motociklas
Šis 5,000 USD lenktyninis dviratis mane vėl sujungė su tuo, kas man patinka dviračiu
Sveiki atvykę į Važiuoji Nerdy, TNW kas dvi savaites pasineria į dviračių technologijas - vietą, kur mes einame į per daug elementų ir žvalgomės į visus klausimus, susijusius su pedalais varomais prietaisais.
Per pastaruosius keletą mėnesių aš buvau „Canyon Final CF SLX“, kurio negalima uždaryti, lenktyninis dviratis, kaip kasdieninė treniruoklių ir gatvės vairavimo mašina. Parašiau savo preliminarias idėjas po džiaugsmingų kelių savaičių vairuodamas spinduliuojantį didingumą, tačiau dabar mašinoje įdėjau daugiau nei 2,500 4,020 įdomių mylių (XNUMX XNUMX km) ir atėjo laikas nustatyti, kaip aš tikrai tikrai jaučiatės vairuodami 5,000 USD lenktyninį dviratį 5 dienas per savaitę.
Dabar pabandykite nujausti, kad man iš tikrųjų gana patinka.
Jei tai nebuvo aišku, nors atradau, kad vairuoju aukščiausios klasės lenktyninį dviratį, kuris yra lengvas, jautrus, stabilus kaip uola, atrodo, kad jis yra malonus ir ragina tave kiekviename posūkyje ir perjungime gatvėje - būti džiaugsminga patirtimi. Atsižvelgdamas į jo bilietą, dalyvaučiau, jei tai būtų kažkas kita.
Vėl balandį, nuvažiavęs kelis šimtus mylių, pasakiau, kad tai kažkaip brangu, bet tu gauni tai, ką moki. Žvelgdamas atgal, aš tikrai jaučiu, kad šis tvirtinimas dabar skamba kiek pribloškiamai. Nepaisant to, kad Kanjonas kainuoja 5,000 USD, jūs gaunate nemažai savo grynųjų, ir tai jokiu būdu nepaliko manęs noro papildomo. Tiesa ta, kad grynųjų yra gana verta.
[Skaityti: apžvalga: „Charge XC“ yra gerai suapvalinta ebike, kuri sulankstoma sandėliui laikyti]
Manau, kad „Final CF SLX“ yra bene labiausiai komplektuojami lenktyniniai dviračiai savo klasėje, ir tai daro tokia verte, kuri yra 9 atvejai iš dešimties, ypač viliojanti nei konkurentai. Palyginami oponentų dviračiai kainuoja 5–10% brangiau arba nėra specialiai tokie pat ypatingi, nes kanjonas.
Konstrukciniai antgaliai (kėbulas, šakės, vairas ir sėdynė)
Be to, kad dviratis yra dedamas bendrai ir skatinamas, svarbiausia atsakomybė yra kėbulo, šakių, vairo ir sėdynės pagaminimas. Šiuo konkrečiu dviračiu „Canyon“ pasirinko „Sram“ „Power ETAP“ wi-fi pavaras ir stabdžius - čia pažiūrėkite mano idėjas.
Apsigyvenęs vos keletą mėnesių finale, aš ploju Kanjonui už tai, kad jis pagamino motociklą, kurio dizainas buvo praktiškas. Stabdžių žarnos vidiniu būdu nukreipiamos kėbulo pagalba, tačiau jos patenka į apačią. Tai keičiasi į de rigeur neturėti jokių laidų, rodančių jokiu požiūriu, o tai reiškia, kad jie turi nukreipti vairą, per laisvų rankų įrangą į dugną ir toliau į valdomą elementą.
Kredito balas: M BeedhamKaip matote, kabeliai išeina iš vairo ir į kūną patenka ant dugno ir šakės vainiko. Dėl to aptarnavimas yra daug paprastesnis nei visiškai integruotų metodų. Tai nėra toks aiškus bandymas, tačiau, kaip namų mechanikas, esu visiškai patenkintas atsisakydamas šiek tiek estetikos dėl praktiškumo.
Tai reiškia, kad dviračiai atrodo aiškūs, elegantiški ir minimalūs, tačiau, kalbant apie priežiūrą, tai nieko nesudaro, bet ir komplikacijų. Kanjono požeminio vamzdžio maršrutas yra ypač malonus namo mechanikui. Jei keliausite kartu su dviračiu, tai papildomai sutaupys daug laiko, skirto dviračio atstatymui po apsilankymo.
Kanjono sėdynė taip pat gali būti aukščiausio lygio. Tai standartizuotas matavimas - 27.2 mm, sferinė forma, o tai reiškia, kad pakaitalus yra lengva ieškoti. Sėdynės atrama papildomai turi daugybę lankstumų, ko gero, kokią esu įgudęs, o tai pastebimai sušvelnina smūgį, kai netyčia atsitrenkiate į gatvėje nematytas duobes ar nelygumus.
[Skaityti: „Canyon“ elektromobilių ir dviračių hibridinė koncepcija gali būti pakankamai pašėlusi, kad veiktų]
Dėl to dviratis iš tikrųjų jaučiasi labai įsitaisęs, prigludęs ir sėkmingas po savimi dėl to, kad sėdynė išlenkta ir niekada nėra kūnas. Kai motociklo elementai lankstosi, jie sugeria galią, o ne perduoda jį į gatvę kaip į priekį. Taigi aš linkęs pasisakyti už tai, kad paguoda būtų sukomponuota į bitus, kurie nėra svarbūs norint paspartinti pagreitį.
Įsivaizduokite, kai sakau, kad pastatyta sėdynė yra palaiminimas visam ryšuliui. „Canyon“ yra kietas lenktyninis dviratis. Nors atradau tai labai prigludusi ir rafinuota, vis dėlto ji labai kieta toje vietoje, kur to norite. Įrengdamas visą objektą, kurį galėčiau surinkti, dviratis jokiu būdu nesutriko, nenusileido ir neužsiminė, kad stengiasi išlaikyti. Tiesa, greičiausiai priešingai reiškia sferinę.
Kredito balas: M BeedhamDėl ilgos ir lieknos sėdimos vietos, kanjonas yra lengva patirtis, kuri iš gatvės pašalina daugybę nelygumų.
Šis jausmas yra tarsi gaivus. Naudojant mašiną, kuri yra ypač sėkminga už mane, nepalieka neaiškumų, kad konkretaus žmogaus efektyvumas yra visiškai 1 asmeninio pajėgumo rinkinys. Dviratis yra tiesiog terpė, palengvinanti šią patirtį.
Dėl visapusiško „Canyon“ funkcionalumo man tai dar labiau sustiprino koučingą. Džiaugiuosi galėdamas atlikti pernelyg gilaus brūkšnio pratimus, nes dviratis yra toks draugiškas aplinkai. Laimei, aš sėdėsiu ant jo 5 valandas ilgiau ilgesniais pasivažinėjimais ir raminu sruogiškai paguodamas laisvu tempu. Tai visų profesijų domkratas.
Glazūra ant torto
Be to, turiu greitai stebėti ratus. „DT Swiss DiCut Arc 1400s“ yra stabilios auksinės rankogalių segtukai ir kaklaraiščių segtukas prie „Savile Row“ maudymosi kostiumėlio, kuris yra „Final SLX“. Jų 48 mm gylio profilis tiesiog priverčia mane jaustis šauniai ir profesionaliai; jie numanomi, tikslingi ir yra nepaprastai šiuolaikiški.
Jie taip pat vykdo gražiai. Aš juos bandžiau Olandijoje, ten, kur kruvina vėjuota, jie paprastai buvo stabilūs skersvėjyje, viršijančiame 35 km / h (56 km / h). Jie sveria mažiau nei 1600 gramų komplekto ir yra pats efektyviausias laipiojimo ašių rinkinys, kokį tik esu naudojęs - tiesa, Olandijoje yra kalva.
Kredito balas: M Beedham„DT Swiss“ ratai yra torto glazūra. Daugiausia dėl to jie atrodo gražūs, yra gilūs, lengvi ir be galo sunkūs. Aš važiavau Amsterdame daugybę kartų. Jie paprastai šokinėjo bortelius, tramvajaus ruožus, trinkeles ir visas daleles, be jokio ritmo.
Nors aš nebaigiau ratų bandymo nuotoliniu būdu, kanjone aš galėjau atsisėsti ant grupinių važiavimų įėjimo, kai mano gimtoji narystė viršijo 25 km / h (40 km / h), atrodytų, lyginant su paprastumas, palyginti su tuo, prie ko esu įpratęs. Tai padeda pristatyti visą paketą kartu, kad būtų sukurtas motociklas, kuriam įtakos turi oras ir efektyvumas, be nedaug trūkumų.
Gatvė iki tobulumo
Nors „Canyon Final“ yra vienas nuostabaus dviračio, man jis nėra puikus. Yra tik keli patobulinimai, kuriuos, manau, gali padaryti Kanjonas, kurie gali patobulinti dviračio efektyvumą ir žengti dar vieną žingsnį link efektyviausio dviračio už grynuosius pinigus.
Vienas iš nervų faktorių buvo nenuoseklus barškėjimas. Aš ją susiaurinau iki vienos iš daugelio vidinių žarnų. Siekiant visiško skaidrumo, barškėjimas atsiranda tik važiuojant plytiniais akmenimis grįstais keliais, kurie sukelia aukšto dažnio vibracijas.
Kanjonas neša žarną vietoje, o viduryje šalia dugno yra užsegimas, tačiau jis nėra visiškai efektyvus. Nepaisant to, žarna gali barškėti užpakaliniame laikiklyje ir grandinė išlaiko sankryžą. Man pavyko tai nutildyti naudojant vamzdžių izoliaciją, kurios vertė yra mažesnė nei 50 centų.
Yra daug kvalifikuotų variantų šiam dažnam trūkumui gauti, kurį norėčiau pamatyti įgyvendinant Kanjoną. „Jagwire“, organizacija, besiorientuojanti į stabdžių ir komplektų trosus, gamina paprastą putplasčio pagrindu pagamintą įdėklą, kurį paprasčiausiai pastumiate per kabelio korpuso paviršių, kad ištirptų kabelio ir korpuso sąsaja. Dėl tam tikro kalmaro Kanjonas gali tai pridėti prie kiekvieno pagaminto dviračio ir padaryti jį daug rafinuotesnį. Likusį laiką, kai dviratis tyli, nebuvo nė vieno nerimą keliančio girgždėjimo žemiau nei 1,200 vatų ar aukštesnių įkalnių.
Kredito balas: M Beedham„Canyon“ yra visas lenktynių dviratis. Tai pakankamai švelnus, prigludęs ir paprasčiausiai jaučiasi gerai. Tai suteikia vairuotojui našumą, o tai yra gaivus jausmas.
Aš tik skirtingai kritikuoju vairą - kuris gali būti pakeistas, jei jums tai milžiniška situacija. Man patinka viršūnių forma ir man patinka, kad „Canyon“ savo dviračius demonstruoja palyginti plonomis juostomis. Siauresnis reiškia papildomą aerodinamiką, kuri reiškia greičiau.
[Skaityti: 4 juokingai lengvi būdai, kaip galite būti ekologiškesni]
Tačiau mano situacija yra su lašais; kreivė nuo viršūnių iki lašų jaučiasi kiek per kieta. Tai sužinojau, kad mano riešai buvo šiek tiek labiau griežti nei aš įpratęs. Aš pritariu šiek tiek seklesniam vairo kritimui.
Tai jau minėjau, kad aš įpratau vairą, o jų gilus kritimas yra puikus spyruoklei. Taigi tai yra šiek tiek ne klausimas didelėje klausimų schemoje, tačiau reikėtų atkreipti dėmesį, jei rimtai norėtumėte įsigyti Kanjoną su įmontuotu vairu.
Paskutinės idėjos
Turiu tik keletą klausimų apie brangius lenktyninius dviračius. Paprastai kalbėdamasis bijau, kad brangūs dviračiai aukoja praktiškumą ir paprastą gyvenimo būdą, siekdami lengvumo ir greičio mikroskopinių ypatybių, kurių dauguma tipinis klientas jokiu būdu neatrastų ir neturėtų naudos.
Pagalvokite apie tai, kad turite nepaprastai greitą ir nepaprastai lengvą padangą. Labiausiai tikėtina, kad jūs pradursite daug daugiau nei ypač stipri padanga, sverianti tik keletą gramų papildomai. Paskutinį kartą patikrinau, kai jūs stovite kartu su gatve taisydami punkciją, jūs ne taip greitai. Mano manymu, tikrame pasaulyje motociklas yra išmanus praktiškumo ir efektyvumo derinys, o ne mašina, sukurta greičiui iš ir į lauką.
Šis sumanus mišinys yra vienas dalykas, kuris, manau, „Canyon“ prikiša savo universalų „Final CF SLX“. Bet kai greitis jums yra gyvybiškai svarbus, o jūs turite savo individualų mechaniką arba galite sau leisti tiek dviračių, kad vieno nejudėjimas nesudaro sunkumų, pabandykite apsipirkti aerodinaminio centro „Canyon Aeroad“.
Šis derinys turėjo ryškią įtaką mano entuziazmui vairuoti. Tai padėjo man patirti papildomų ir anksčiau, nei aš kada nors anksčiau, nei be jokio streso palaikyti dviratį.
Kas yra papildomai, tai papildomai man padėjo paimti saujelę vietinių „Strava“ KOM, kurie, nors man iš tikrųjų nerūpi KOM, tačiau maloniai padidino pasitikėjimą savimi.
Kredito balas: M BeedhamDviratis. „Canyon Final CF SLX“ nėra pigi, tačiau verta grynųjų, jei patirtumėte nemažai ir ieškotumėte profesionalaus laipsnio efektyvumo, tačiau neturite profesinio išsilavinimo finansų.
Per 12 mėnesių gatvėje dažniausiai patiriu kur nors nuo 3,000 4,000 iki 12 5,500 mylių. Už savo dabartinį mokestį iki šių XNUMX mėnesių viršaus turėjau nuvažiuoti daugiau nei XNUMX mylių, o Kanjonui už tai skiriu daug kredito balų.
Kaip ir atidaręs miegamojo namų langus po šnypščio tvankaus nakties, norėdamas pasveikinti vėsinančiame ir gaiviame vėjelyje, kanjonas sustiprino mano meilę dviračių sportui bene optimistiškiausiomis prieinamomis priemonėmis.
Tai daro be rūpesčių ir rūpesčio, ir nepaisant paties fakto, kad jis kainuoja 5 kartus daugiau nei aš kada nors praleidau motociklui, jokiu būdu nesijaučiau nepakankamas ar nepelnytai nusipirkęs dviračio.
Puikus dalykas yra tai, kad „Canyon“ variklyje yra motociklas, skirtas beveik kiekvienam finansui, ir tokios problemos kaip dviračio geometrija ir gerai apgalvotas dizainas yra pastovus tarp daugelio jo gatvės dviračių.
Aš paprasčiausiai supakavau dviratį ir vėl išsiunčiau jį į Kanjoną. Aš atvykau aplankyti kiek apmaudus ir nepatenkintas, kad pamatyčiau jį einantį. Viso uždarymo metu neturėjome daug ką nuveikti čia, Olandijoje, todėl galų gale važiavau dviračiu. Sakyčiau, kad galimybė patirti ir turėti Kanjoną suteikė efektyviausią vasaros dviračių sezoną, kokį tik turėjau. Aš paėmiau „Strava KOM“, išbandžiau savo progas ir įveikiau savo pirmąją 200 km patirtį.
„Final CF SLX“ yra gatvės lenktynių, mylios daužymo mašina, verta savo tapatybės.
Taigi, kad jums patiko mūsų žiniasklaidos modelis SHIFT? Privalote prisijungti prie mūsų SHIFT renginių takelio, vykstančio TNW2020, vietoje išgirsite, kaip informacija, savarankiškumas ir susisiekiamumas skatina judėjimą pirmyn.
700 * 35C elektrinis kelių dviratis naujausias 350w A6-R
Variklis: 36V 350W bešepetinis variklis (250W pasirinktinai)
Baterija: 36 V 10Ah ličio baterija
PAS: daugiapakopis pedalo pagalbinis jutiklis
Ekranas: LCD ekranas
Pavaros: 7/9/21/27 Pavaros
Stabdymas: priekiniai ir galiniai 160 diskiniai stabdžiai
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Rėmas: naujo dizaino aliuminio lydinys
Pakaba: priekinė šakės pakaba
Maksimalus greitis: 25-30km / h
Maksimalus diapazonas: 40-60km
Maksimali apkrova: 120–150 kg
Greitas atleidimas: ekranas ir valdiklis
