motociklas
Sveikindamas iš Pietų Kalifornijos, „Lithium Cycles“ sukūrė SUPER73 elektrinį motociklą 2016 metais po itin sėkmingos „Kickstarter“ kampanijos. Nuo to laiko jie tapo populiariu elektriniu dviračiu internete, pribloškiančiu daugelį.
Įkvėptas senovinių motociklų dizainas yra išskirtinis miesto kreiserio ir visureigio maišytuvo mišinys. 4 colių pločio padangos reiškia, kad galite važiuoti bet kur, nesvarbu, ar tai būtų smėlis, sniegas, purvas ar miesto gatvės. „Super 73“ - minimalistinis elektrinis dviratis, panašus į mažą motociklą, kuris yra daug brangesnis nei praktiškesni elektroniniai dviračiai. Stilingas elektroninis dviratis sukrėtė nervus, sukaupęs daugiau tūkstančių tūkstančių metų, nei jie tikėjosi, todėl jie suko elektrinių vežimėlių gamybą verslui ir visus tuos pinigus skyrė gamindami „Super 73“.
„Super73 Z“ SERIJA
„Super73“ - tai ramus pietų Kalifornijos stilius. Šie elektriniai dviračiai pabrėžia mini dviračių stilių ir suteikia priartinimo aplink miestą elektrinio mopedo ar motociklo jausmą. Tačiau kai daugelio „Super73“ elektroninių dviračių kaina nuo 2 tūkst. USD ar didesnė, norėjau sužinoti, ar galite gauti tokios pat patirties ir naudodami 1,150 USD kainuojantį „Super73-Z1“, kuris yra įmonės pradinio lygio modelis.
„Super73-Z1“ elektrinių dviračių techninės specifikacijos
Variklis: 500 W nominalus, 1,000 XNUMX W didžiausio galinio stebulės variklis
Didžiausias greitis: 32 km / h (20 mph)
Diapazonas: 32 km (20 mylių), nors arčiau 12-15 mylių realaus pasaulio
Baterija: 36V 11.6Ah su „Panasonic“ elementais (neišimami)
Įkrovimo laikas: 6-7 valandos
Svoris: 25.4 kg (56 svaro)
Maksimali apkrova: 125 kg (275 svarų)
Rėmas: plienas
Ratai: 20 colių su 4 colių riebios padangos
Stabdžiai: „Tektro“ mechaniniai diskiniai stabdžiai
Priedai: bananinė sėdynė, nykščio droselis, LED akumuliatoriaus matuoklis, stovas
„Super73-z1“ elektroninio dviračio vaizdo apžvalga
Peržiūrėkite mano vaizdo įrašų apžvalgą, kad pamatytumėte, kaip veikia „Super73-Z1“.
Pliki kaulai, tik būtiniausi dalykai
Pirmas dalykas, kurį pastebėsite, yra tai, kad „Super73-Z1“ yra atimamas nuo būtiniausių dalykų. Nėra žibintų, sparnų, pakabos, pagalbinio pedalo, pavarų perjungiklio, rago. nieko! Aš netgi įtraukiau stovą į aukščiau pateiktų techninių specifikacijų skyrių „Priedai“, nes aš kasiau statinės dugną.
Taigi jūs ketinate tai žinoti žinodami, kad nėra daug puošnios įrangos ar funkcijų.
Tačiau tai, ką jūs gaunate, yra prieinamas ir įdomus mažas mopedo stiliaus el. Dviratis įsibėgėja iki 20 km / h (32 km / h) ir turi tas puikias riebias gatvių padangas, kurios leidžia tikrai pasvirti posūkiuose ir riedėti tiesiai per kliūtis (neprarandant šių padangų troleibusų trasose!). Banano kėdutė nėra reguliuojama, tačiau galite tiesiog paslinkti pirmyn arba atgal, kad rastumėte sau patogiausią vietą. Tikrai nesvarbu, kur tu sėdi, nes nedaug teks pedaluoti. Labai nepatogu pedalu važiuoti. Yra tik viena pavara, kuri nėra pakankamai žema kalvoms arba yra pakankamai aukšta, kad padėtų pedalais važiuoti maksimaliu greičiu. Bet variklis yra pakankamai stiprus, kad pakiltų į kalvas su daug didesne galia, nei tikėjausi iš 36 V sąrankos.
Čia didžiausias braižas yra dviračio stilius. Jūs tikrai sukate galvą „Super73“; tai labai patrauklus dizainas. „Super73-Z1“ yra šauniausia tai, kad jis atrodo daug brangesnis nei yra. Šiuo metu „Super1,395“ svetainėje ji kainuoja 73 250 USD. Bet aš rekomenduočiau tai patikrinti „Amazon“, kur galite sutaupyti 1,150 USD ir pasiimti už XNUMX USD. Tai puiki kaina dviračiui, kuris atrodo taip gerai (ir taip smagu važiuoti!). O jei tikrai norite atkreipti žmonių dėmesį, apsvarstykite galimybę rinktis „Astro Orange“ modelį.
Nors pedalai yra beveik bergždžiai, man to tikrai netrūko. „Super73-Z1“ tikrai yra ramus, kruizinis dviratis, kuris jaučiasi labiau panašus į motociklą nei į standartinį dviratį. Kadangi tai yra 2 klasės elektroninis dviratis (ribojamas iki 20 mylių per valandą greičiu), jis leidžiamas daug daugiau vietų nei greitesni 3 klasės el. Dviračiai.
Žinoma, tai nebus toks puošnus kaip kiti „Super73“ el. Dviračiai. Jie ką tik pristatė nuostabų pilnos pakabos el. Dviratį už 3,500 USD ir net jų „S1“ ir „S2“ su didesniu diapazonu, didesnės galios pavaromis ir gerbėjų funkcijomis prasideda dvigubai pigiau nei „Super73-Z1“. Aš myliu „Super73-S1“, nesupraskite manęs neteisingai. Aš peržiūrėjau jį pernai ir turėjau sprogimą. Tačiau „Super2-Z1,150“ perkainojimas viršija 73 tūkst. USD yra daug didesnis įsipareigojimas nei 1 USD.
Žinoma, čia atsisakote ne tik tokių funkcijų kaip šviesos ir LCD ekranai, bet ir diapazono. Tai turbūt didžiausia šio dviračio išlyga - jis neturi didelio nuotolio. 418Wh baterija yra šiek tiek mažesnė nei vidutinė, palyginti su pramone, ir tos 4 colių pločio riebios padangos neduoda jokios naudos. Bendrovė teigia, kad galite nuvažiuoti 20 mylių atstumą, tačiau greičiausiai tai matuojama mažesniu nei didžiausiu greičiu. Ar įmanoma 20 mylių atstumas? Aišku. Bet kas taip važinėja?
Realiame gyvenime, kai didžiąją laiko dalį praleidžiate pririšę droselį, greičiausiai nematysite daugiau nei 15 mylių (25 km) nuotolio. Išmeskite tai labai sunkiai ir galėtumėte gauti dar mažiau. Taigi, jei jums reikia ilgesnio atstumo dviračio važiuojant atstumu, tai ne tas. Veikimo diapazonas yra ne tik trumpas, bet ir akumuliatorius neišimamas. Turite jį įkrauti ant dviračio, o tai greičiausiai reiškia, kad daugumai žmonių reikia įkrauti garažą.
Bet tiems, kurie nori tiesiog pasiplaukioti po miestą, atlikti reikalus ar atrodyti šauniai važiuodami vietine lenta ar prieplauka, „Super73-Z1“ yra dviratis, kuris tai padarys už jus. Ir nors tai nėra toks puošnus kaip kai kurie kiti elektroniniai dviračiai, visa tai galiu atleisti dėl kainos. Jei galite sau leisti geresnį elektroninį dviratį, „Super73“ siūlo aukščiausios klasės dviračius. Tačiau tiems iš mūsų, kurie nori ištempti kiekvieną dolerį kiek įmanoma, „Super73-Z1“ patenka į vietą.
„Super 73 S“ SERIJA
Išvaizda, panaši į klasikinį 1960 m. Mini dviratį, „Scout S1“, žinoma, yra modernesnė versija ir vietoj vidaus degimo variklio naudoja elektrinį variklį. Variklis yra galiniame rate, tai yra reduktoriaus stebulės variklis, o dirbtinėse dujų talpyklose akumuliatorius iš tikrųjų yra ten, kur paprastai tikitės būti mini dviračio degalų baku.
Didelis priekinis žibintas pagerina išvaizdą, tačiau vietoj didelės, vingiuotos kaitrinės lemputės, tai yra ryškus, patrauklus šviesos diodas. „S1“ yra su trumpu balneliu, tačiau yra galimybė pasirinkti vieną, kuris tęsiasi iki stovo galo.
„Kai išeina tavo vidinis dešimtmetis, kartais vis tiek turi tai išbandyti.“
Nors rėmas ir šakutė gaminami namuose, didžioji dalis likusios aparatūros, pavyzdžiui, ausinės ir apatinis laikiklis, yra gana standartinės dviračio dalys. 135 mm pločio ir vientisa ašimi priekinis stebulė tikrai yra skirta riebiems dviračiams. Visa tai yra gana jautri, o jo konstrukcijos kokybė gali būti panaši į baką. Maždaug 70 svarų, greičiausiai tai nėra kažkas, kurį greičiausiai pakelsite, tačiau jis turi sukimo momentą turinčią 500 vatų variklį, kuris jį lengvai apgaubia. Kiekvieną kartą, kai ant mažo rato uždėsite stebulės variklį, gausite didelį sukimo momentą, o šio dviračio 20 colių ratai tai įrodo.
Į standartinį dviratį įeina trumpesnė sėdynė ir bagažinė lengvam krovinių gabenimui. Klientai gali prašyti sėdynės, kuri tęsiasi atgal. Jūs galite pasirinkti plokščią juodą arba baltą, nors galima sutvarkyti pasirinktines spalvas. Jų atsargos alyvuogės (manau, kad senos karinės transporto priemonės) atrodo tikrai neblogai, ir mes matėme vieną užsakymą dažyti klientui ryškiai rožine spalva. Žinoma, kainą papildo pasirinktinės spalvos. Dviratis yra standartinių padangų, tačiau jūs galite juos pakeisti „slick“ padangomis, o jei jūsų ūgis virš 6 metrų, jie rekomenduoja atnaujinti ypač ilgą sėdynę.
Viena galinga pavara pritvirtinta prie galingo, su 500 vatų stebulės varikliu, todėl tai gana greitas dviratis.
„Scout S1“ komplekte yra gražus įrankių rinkinys, skirtas surinkti dviratį, jei turite jį pristatytą, įskaitant reguliuojamą pusmėnulio veržliaraktį, pedalo raktą, kelių dydžių šešiakampius veržliarakčius ir 4 mm „Torx“ veržliaraktį stabdžių rotoriaus varžtams montuoti ir priveržti. Jei nenorite jo surinkti ir galėsite jį pasiimti Tustine, Kalifornijoje, jie jums surinks visiškai už 75 USD.
14.5 Ah akumuliatorius pilnai įkraunamas per maždaug tris valandas ir žada didelį diapazoną. Šis dviratis gali būti ne jūsų pasirinkimas važiuojančiam dviračiui, tačiau jis tikrai yra susijęs su stiliumi ir tam tikru pasirodymu. 30 pliusių mylių diapazonas turėtų būti daugiau nei pakankamas daugumos žmonių važiavimams. Valdiklį labai lengva skaityti ir ergonomiškai pastatyti su integruotu nykščio droseliu. Pagalbinį pedalą taip pat galima gauti per ritmo jutiklį.
„Scout S1“ skirtas tiesiogiai tiems, kurie nori labai stilingo elektrinio dviračio ir neprieštarauja, kad sulauks daug dėmesio. Tam tikro amžiaus žmonės prisimins mini dviračius, kurie buvo skelbiami daugelyje žurnalų, kuriuos kai kurie iš mūsų turėjo, o kiti norėjo, kad jų turėtume. Paprastai jie buvo varomi vejapjovės varikliu. Šis yra grynas elektrinis - nėra laido, kuris jį įjungtų! Skirtingai nuo tų senų mini dviračių, šis skirtas visų pirma plokštiems, asfaltuotiems keliams. Elegantiškas, prašmatnus keleivis. Atrodo, kad tiek dviratis, tiek vyresnės, tiek jaunesnės / hipsteriškos kartos domisi vienodai.
Įlipti į šį dviratį yra labai lengva. Jis gana žemas ir turi didelę paminkštintą sėdynę. Ekranas, valdiklis ir variklis atrodo kaip iš „Bafang“, tačiau jie gaunami iš „Lectric Cycles“ ir pažymėti kaip „Lithium“. Droselis ir valdiklis su ekranu yra tikrai tvirti, ir jūs galite jį pastatyti taip, kad juos būtų lengva pasiekti dešinėje pusėje. Kadangi dviratis turi ritmo jutiklį, bet koks pedalo įėjimas įjungia energiją iš karto. Jei norite, galite naudoti droselį. Platus pedalas iš pradžių gali būti šiek tiek nepatogus, todėl droselis tampa tikslu. Panašu, kad „Power-assist“ lygiai neturi didelio skirtumo, todėl droselis yra tikslesnis greičio reguliavimo būdas. Stabdžiai turi išjungimo jungiklius, o naudojant platų kontaktinį padangų lopą, greitai sustabdyti yra gana lengva.
Kaip ir naudojant bet kokį riebų dviratį, labai svarbus slėgis padangose. Siūlomas diapazonas yra 20–30 psi, maksimalus 35 psi. Geras pasiūlymas. Kuo didesnis slėgis, tuo mažesnis pasipriešinimas riedėjimui. Tai taip pat turi būti sušvelninta, kaip sunku važiuoti, nes vienintelė dviračio pakaba yra padangose ir maža dalis paminkštintoje sėdynėje. Žemesnis slėgis prilygsta patogesniam važiavimui ir geresniam sukibimui, priklausomai nuo paviršiaus.
Padangos turi vamzdžius, o tuos vamzdžius nėra lengva įsigyti, jei jūs nuleisite dangą. Vargu ar dviračių parduotuvėse galima rasti vamzdelį, tinkantį 20 × 4 colių padangai. Gali tekti nueiti į motociklų parduotuvę. Turėjome užtaisyti vieną iš tūbelių viename taške, norėdami lengvai prieinamo pakeitimo.
Čia nėra jokių sustabdymų, kuriuos galima pamatyti. Didelės padangos vis dar suteikia pakankamai lengvą važiavimą. Dviratis nėra skirtas daugeliui važiuoti bekele, tačiau tai netrukdė vienam iš mūsų bandomųjų vairuotojų pamatyti, ką jis sugeba. Jis paėmė jį ant tako, kurį naudojame kalnų dviračių bandymams, o stačiai, 20 minučių užkopus, stebulės variklis perkaista. Jis leido jai pasėdėti penkias minutes, ir jis jau buvo pakankamai atvėsęs, kad vėl galėtų pradėti ir tęsti. Tai nėra tai, ko rekomenduoja įmonė, bet kai išeina vidinis 10-metis, kartais vis tiek turite tai išbandyti.
„Super73 R“ serija
„R“ serija pasižymi originaliu „Super73“ elektrinių dviračių dizainu ir priverčia jį viršyti greitį. Tai reiškia galingą variklį, didesnę bateriją, pilną pakabą, aukštos kokybės komponentus, integruotas technologines / išmaniąsias savybes ir agresyvų dizainą.
Mes pradėsime nuo variklio. Tai 750 W nuolatinis įrenginys, tačiau tai yra nominalus 750 vatų - kaip 750 W tik vardui. Iš keturių galios režimų pirmieji trys režimai leidžia varikliui pakilti iki 1,200 W.
„Super73 R“ serijos laivai turi standartinę 2 klasės el. Dviračių komplektaciją, įskaitant didžiausią greitį 20 km / h (32 km / h) ir funkcionalų rankinį droselį. Tačiau trimis kitais važiavimo režimais galima valdyti 1 klasę (pedalo pagalba ribojama 20 mylių per valandą), 3 klasę (pedalo pagalba 28 mylių per valandą greičiu) ir neribotą režimą (visa 2,000 W didžiausia galia ir droselio valdymas iki 28 mylių per valandą greičiu). „Super73“ aiškiai nurodo, kad „Neribotas režimas“ nėra skirtas viešiesiems keliams, bet labiau skirtas naudoti privačioje nuosavybėje. „Super73“ didžiausias neriboto režimo greitis išvardijamas kaip „28 km / h“, o tai reiškia, kad vairuotojai gali būti nustebinti dar didesniu greičiu. Atsižvelgiant į tai, kad „Super20 S73“ užtruko iki 1 mylių per valandą greičiu, iki 25 mylių per valandą greičiu, nebūčiau šokiruotas, jei pastebėčiau, kad R serija taip pat viršija greitį.
„Super960 R“ serijos 73 Wh akumuliatorius yra vienas didžiausių akumuliatorių, randamų elektrinių dviračių pramonėje. Jis sukonstruotas su 21700 ličio jonų akumuliatoriaus elementų ir yra pakankamai didelis, kad veikiant tik droselio sklendės greičiu, esant 40 mylių (64 km / h) greičiui, būtų galima pasiekti iki 20 mylių (32 km) nuotolio. Pridėkite savo pedalo pagalbininką ir dviratis gali pasiekti maksimalų 75 mylių (120 km) nuotolį.
Skirtingai nuo ankstesnių „Super73“ dviračių versijų, „R“ serija siūlo pilną pakabą. Galima rinktis iš dviejų skirtingų modelių - „R Base Model“ ir „RX Premium Model“, ir kiekvieno jų pakaba šiek tiek skiriasi.
„RX Premium“ modelyje yra reguliuojamas apverstas priekinis amortizatorius ir „coilover“ nugaros gale monoshockas. Jei nežinojote, čia kalbama apie beveik lengvą elektrinę motociklo pakabą. Kiti aukščiausios klasės komponentai yra 4 stūmoklių hidrauliniai diskiniai stabdžiai ant didelių gabaritų rotorių, galingi LED priekiniai ir galiniai žibintai, „Super73“ firminės naujos 5 colių pločio padangos ir tokios funkcijos kaip dviejų asmenų sėdynė, keleivio kojų kaiščiai, „IoT“ ryšys išmaniųjų telefonų įspėjimams tokie kaip įspėjimai nuo vagystės, ragai, posūkio signalai ir kt.