motociklas
KĄ VEIKIA E-DVIRAČIO VARIKLIAI?
Iš pradžių elektrinis dviračio variklis suteikia vairuotojui pedalo pagalbą. Paprasčiau tariant, jie sumažina pedalo galią, reikalingą dviračiui maitinti. Tai reiškia, kad galite lengviau kopti į kalvas ir pasiekti didesnį greitį su mažesniu fiziniu krūviu. Ebike variklis taip pat padeda išlaikyti greitį, kai jį pasieksite. Be to, daugelis motociklų dabar turi droselio funkciją, kurios dėka galite visiškai nespausti pedalo, paspaudę droselį.
Ebike variklius galima montuoti ebike priekyje, viduryje arba gale ir, žinoma, kiekvienas metodas turi savų privalumų ir trūkumų.
Viduryje montuojami varikliai vadinami vidurinės pavaros varikliais, nes jie yra ten, kur jungiasi jūsų pedalai, ebike viduryje, ir yra prijungti prie švaistiklio, ty pedalų, ir tiekia maitinimą tiesiai į pavarą, ty grandinę.
Priekyje ir gale montuojami varikliai vadinami stebulės varikliais, nes jie yra sumontuoti rato stebulėje (stebulė yra dviračio rato vidurys, supantis veleną, o tai yra dalis, pritvirtinanti ratą prie rėmo. stipinų galai susijungia su; kiti galai yra prijungti prie rato ratlankio). Šie varikliai tiekia maitinimą tiesiai į ratą, ant kurio jie sumontuoti; arba priekyje, arba gale.
Dabar žinote, kuo skiriasi trys elektroninių dviračių variklių tipai, kuriuos aptarsime, kaip jie veikia, privalumus ir trūkumus.
PRIEKINIAI stebulės VARIKLIAI
Priekinės stebulės varikliai sumontuoti priekinio rato stebulėje. Šie varikliai traukia jus ir efektyviai sukuria galingą visų ratų pavaros sistemą jūsų motociklui, nes priekinę padangą varo variklis, o galinę padangą varote pedalais.
Priekinių stebulių variklių privalumai
Priekiniai stebulės varikliai puikiai tinka sniege ir smėlyje dėl papildomos sukibimo su visais varančiaisiais ratais panašios sistemos, sukurtos galint varyti abu ratus atskirai. Tačiau norint tai tinkamai valdyti, reikia šiek tiek laiko išmokti.
Galima naudoti su įprasta galinio rato pavara, nes variklis nėra pavaros ar galinio rato dalis.
Lengva sumontuoti ir išimti, nes nėra pavarų sistemos, kuri dalintųsi erdve, todėl paprastai lengviau pakeisti dviratį arba pridėti ar išimti dviračio ebike elementą.
Jei akumuliatorius yra sumontuotas dviračio viduryje arba gale, svorio pasiskirstymas gali būti gerai subalansuotas.
Priekinių stebulės variklių trūkumai
Gali atsirasti jausmas, kad jus traukia ir kai kuriems žmonėms tai nepatinka.
Priekinio rato svoris mažesnis, o tai reiškia, kad jis labiau linkęs „suktis“, ty laisvai suktis nesukibdamas. Tai gali atsitikti laisvoje arba stačioje vietovėje ir labiau pastebima priekiniuose stebulės varikliuose su
daugiau galios. Priekinių stebulių motociklų vairuotojai laikui bėgant natūraliai koreguoja savo važiavimo stilių, kad tai kompensuotų.
Juos tikrai galima įsigyti tik su mažesnės galios pasirinkimais, nes yra daug mažiau struktūrinės paramos dideliam galios kiekiui aplink motociklo priekinę šakę.
Gali būti prastas kopiant į ilgas, stačias kalvas.
Jutikliai, valdantys pedalo pagalbos lygį, yra labiau nustatyto lygio, o ne intuityvūs, reaktyvūs jutikliai, naudojami su kitais „ebike“ varikliais.
Priekinės stebulės variklių sistemos puikiai tinka „pasidaryk pats“ dviračiai nes reikalavimai ir parametrai, kurių reikia norint suderinti jūsų dabartinį dviratį su varikliu, yra labai maži. Tačiau jie jaučiasi labai skirtingai nei važiuojantys įprastu dviračiu dėl traukimo pojūčio, o jei ieškote daugiau galios ir greičio, priekinės stebulės motoriniams motociklams gali būti sunku tinkamai jį paguldyti, nes trūksta svorio priekyje. ratas. Jie puikiai tinka, jei ketinate važiuoti kur nors, kur daug sninga, arba palei paplūdimį, nes tokiomis sąlygomis jie gali suteikti jums labai reikalingą papildomą trauką.
GALINĖS stebulės VARIKLIAI
Galiniai stebulės varikliai yra labiausiai paplitęs ebike variklių tipas. Šie varikliai yra jūsų motociklo galinio rato stebulėje. Jie suteikia mums visiems pažįstamą veržlumo jausmą ir, skirtingai nei jų priekiniai stebulės giminaičiai, jie turi platų galios pasirinkimą.
Galinių stebulių variklių privalumai
Jie yra žinomi: beveik visi dviračiai yra varomi elektros arba vidaus degimo variklio arba žmogaus galia iki galinių ratų. Todėl jie labai primena važiavimą tradiciniu dviračiu ir beveik neturi mokymosi kreivės.
Kai galia teka per galinę dalį, kuri jau turi svorį, tikimybė, kad ratas apsisuks, yra mažai arba visai nėra.
Jutikliai, naudojami pedalo pagalbai valdyti, yra intuityvesni, todėl greičiau reaguoja nei jų priekinio stebulės giminaičiai.
Galios pasirinkimas yra platus, nes dviračio rėmuose jau įmontuota atrama gali ją valdyti.
Puikiai tinka naudojant droselio funkciją, kuri padės greitai atsitraukti nuo linijos.
Galinių stebulių variklių trūkumai
Jas šiek tiek sunkiau nuimti, nes variklis ir pavara yra toje pačioje vietoje, todėl padangų keitimas yra šiek tiek skausmingas.
Gali būti sunkus, jei variklis ir akumuliatorius yra sumontuoti dviračio gale, todėl gali ne tik kilti ir nusileisti laiptais ir pakrauti, bet ir paveikti valdymą. Jei
baterija yra viduryje, tada ši problema žymiai sumažėja ir beveik pašalinta.
Kaip minėta, galinės stebulės varikliai yra labiausiai paplitęs dviračių variklių tipas ir dėl rimtų priežasčių. Važiavimas labai panašus į važiavimą tradiciniu dviračiu, svoris dažnai yra gerai subalansuotas, o galia gali būti didelė, o galios tiekimas puikus. Šie varikliai gali atlaikyti daug galios, nes konstrukcija jau yra jiems palaikyti.
HOTEBIKE A6AH26 su paslėpta baterija
VIDUTINĖS PAVAROS VARIKLIAI
Vidutinės pavaros varikliai montuojami tiesiai prie alkūninio veleno, ty pedalų, ir pavaros, ty grandinės. Tai šiuo metu mažiausiai populiari elektrinių dviračių maitinimo technologija, tačiau jos vis labiau populiarėja. Tačiau dėl riboto prieinamumo jie yra brangesni, palyginti su kitais tipais.
Vidutinės pavaros variklių privalumai
Puikus ir žemesnis svorio centras, nes visą papildomą svorį galima laikyti žemoje-vidurinėje dviračio dalyje. Taip jais lengviau važiuoti ir nešiotis. Galite lengvai nuimti abu ratus, nes nė vienas iš jų nėra prijungtas prie elektrinio motociklo elemento.
Pavaros santykis yra prijungtas prie maitinimo šaltinio, kad variklis galėtų geriau įvažiuoti į kalną arba pagreitinti lygia žeme. Kadangi variklis ir pedalai yra tiesiogiai sujungti, variklio darbo intensyvumas tiesiogiai priklauso nuo to, kaip stipriai spaudžiate pedalai.Jie suteikia labai natūralų pagalbos jausmą, nes galia ateina iš ten, kur ją panaudoji.
Vidutinės pavaros varikliai palyginti dažnai turi didžiausią važiavimo diapazoną iš visų „ebike“ variklių. Kadangi papildomas svoris sutelktas viduryje, tokio tipo varikliai puikiai veikia su pilnos pakabos motociklais.
Vidutinės pavaros variklių trūkumai
Labai padidėjęs jūsų motociklo pavaros, ty grandinės, krumpliaračių ir visų susijusių komponentų, susidėvėjimas. Tai reiškia, kad šie elementai turi būti aukštesnės kokybės, brangesni ir turi būti keičiami dažniau.
Reikia tinkamai perjungti, kad optimizuotumėte variklio efektyvumą, ty visą laiką turite būti įjungę tinkamą reljefo pavarą. Važiavimas gali būti šuolis, jei jis netrukdo perjungti pavarą, o tai daugeliu atvejų modeliai šiuo metu to nedaro.
Jie nėra į priekį važiuojančios pavaros, o pavarų skaičius ribojamas tik ant galinio rato pavarų. Prieš sustodami turite perjungti žemyn, kitaip negalėsite perjungti pavaros, kol vėl neužsivesite.
Gali nulaužti grandinę, jei perjungiate pavarą esant didelei variklio galiai. Rečiausiai paplitęs ebike variantas ir dėl to bei kitų priežasčių brangiausi. Variklį pakeisti brangu, nes jis yra dviračio rėme, o ne tik padangoje.
Vidutinės pavaros motorinius motociklus rasti sunkiau, o kai randi, juos įsigyti ir prižiūrėti kainuoja daug brangiau. Nepaisant to, jie turi puikų svorio balansą, puikiai įveikia labai ilgas, stačias kalvas ir beveik visada gali nuvažiuoti toliau ir greičiau nei jų kolegos su stebule sumontuotais varikliais. Tačiau mokymasis važiuoti su specifiniais variklio ypatumais, kai reikia keisti pavaras ir valdyti pavaras, gali būti gana staigi mokymosi kreivė.
Palikite mums žinutę