikti visišką naudojimąsi geriausiu dviračio valdymu, stabilumu, saugumu ir eksploatacinėmis savybėmis, nuo tada oficialiai įvyko nauja dviračių pramonės ratų revoliucija, ir pagrindiniai prekės ženklai pasekė pavyzdžiu kurdami pilno dydžio transporto priemonę. o 27.5 “/ 650B dydžio dydžio transporto priemonė pamažu tapo pagrindiniu dviračių rinkos produktu [6]. Kadangi kiekvieno žmogaus kūno dalis yra skirtinga, kojų ir rankų ilgis yra skirtingas, todėl aš išmokau jus paprasčiausio ir praktiškiausio praktinio matavimo metodo: avėkite batus, atsistokite skersai rėmelio ant vamzdžio, kojas pečių plotyje, tarpkojį ir vamzdis ant rėmo turėtų būti apie 5-6 cm atstumu; Rėmas yra didelis, jei viršutinis vamzdis yra arti tarpkojo arba šalia jo, ir mažas, jei viršutinis vamzdis yra per toli nuo tarpkojo. Lenktynininkas, kuriam patinka krosas, ketina pasirinkti kelis mažesnius tarpkojį ir kanalą ant automobilio rėmo dėl maždaug 6–10 centimetrų atstumo. Tai yra geras valdymas, didelis saugumas, nes bekelė yra pavojingesnė, todėl rėmas turi būti mažesnis.
Kietus rėmus lengviau važiuoti, jie yra lengvesni ir pigesni. Kietos uodegos automobiliai, kaip rodo pavadinimas, neturi galinių amortizatorių, tačiau dauguma jų turi priekines šakutes. Prieš kelerius metus pasirinkimas tarp jų buvo paprastas: žmonės paprastai pirko kietą uodegą kalnų dviratį. Tobulėjant post-shock technologijai, sunku nuspręsti, ar pirkti kalnų dviratį su kieta uodega, ar pilno smūgio kalnų dviratį. Nors visiškai pakabintas kalnų dviratis labai patobulėjo, tačiau tobulėja ir kietojo uodegos kalnų dviračio technologija. Ar pasirinksite kalnų dviratį, ar pilną pakabą, priklauso nuo to, ką veiksite savo dviračiu - ar dalyvausite kroso lenktynėse, visų kalnų lenktynėse ar lygiame gamtos take? Pagal nykščio taisyklę, kuo techniškesnis reljefas, kurį planuojate įveikti, tuo didesnė tikimybė, kad jums reikės kietojo uodegos kalnų dviračio.
„Hardtail“ kalnų dviračiai idealiai tinka bekelei, vienai juostai ir lenktynėms. Jis yra lengvesnis, ilgaamžiškesnis ir pigesnis nei visų smūgių kalnų dviratis. Lengvesnis, nes ant rėmo yra mažiau dalių, ir patvaresnis, nes jame nėra pasukamos ar galinės pakabos. Tai reiškia, kad jo išlaikymas kainuoja mažiau, todėl jį naudoti yra pigiau, o pradinė pirkimo kaina yra mažesnė. Dėl šių priežasčių kietą uodegą turintis kalnų dviratis buvo daugelio kroso lenktynininkų pasirinkimas. Nesvarbu, ar esate naujas, ar patyręs kalnų dviratininkas, „hardtail“ yra puikus treko dviratis. Tiesą sakant, jei kada nors važiavote kietu uodega kalnų dviračiu, tikriausiai sutinkate, kad jis gali įveikti daugumą reljefo.
* Šakutė
Šakė yra aukštųjų technologijų kalnų dviračių komponentų sudėtis, kietųjų šakių kalnų dviratis yra retas, iš esmės yra su amortizatoriaus šakute. Pasaulyje yra keletas gamyklų su geromis priekinėmis šakėmis: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Tarp jų pirmųjų penkių gamyklų šakės universali modelio šakutė yra mažesnė nei 1000 juanių, o pastarieji du yra reti, o kaina yra per didelė. Net jei universalaus modelio šakutė taip pat artima 2000 juanių, naujų automobilių savininkai vargu ar gali sau tai leisti, ir sunku atlikti jo vaidmenį, net jei jie ją nusipirktų.
Terpės tipas:
(1) šakinė šakutė: žemiausios šakės šakutė, nėra slopinimo.
Savybės: pigus, 300 juanių norint nusipirkti prekę.
Atsparioji šakutė: kai atsparioji šakutė yra terpė, nėra amortizacijos.
Savybės: daugiau nei pakankamai nei per mažai, tačiau maždaug trejų metų atsparumo šakutė sensta, ją reikia pakeisti.
Alyvos spyruoklė yra pagaminta iš ritės ir alyvos, kaip amortizuojančios terpės.
Savybės: sunkiausias, bet tvirtiausias. Spyruoklė yra drėgnesnė, jautri mažoms vibracijos reakcijoms, paprastai amortizatorių alyvai - pusmetis, alyvai - šakutė.
(4) tepalo ir dujų šakutė: o oro (oro) kaip atstatymo terpės, kad alyva būtų amortizuota.
Savybės: lengvesnė nei alyvinė spyruoklinė šakė, tačiau tvirtumas sumažėja. (Tai nėra taip ir mažai. Reguliarus krosas yra pakankamai geras.) Groti orą kas šešis mėnesius, automobilių parduotuvė suteiks specialų oro cilindrų nemokamą žaidimą, taip pat galima nusipirkti vien tik su 200 juanių barometru. Oro kaip terpės naudojimo pranašumas yra tas, kad jis yra lengvesnis ir apsaugo raitelio riešą važiuojant dideliu greičiu, tačiau yra mažiau jautrus mažoms vibracijoms.
Priekinės šakės darbo tvarka turėtų būti tokia: susidūrus su kliūtimis - priekinė šakė yra suspausta - iki galo - ji atšaukiama iki pradinio ilgio (atšokimo greitį veikia amortizacija) - atšokusi sistema baigta .
Profesionalus arba angliškas žodis priekinė šakutė:
Kelionė: didžiausias ilgis, kurį šakutė gali suspausti. XC 80-120 mm. Trail ir AM šakutė 130-160mm. Greičio kritimas turėtų būti didesnis nei 180 mm.
Atgal: Atgal, susitraukus prie stulpo, terpė (atsparumo klijai, spyruoklė, oras) atšoks iki pradinio važiavimo ilgio, būtent pavasario pusės, nes Atbulinės eigos greičiui įtakos turės alyvos slopinimas, todėl vien tik tapsite techniniu terminu. .
Atsparumas slopinimui: spyruoklė, kokia greita spyruoklė, nustatoma pagal pasipriešinimą. Greitas pratimas, greitai atsilenkiantis, bus atšokęs; Atsigręžimas lėtas, kelionė vis trumpesnė, kai paspaudžiama ištisinė kliūtis, rankos jausmas yra toks pat kaip kietos šakės be atsilenkimo.
„Rebound Adjustment“: tai yra technologinis žingsnis, o šakutė yra brangesnė šimtais juanių. Tačiau šią funkciją turi klasikinė „Mazzucci“ šakutė; Be to, „RockShox“ šakutė, jei tik diržas modelis su SL. Kaip rodo pavadinimas, yra sureguliuoti atšokimo greitį. Paimkite šios funkcijos šakę, nereikia keisti skaidrios, tirštos alyvos, galite pasiekti tikslą, kuris sureguliuoja atšokimą. Atšokimo sureguliavimo visureigyje poveikis - mažas akmeninis kelias, purvo kelias, reikia atšokti greičiau; Uolingas, aukšto kritimo kelias turi atšokti lėčiau. Atšokimo reguliavimo rankenėlė paprastai yra kairėje šakės kojos pusėje. Principas yra tas, kad po sukimosi galite padaryti mažesnę alyvos skylę ir sumažinti alyvos kiekį per vieneto laiką, pratęsti alyvos laiką, kad pasiektumėte lėtesnio atšokimo tikslą. Tai tarsi plastikinis druskos purtyklė su skylute. Remiantis kinų mąstymo įpročiais, atsparumo reguliavimą lengviau suprasti kaip atsparumo reguliavimą, nes atsparumo greitį kontroliuoja naftos pasipriešinimo į ir iš išorės kiekis.
Užraktas: važiuojant priekinę šakę galima užfiksuoti per specialią rankenėlę. Kaip ir kieta šakė, ji neturi jokio smūgio absorbcijos atsako į bet kokias kliūtis. Tai sumažins slėgį ir leis lengviau įkopti į kalnus. Tai taip pat sutaupys energijos ilgose kelionėse. Paprastas žaidėjas nėra labai naudingas, todėl rekomenduojama išleisti pinigus kitiems komponentams. Yra dvi spynos konstrukcijos, mechaninė spyna, amortizuojanti spyna.
* Stabdžių sistema
Stabdžių sistemą sudaro stabdžiai, stabdžių rankena, stabdžių linija.
Kalnų dviračiai naudoja dviejų tipų stabdžius: V ir diskinius stabdžius, o įprasti dviračiai retai naudoja pakabos stabdžius.
V stabdys: galia yra labai didelė, nes tai daro dėl frikcinių ratų stabdžių, todėl ratas turi būti sureguliuotas vietoje, o ne lengva deformuotis.
Diskinis stabdys: palyginti su V stabdžiu, sunkiau užrakinti padangą. Važiuojant dideliu greičiu, pavojinga užrakinti padangas, dėl ko jie gali paslysti ir apvirsti. Diskinių stabdžių kaina yra labai brangi, geras taškas yra apie 1000 juanių, V stabdžių 400 juanių galite nusipirkti gana gerai.
Diskiniai stabdžiai skirstomi į du tipus: hidraulinius diskinius stabdžius ir mechaninius diskinius stabdžius. Norėdami gauti didžiulę stabdymo jėgą, hidrauliniai diskiniai stabdžiai spaudžia stabdžių kaladėles, tepalus. Vielinis diskinis stabdis, stiprinantis pirštais, stabdyti, tiesą sakant, naudojamas XC daugiau nei pakankamai.
V stabdžiai taip pat skirstomi į du tipus: hidrauliniai V stabdžiai ir mechaniniai V stabdžiai, stabdžių odos stabdžių principas ir atitinkamai dviejų rūšių diskiniai stabdžiai. Tačiau alyvos slėgio V stabdys nėra labai dažnas dalykas, jis labai lengvai miršta, todėl beveik nėra automobilio, tačiau 09 GIANT ATX850 naudojo alyvos slėgio V stabdį.
* Pavaros sistema
Transmisijos sistemą sudaro danties diskas, centrinis velenas, grandinė ir smagratis.
Dantų diskas: dar vadinamas dantų disku. Dauguma jų yra 3 pavaros, kai kurios iš jų keičiamos į 2, kad būtų lengvas, tačiau kai kurios iš jų naudoja 4 CNC, tačiau tai yra šiek tiek nepatogu. Paprastai mūsų dantų diskai yra 44-32-22t, tačiau yra 3 * 10 greičių dantų diskai yra 42-32-24.
Centrinė ašis: yra trijų rūšių vientisa centrinė ašis, slyvos skylės centrinė ašis ir kvadratinės skylės centrinė ašis, ilgis ir skersmuo taip pat turi skirtingus standartus, turi būti perkami pagal atitinkamą danties diską.
Grandinė: tai yra vartojimo prekės, sugedusi grandinė dažnai važiuoja dideliu atstumu, būtinai pasiimkite atsargų atsargą, kad Qinghai-Tibeto kelias pelenų autostopu neliktų.
Smagratis: pasirinkite šį. Jų yra 8, 24, 9, 27 ir 10, 30. SRAM turi 11. Tiesą sakant, vairuotojas naudos ne visas pavaras ir 80% laiko naudos tik vieną pavarą. Ši pavara turi būti tinkamiausia vairuotojo pedalo jėgai ir dažniui. Taigi, kuo daugiau pavarų turi vairuotojas, tuo tiksliau jis pasirinks pavarą. 27 greičių automobilis turi tris pavaras daugiau nei 24 greičių automobilis, suteikdamas vairuotojui daugiau galimybių. Ir kuo daugiau pavarų, tuo sklandžiau keičiasi.
Kintamo greičio sistemą sudaro kintamo greičio valdymas, priekinis ratukas, galinis ratukas ir kintamo greičio linija.
Transmisija, du labiausiai paplitę vidaus prekės ženklai, vienas yra „Shimano“ (Japonija), du - „SRAM“ (JAV).
SRAM yra vienas iš perdavimo sistemų gamybos pradininkų. „Ximano“ yra vienintelis gamintojas kalnuose, kurį galima palyginti su SRAM, o jo aukščiausios klasės gaminiai gali būti laikomi rankdarbiais. Abu daugelį metų yra užėmę Kinijos rinką. SRAM iš tiesų yra pranašesnis sąnaudų atžvilgiu. Pavyzdžiui, „SRAM X9“ transmisijos sistema skirta „Shimano Deore XT“, tačiau kaina yra daug mažesnė. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad „Shimano“ nesuderinamas su kai kuriomis SRAM dalimis (pavyzdžiui, „SRAM“ pirštų traukimo santykis yra 1: 1, o „Shimano“ yra 1: 2.5) ir geriau jų nemaišyti.
Pokytis: centai yra dviejų rūšių, tai yra nukreipti į numerį, 2 - tai pasukti, kai reikia kreiptis į archyvus, kurie ateina greičiau, kai kurie žmonės turi malonumą nurodyti numerį, nes skiriasi asmuo. „Shimano“ transmisijos dažniausiai varomos pirštais, o SRAM yra žinoma dėl savo transmisijos.
Vis dar turite dvigubo valdymo keitimo greitį, stabdį, kuris pasuka pirštą ir stabdį, paverčia vientisa visuma. Toks pranašumas yra labai didelis suderinamumas ir gražus, nepakankamas, jei stabdis sulaužytas, pirštas nėra sulaužytas, vis tiek turite visiškai pasikeisti. Be to, vienu metu valdant stabdžius ir keičiant greitį, kyla didelis paslėptas pavojus saugumui, o dvigubo valdymo sistema iš esmės pasitraukė iš rinkos kalnų dviračių srityje.
Priekinis rinkimas: eikite į XT su daugiau pinigų, „Alivio“ su 9 greičiais ir „Deore“ su 10 greičių, naudodami mažiau pinigų.
Galinis ratukas: svarbesnis už priekinį ratuką, siūloma įdiegti aukštesnės klasės vyruką nei priekinį ratuką. Tokie kaip „Shimano SLX“, „Deore XT“ serijos, „SRAM X9“ ir kt., Patvarūs. Už mažiau pinigų įsigykite „Shimano Alivio“ 9 greičio ir „SRAM X5“ 9 greičio greičiu.
Kintamo greičio linija: plonesnė už stabdžių liniją.
Priedas: „Shimano“ įvertintas XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney nuo aukščiausio iki žemiausio.
„Saint“ ir „Zee“ taip pat galima įsigyti DH rinkoje, o „SLX“ labiau tinka AM.
* Ratai
Ratai apima ratlankį, plieninę vielą, priekinę ir galinę ašis, padangą, vidinę padangą.
Ratlankiai: kalnų dviratis turėtų būti dvigubas. Kadangi dvigubas sluoksnis yra stipresnis nei vienas sluoksnis, jis gali atlaikyti prastos dviračio charakteristikos. Ratlankis taip pat yra padalintas į: pjaustytuvo ratlankį ir žiedą.
Pjaustytuvo žiedo pranašumas yra tas, kad jis yra stiprus prieš išilginį smūgį, kad ir koks stiprus jis būtų, jis nesukels apskritimo deformacijos, o skersinę deformaciją lengva pritaikyti. Tai taip pat sumažina oro pasipriešinimą ir yra tinkama vairuotojams mėgėjams bei treniruotėms. Trūkumas yra sunkus, netinkamas laipioti.
I - žiedinis skersinis atsparumas smūgiams stipresnis.
Plieninė viela (stipinai): yra dvi, viena yra bendra, skerspjūvis yra apvalus; Kitas skerspjūvis yra plokščias, todėl sumažėja tempimas priekyje.
Ašis: dar vadinama gėlių būgnu. Su diskiniais stabdžių draugais turėtumėte pasirinkti diskinio stabdžio veleną, nes diskinis stabdžių diskas yra pritvirtintas ant diskinio stabdžio veleno; V stabdžių draugai, galite naudoti įprastą veleną, jei norite patobulinti diskinį stabdį, galite įdiegti diskinio stabdžio veleną.
Ašis yra padalinta į ašį „perrin“ ir „bead gear“. Rekomenduojama įsigyti perrin veleną, kurį galima pakeisti.
Išorinė padanga: labai svarbi, nes ji daro tiesioginį poveikį motociklininko valdymui tam tikrame kelio paviršiuje. Skirtingi protektoriaus modeliai prisitaiko prie skirtingų kelio dangų.
Plokščia padanga, kuo mažesnis pasipriešinimas, tuo didesnis greitis, tuo didesnė trintis plokščioje. Plikos padangos, tinkamos važiuoti miesto lygiu cemento keliu.
Kuo labiau išgaubtas protektorius, tuo didesnis pasipriešinimas, tuo lėtesnis greitis, tuo stipresnė trintis kalne.
Vidinis vamzdelis: jis yra sunaudojamas.