Nepaisant to, Indianapolis buvo įvertintas kaip iš anksto suplanuotas metropolis, - paminėjo Nierzwicki. Kai kuriais atžvilgiais tai pastebima, pavyzdžiui, skirtinguose valstijos miestuose, iš dalies dėl naujausio augimo.
"Indianapolio reputacija dėl vaikščiojimo ir prieinamumas yra tikrai labai vertinamas per planuotojus Indianos valstijoje", - paminėjo Nierzwicki.
Pastaruoju metu miestas žengė į priekį vis daugiau vietų, kur vaikščioti pėsčiųjų, dviratininkų ir autobusų vairuotojai galėtų apvažiuoti.
Reikšmingas pasivaikščiojimų ir baikerių pasiekimas buvo Monono kelias, dėl kurio devyniasdešimtmetis tęsėsi Indianapolio, Karmelio ir Westfieldo keliais.
Tada 2013 m. Atidarytas kultūros kelias, jungiantis šešis rajonus Indianapolio centre aštuonių mylių pėsčiųjų ir dviračių taku. Anksčiau šiais 12 mėnesių už kelią atsakinga ne pelno organizacija paskelbė apie du pratęsimus netoli „Lucas Oil“ stadiono ir „Madam Walker Legacy Middle“.
Irwinas minėjo, kad šios autobusų atkarpos buvo naudingos miestui, tačiau ne tik autobusų vairuotojams.
„Tai, kas nepaprastai svarbu, atsižvelgiant į greitą autobusų eismą, kuris, manau, teigiamai nesusilaukia tiek daug dėmesio, nes mūsų požiūriu tai turėtų būti svarbu, yra tai, kaip tai buvo svarbu gerinant pasivaikščiojimo infrastruktūrą šalia maršruto ir šalia jo, - paminėjo Irwinas. „Vienintelė didžiausia grynųjų pinigų infuzija, kurią matėme šiame didmiestyje, yra„ Crimson Line “.
Nuo 2016 m. Miestas papildomai pridėjo 26 mylių motociklų takų, 31 mylių takų ir daugiau nei 87 mylių šaligatvių, - minėjo miesto atstovas.
Per šiuos 12 mėnesių miestas skyrė 134 milijonus dolerių iniciatyvoms, panašioms į Pennsy tako pratęsimą ir Monono tako pastatymą, esantį šalia trisdešimt aštuntosios prospekto perėjos.
„Dabar maistas yra ypač svarbus“: COVID-19 verčia kai kuriuos kovoti mokant sąskaitas už energiją
Tačiau yra daug daugiau darbo.
„Indy Strikes“ plane, miesto tolimojo planavimo dokumente, kuriame derinami pasivaikščiojimo, dviračių ir viešojo transporto tikslai, minima daugiau nei 460 iniciatyvų, kurias reikia įgyvendinti didmiestyje, pradedant naujomis gatvių plėtromis, baigiant želdinių tiesimu ir dabartinių kelių atnaujinimu. šaligatviai ir dviračių takai.
„Tikimės, kad žmonėms bus paprasčiau važinėti pasirinkus ne automobilio transportą“, - minėjo Danielis Hedglinas, vyresnysis duomenų ir inovacijų planuotojas Metropoliteno tobulinimo skyriuje. „Geras dizainas gali perkelti asmenis nuo„ aš orientuojuosi į dviračių sportą, bet šiek tiek bijau “į„ aš sutelkiu dėmesį į dviračių sportą ir tai darysiu “.
Šiems patobulinimams pirmenybė turėtų būti teikiama rajonuose, kurie jų labiausiai nori, paminėjo Brooksas, nurodydamas Indianapolio valgio dykumas ar vietoves, kuriose žmonės galbūt mažiau linkę įsigyti automobilių.
"Reikia papildomai pagalvoti, kam paslauga skiriama mūsų turtas", - paminėjo Brooksas. „Kai galite pasivaikščioti po kelis ar du kvartalus ir nuspręsti, ko norite, nevažiuosite. Tačiau daugumai žmonių daugumoje rajonų tai nėra galimybė “.
Antradienį „IndyGo“ pristatė tai pašalinti daugiau nei 500 autobusų stotelių bandant kelionę autobusu padaryti ypač draugišką aplinkai, nors maršrutai liktų nepakitę. Daugybė modifikacijų gali būti miesto arti šiaurės ir rytų pusės.
„Reikšmingas išlaidų prioritetų pokytis“
Infrastruktūros atnaujinimai yra svarbūs, tačiau jie papildomai brangūs.
Vien priežiūra gali užimti milžinišką dalį miesto transporto lėšų. 2016 m. Įvertinimas rodo, kad tai gali būti kainavo daugiau nei 750 mln paprasčiausiai norint miesto pėsčiųjų infrastruktūrą atkurti.
Skirtingai, visų transporto iniciatyvų lėšos 2020 m. Buvo 134 mln. USD.
„Jūs jokiu būdu neturėsite galimybės paveikti tokio efekto, kokio iš tikrųjų norima vaikščioti, ir nenaudosite pagrindinio išlaidų prioritetų pokyčio“, - paminėjo Irwinas. „Taigi yra tikras susirūpinimas, kuris, tiesą sakant, nebus pakankamai išspręstas, o tai yra istorinis ir struktūrinis finansavimo trūkumas, kad būtų galima atlikti tai, ko reikia“.
Net ir finansuojant šias iniciatyvas reikia laiko, paprastai ilgai. Būtina nepamiršti, kad metropolio planuotojai nėra tie, kurie renkasi, minėjo Nierzwicki - išrinkti pareigūnai yra.
„Kai turėsite vieną administraciją, tapsite viena kita administracija“, - paminėjo jis, „prioritetai galėjo pasikeisti“.
Kai kurie sako, kad elektromobilių pardavimas yra dar vienas išmetamųjų teršalų mažinimo būdas, nesinaudojant infrastruktūros augimo pridėtine verte. Nepaisant to, kad einamos gatvės turi dar daugiau privalumų, paminėjo tinkamas infrastruktūros gynėjas Kevinas Kastneris. Vienam, tai sveikiau. Bet tai, be abejo, yra vienas dalykas, kurį statybininkai nori pamatyti, nes žmonės turi gyventi toje vietoje, kur jie vaikščios.
„Mes turėsime visus norimus elektrinius automobilius, tačiau vis dėlto tai bus tik automobilis“, - paminėjo Kastneris. "Kuo mažiau transporto priemonių mes naudojame kasdien, tuo didesnė planeta."
Irwinas sako, kad tikriausiai viena iš daugelio geriausių pastarojo meto modifikacijų buvo tradicijos pakeitimas. Galutiniai gyventojai turi daugiau žinių apie aplinką ir gerovę, nei jie tradiciškai, kaip ji minėjo, ir per visą COVID-19 pandemiją šios sisteminės problemos buvo daug svarbesnės.
Kai šį dešimtmetį „Hoosiers“ automobiliai pasislėpė, o transporto priemonės liko nuo kelių, Indianapolis įgudo Oro tarša sumažėjo 38% per kelis mėnesius. Tai patvirtino daugelį žmonių, minėjo Irwinas, kaip greitai ir sėkmingai išmetamų teršalų kiekis gali būti labai sumažintas, jei asmenys sumažina savo vairavimo laiką.
„Pastebėjome, kad visame pasaulyje pagerėjo oro kokybė“, - paminėjo Irwinas. "Ankstyvas išjungimas patvirtino mus iš tikrųjų danguje, kaip gali būti visiškai kitaip."
Susisiekite su „IndyStar“ žurnalistu London Gibson telefonu 317-419-1912 arba lbgibson@gannett.com . Laikykitės jos „Twitter“ @londongibsonas .
Prisijunkite prie „IndyStar“ aplinkos žurnalistų: būkite dalis Šveitiklis „Facebook“ tinkle .
„IndyStar“ aplinkosaugos ataskaitų teikimo įsipareigojimas tampa naudingas pelno nesiekiančios organizacijos „Nina Mason Pulliam Charitable Belief“ pagalba.
motociklas
