motociklas
2022 m. elektrinių dviračių tendencijų numatymas
Per beprotiškus dvejus elektrinių dviračių pasaulio metus, esant pardavimo bumui ir tiekimo grandinės sunkumams, elektriniai dviračiai taip pat patyrė tam tikrą kliūties laikotarpį. Tačiau tuo pat metu pramonė turi vystytis, kad išliktų konkurencinga ir išliktų. Dėl to ebike pramonėje atsirado nauja tendencija. Šiuo metu mes prognozuojame, kaip e-dviračiai pasikeis 2022 m. ir kurie elektroninių dviračių tipai bus populiaresni.
Norime daugiau visko, pavyzdžiui, elektrinio dviračio kokybės. Visi norime daugiau asortimento, daugiau takų ir daugiau pramogų už prieinamą kainą. 2022 metais 36 V elektrinių dviračių vidutinė baterijos talpa bus apie 400 Wh, o 48 V elektrinių – daugiau nei 600 Wh. Kai kurie naujausi „Yamaha PW-X3“ varikliai veikia nuo 750 Wh akumuliatoriaus. „Bosch“ taip pat didina baterijos dydį, siūlydama 750 Wh modelį, skirtą išskirtinai naujajai „Performance Line CX“ išmaniajai sistemai. Tokie prekių ženklai kaip Darfon, Simplo ir BMZ jau kurį laiką siūlo su Shimano suderinamas eMTB baterijas, kurių talpa viršija 700 Wh. Bet tai naujausios technologijos, be to, tai baterijos, pagamintos iš geriausių ir brangiausių elementų, vadinasi, baterijos kaina bus itin brangi, o tobulėjant technologijoms tai tikrai taps norma ateityje. ir tapkite kaina Kuklus produktas, tik dabar belieka pasirinkti įperkamą ar brangų akumuliatorių. Taip pat gali būti geriau pirkti dvi baterijas nei vieną brangią bateriją, jei pasirinksite įperkamą akumuliatorių.
Jei baterijos talpą prilyginsite linksmybėms, jums kažko trūksta. Ateinančio sezono baterijos pagamintos iš šiuolaikinių baterijų. Taigi 20% padidinus akumuliatoriaus talpą, tai reiškia ir 20% baterijos svorio bei tūrio padidėjimą, ty be akumuliatoriaus korpuso, laidų ir valdiklio. Akumuliatoriaus svoris ir padėtis rėme gali labai paveikti dviračio svorio centrą, o tai turi nemažos įtakos jo valdymui. Be to, apatinis vamzdis, kuriame yra akumuliatorius, turi atitinkamai augti, o tai apriboja rėmo dydį ir geometriją. Taip pat reikia atsižvelgti į akumuliatoriaus prieinamumą ir rėmo bei kitų komponentų standumą ir ilgaamžiškumą. Tuo tikslu kai kurie gamintojai, pvz., Specialized ir GHOST, palieka kuo mažesnę angą rėme, kad akumuliatorius galėtų išstumti apatinį apatinio vamzdžio galą. Todėl kai kuriuos iš šių eMTB reikia pastatyti ant šono arba apversti, kad būtų galima išimti bateriją, nes tam nepakanka prošvaisos. Kita didesnių (ty ilgesnių) baterijų problema yra ta, kad jos netelpa į mažą rėmo dydžio apatinį vamzdelį. Taigi naujojo CUBE Stereo Hybrid eMTB gerbėjai galės mėgautis tik didesne M ir didesnio dydžio baterija. Tai neabejotinai yra didelis apribojimas, todėl hotebike padarė naujų patobulinimų. Kaip pavyzdį paimkite 48 V bateriją, ankstyviausios kartos pigesnės baterijos yra apie 500 Wh, o maksimali gali būti apie 650 Wh. Naujausios kartos – daugiausia pusiau paslėptas akumuliatorius, kurio aukštis apie 1 CM aukštesnis nei ankstesnės kartos, maksimali talpa gali viršyti 800 Wh, o tai yra pigesnis pasirinkimas nei ankstyviausios kartos akumuliatoriai. Kita didžiausia baterija – dažniausiai iš rėmo išsikišusi baterija, kurios talpa gali siekti 1286Wh. Tuo pat metu būkite tikri, kad hotebike taip pat optimizavo rėmą, kad saugiau ir geriau tilptų trys baterijos ir atitiktų rėmo geometriją. Akumuliatorių galima lengvai išimti iš viršutinio vamzdelio į viršų.
Ateinantys metai atneš ką nors mūsų technologijų entuziastams ir puristams, tačiau eMTB motociklininkai, ieškantys bekompromisinio dviračio nuokalnei, taip pat turi pagrindo jaudintis dėl to, kas ateis. Didelio našumo, į gravitaciją orientuoti eMTB gali būti ne naujiena 2022 m., nes Lapierre jau demonstravo grynaveislius lenktyninius žirgus su Overvolt GLP 2, taip pat kitus prekės ženklus, kurie jau sulaukė didelio dėmesio, pavyzdžiui, Specialized arba Mondraker su Kenevo SL Dodgy. anglies XR. Tačiau tai tik pirmieji naujos kartos eMTB pranašai, naudojant šį specifinį naudojimo atvejį: lėkti takais didžiausiu greičiu.
hotebike's A6AH26 prasidėjo kaip 24V, 36V elektrinis dviratis su visiškai paslėpta baterija ir valdikliu, todėl jis beveik panašus į įprastą dviratį, tikrai šauni idėja. Tuo pačiu metu jų naudojamas trikampis rėmas padarys dviratį stabilesnį. Kurdami elektroninius dviračius, jie atsisakė 24 V e-dviračio, pasiliko visiškai paslėptą 36 V versiją ir sukūrė naują 48 V e-dviratį. Šiuo metu 48V elektriniams dviračiams jo paslėpta dalis nėra tokia tobula kaip 36V, bet kol patinka, tai vis tiek yra didelis privalumas pasaulyje. Jis naudoja tą patį rėmelį, kad vis dar paslėptų valdiklį, o baterija yra pusiau paslėpta, šiek tiek išsikišusi iš rėmo. Remdamiesi kitų pramonės šakų pokyčiais, jie sukūrė dvi naujas baterijas ir optimizuotus rėmus. Tai reiškia, kad jie gali sumontuoti didesnius ir pigesnius akumuliatorius geresnės būklės dviratyje. 2021 m. pabaigoje jie sukūrė stabdžių žibintą, kuris mirksi stabdant. Taip važiavimas taps saugesnis.
Imituojamo žygio dviračio elektrifikavimas nepavyko. Naujausios kartos eMTB yra itin universalūs, tai yra būtent tai, ko nori klientai. Jie nori eMTB keliauti su bagažu ar be jo, važinėti į darbą ir atgal, apsipirkti, smagiai praleisti laiką ir kaip kūno rengybos prietaisą lengvais takais tyrinėti. Mūsų kolektyvinis geriausių ir įdomiausių koncepcijų išbandymas įrodo, kad klasikinis trekingo hardtail nebepateisina lūkesčių. Iki 2022 m. neišvengiamas žygių paradigmos pokytis. Gamintojai pasinaudos būdingais eMTB pranašumais kurdami naujas platformas, kuriose būtų daugiau funkcijų. Kalbant konkrečiau, mes kalbame apie pilnos pakabos eMTB, kurie yra patogesni, tačiau veikia geriau nei klasikiniai praeitų metų „hardtails“. Agresyvios, didelio tūrio padangos užtikrina sukibimą ir saugumą važiuojant nelygiais ir šlapiais keliais, o galingi kalnų dviračių stabdžiai užtikrina patikimą stabdymo jėgą net ilgose nuokalnėse su bagažu. „Trek Powerfly FS 9 Equipped“ yra naujos kartos E-treking dviračių plakatas. Šių metų „Eurobike“ varžybose Scottas pristatė visiškai naują „Patron eRide“ – visavertį eMTB, kurio platforma taip pat naudojama universaliame „Scott Axis eRide Evo FS“ žygio dviratyje. „Scott“ tikrai nebus vienintelis prekės ženklas, kuris atliks namų darbus, ir mes laukiame šios plėtros. Džiaugiamės žygių ateitimi!
Pakeiskite našumo profilius vienu mygtuko paspaudimu ir puikiai užkariaukite miesto gatves ar vietinę supermoto trasą. Zero FXE yra iš anksto užprogramuotas Eco arba Sport režimais. Prisijunkite naudodami mobilųjį įrenginį, kad tinkintumėte našumą arba gautumėte važiavimo statistiką.
„Zero FXE“ jėgainė sukuria iki 78 pėdų-lb sukimo momentą. Oru aušinamas vidinio nuolatinio magneto (IPM) variklis užtikrina įspūdingą našumą ir smarkų pagreitį, kuris veikia kartu su regeneraciniu stabdymu ir nukreipia energiją atgal į akumuliatorių.
Reaktyvus „Zero FXE“ valdymas atitinka jo liesą, menką išvaizdą. Pirelli Diablo Rosso II padangos yra sumontuotos ant stilingų liejinių ratlankių, kad būtų sukurta sistema, užtikrinanti maksimalų sukibimą.
Bosch stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) užtikrina patikimą stabdymą. Išbandyta beveik bet kokioje situacijoje, kurią galite įsivaizduoti, sistema optimizuoja lėtėjimą stipriai stabdant.