Vėl sukurta milžiniška kelionė dviračiais po 16 metų berniuko

Neseniai aš susidūriau su straipsniu, kuriame daug skaityta. Leisk man jį užrašyti tik tiek, kad žinai. Tai yra 16-mečio dviratininko sąskaita. Aš jį gerbiu.
 
E-dviratis daugeliui žmonių yra tik paprasta transporto priemonė. Bet man tai neša mano sielą, neša jaunystę.
   
Pradžioje važiuoti elektriniais dviračiais yra taupyti pinigus, dabar visa mano šeima mano, kad „vartoju narkotikus“, važiuoju per daug susižavėjimu. Po ketverių metų e-dviračių naudojimo kartu su įranga pasikeitė technologijos, patirtis ir žinios. Įrangos pakeitimas liudijo mano bėdų ir kliūčių, kurias pralėkiau dviračių kelyje, augimą.
   
2016 m. Gavau savo pirmąjį kalnų dviratį, milžinišką „atx777“. Tuo metu buvau sužavėtas važinėjančiu elektriniu dviračiu ir važinėčiau dviračiu žaisdamas lauke, kai tik būčiau laisvas. Aš taip pat pradėjau skusti ir taupyti pinigus, kad atnaujinčiau elektrinį dviratį. Tai buvo pirmas kartas, kai patyriau dviračių sportą, nors jis būtų buvęs užpildytas keistais ir net kvailais dalykais.
 
Tuo metu dar buvau dviratininkas pradedantysis ir nežinojau, kokį lygį noriu pasiekti. Važiuoti kalnų dviračiu, daryti tai, ką daro plento dviratis. Toli gražu nesuvokiau tikros kalnų dviračių pramogos, aš kasdien važiavau per gatvę ir savaitgaliais vykdavau ilgą kelionę.
 
Žvelgdamas į savo modifikuotą „JAVA“ šakę, žinau, kad tuo metu buvau pasaulietis. Pagal bendrą siužeto vystymąsi, ilgai netrukus įmesiu į kelio automobilio rankas.
 
Bet filmas, kuris tapo duobė kelyje ir ką norėjau nuveikti. Manau, kad šis filmas yra priežastis, kodėl daugelis dviratininkų važiuoja dviračiais. Teisingai. Filmas yra .
 
Žiūrėkite, kaip raiteliai triuškina gobi dykumą Sindziange (Jutos šiaurėje), kafajate Argentinoje ir Nepale ir daro triukus. Manau, kad akimirka, aš tikrai žinau, kad elektrinis kalnų dviratis atidarytas „teisingu keliu“, žinau, ko noriu.
   
Bet mano prasti įgūdžiai yra ... Nuo tada aš pradėjau mokytis įvairiausių žinių apie elektrinius kalnų dviračius, o kai turėjau laiko, aš praktikuodavau vairavimo kalnų dviračiu įgūdžius iš įvairių vietų. Pirmą kartą į kalną, nors ir pasirengęs, bet aš vis tiek laikau stabdį drebėdamas, šiek tiek paslydžiu žemyn. Nors būkite atsargūs, bet vis tiek nepavyko išvengti imtynių fiksuotų modelių. Laimei, kritimas nebuvo rimtas ir netgi visai laimingas.
   
Nuo tada, kai „teisingai supratau“, esu prisirišęs prie elektrinių kalnų dviračių. Po mokyklos grįžau namo, baigiau namų darbus ir išėjau treniruotis „E-bike“. Savaitgaliais ir švenčių dienomis, jei norite mane rasti, turite vykti į kalnus, nes beveik visada aš vėl einu į kalnus elektriniu dviračiu.
   
„Atx777“ tapo šiek tiek nepatogus, nes patobulėjo važiavimo elektriniu dviračiu technika ir intensyvumas. Vėliau sekė įrangos atnaujinimas. Dėl biudžeto ir kt. Įvairių veiksnių aspektų ir pagaliau pradinis meta ht tapo mano naujuoju vežimu, lydėdamas mane elektriniu dviračiu kelyje, eidamas labiau toli. Ir „Atx777“ ir toliau atlieka savo vaidmenį, tapo mano kasdieniu vaikščiojimo įrankiu.
   
Įranga turi kokybinių pokyčių, technologija taip pat turi sekti. Po pasikeitimo praktika tapo „privalu atlikti namų darbus“ laisvalaikiu. Praktikuojant technika labai patobulėjo. Galinis riedučiai, užfiksuotas galinis ratas, triušio šuolis ir pan. Gali būti valdomi pagal valią.
   
Dviračių pramogos, ne tik iššūkiai sau ir gražių gamtos vaizdų pajauta, bet ir savotiška laimė būti su gerais broliais ir draugais. Visi kartu važiuoja elektriniais dviračių pokalbiais, keičiasi mainų technologijomis, taip pat yra labai laimingi.
 
Čia taip pat noriu padėkoti broliams, kurie visą laiką lydėjo mane, ačiū.
   
Ilgėjant žaidimo laikui, kieta uodega palaipsniui negali atitikti mano įrangos reikalavimų. Darbotvarkėje taip pat yra minkštos uodegos pakeitimas. Tačiau dėl pinigų trūkumo galiausiai persirenkite tik aukščiau minėta minkšta uodega. Tai senovinis konstrukcinis įtaisas. Tai taip pat ilgą laiką liko su manimi, leido man važiuoti.
   
Keisdamas minkštą uodegą turėjau problemų su technika. Ilga praktika padarė tik nedidelę pažangą. Mano įgudę draugai iš būrelio pasiūlė man pastatyti „automobilį“ kaip gatvę, kad galėčiau praktikuoti savo įgūdžius. Man taip pat buvo labai įdomus Danny gatvės laipiojimo dviračio vaizdo įrašas.
 
Taigi aš turėjau savo pirmąjį dviračiu gatve. Nors tai buvo labai įprasta konfigūracija, ji padėjo man įveikti techninės kliūtis ir padarė didelę pažangą tobulindama savo technologijas.
  ▲ Anksčiau buvau vyras, turintis tris automobilius
   
Daugiau nei dvejus metus važinėjo elektriniais dviračiais ir nedalyvavo jokiose oficialiose varžybose. Viena yra todėl, kad nandžinge ir netoliese nėra tinkamų rungtynių, kita yra todėl, kad tuo metu šiek tiek bijojau. Tačiau visada judėkite pirmyn.
 
Nandžinge vyko pirmosios karo žirgų miesto varžybos, kurios buvo mano pirmosios varžybos. Aš įveikiau savo baimę ir susidūriau su varžybomis normalia širdimi. Pagaliau gavau gerą rezultatą, kuris, manau, taip pat yra mano progresas.
   
Kaip „dviratininkas“ nevažiuoja sniego metu? Negali būti. Tai paskutinis kartas, kai kovosiu su šiuo vežimu. Kadangi mano žaidimo kelias vis labiau nevienodas, jis palaipsniui yra nepakeliamas. Darbotvarkėje taip pat yra perjungimas. Tačiau kaip išsirinkti e-dviratį taip pat tapo nemalonia problema.
   
Didėjant biudžetui, augo ir pasirinkimas. Vežimėliai apakina. Kiekvienas turi savo unikalią technologiją, kiekvienas turi savo svarbiausius elementus. Bet galų gale aš pasirinkau milžinišką. Taigi mano aktyvus vežimas, milžinas, karaliauja sx.
   
Kai elektriniai dviračiai tampa geresni, iškyla problemų. Sudėtingos dvo priekinės ir užpakalinės pūslės yra doktrinos problema, o dėl specialių užpakalinių pūslių specifikacijų sunku pakeisti spyruoklę didesniu svarų skaičiumi. Tačiau po nuolatinio mokymosi ir bandymo šios problemos galų gale sėkmingai išsprendžiamos. Spyruoklė taip pat suderinta iš SLH. Nuolat bėgiojant valdant mano technika taip pat tobulėja tobulėjant vežimui.
   
Pamažu nanjingo kelias manęs negalėjo patenkinti. Norėjau ten išlipti, nušokti nuo sumuštos trasos ir pamatyti pasaulį. Kadangi aš vis dar esu vidurinės mokyklos moksleivis ir vis dar turiu laiko, tėvų, biudžeto ir kitų priežasčių, niekada nesu sugebėjęs to pasiekti. Tačiau po nenuilstamų pastangų pagaliau sulaukiau noro nuvykti į kalnų dviračių parką kur nors kitur mokytis.
   
Atėjęs į bp parką, pirmą kartą susisiekęs su parko maršrutu, buvau šiek tiek sutrikęs. Laimei, vadovaujant senjorams, greitai prie to prisitaikiau. Taip pat pirmą kartą išmokau skraidymo krepšį. Nes, kalbant apie tai, kas viskas yra, nėra maišo, neklauskite manęs, kodėl gi ne suremontuoti, sakykite, kad daugelis tiesiog nori ašaroti.
 
Nors nanjinge nėra maišelių, nanjinge yra daugybė akmenų. Taigi norint pasakyti, ko labiausiai bijo nanjingo motociklininkai, tai yra visokios uolos. Kiti jaudinosi dėl chaoso, bet mes mėgavomės savo važiavimu. (Esu įsitikinęs, kad kas nors kada nors buvo yongfeng BPBP kalnų dviračių parke, žino, kur jis yra nuotraukoje.)
 
Atėjęs į bp, taip pat dalyvavau pirmose tikrose savo karjeros kalnų lenktynėse. Dalyvavo varžybose, vadinamose naujokų grupėje, kuri iš tikrųjų yra velnių grupė (atminkite, kad naujokų grupės vidurkis yra greitesnis nei bendros grupės ...). Galiausiai, aš taip pat gavau gerą rezultatą „velnio grupė“ dešimta.
   
Kalnai gerėja, taip pat ir gatvės dviračiai. Nauji automobiliai taip pat suteikia naujų laimėjimų.
 
Straipsnis iki galo, man dar reikia daug ką nuveikti, nes man tik 16 metų. Tikiuosi, kad taip galėsiu žaisti amžinai ir niekada nepamiršiu, kodėl pasirinkau žaisti dviratį.