motociklas
Mes sakome, kad „EBike“ paprastai reiškia elektrinį dviratį, kuris iš pradžių atsirado Japonijoje, po to, kai buvo sukurtas Europoje. Pagal ES reglamentus susiję produktai paprastai skirstomi į tris kategorijas: „Pedelec“, „s-pedelec“ ir „e-bike“.
▲pedelec
„Pedelec“, dar žinomas kaip „Pedal Electric Cycle“, šis modelis paprastai būna tik tada, kai aktyvus tramdymas, variklis duos jėgą motociklininkui, taip pat vadinamas pusiau trampliniu elektriniu dviračiu, taip pat yra mūsų namų e-dviračio jausmas.
„Pedelec“ pagalba pedalais važiuojant galima patenkinti specialius skirtingų vartotojų reikalavimus, naudojant skirtingus galios padėties režimus. Pavaros paprastai skirstomos pagal jėgos stiprumą, o kai kurie prekės ženklai pavaras skiria pagal taikymo scenarijus, pavyzdžiui, lygus kelias, bekelė, įkalnė ir nuokalnė. Žinoma, pagalbos laipsnis paveiks variklio galios diapazoną ir akumuliatoriaus energijos suvartojimą.
Nominali „Pedelec“ galios ir greičio riba skiriasi kiekvienoje šalyje. Remiantis es standartais, „Pedelec“ elektros variklių galia yra 250 W. Pasiekus 25 km / h greitį, maitinimas automatiškai išsijungs. Jei greitis yra mažesnis, maitinimas vėl įsijungs automatiškai. Kai kurie „Pedelec“ taip pat turi pagalbinę sistemą, kurią galima įjungti paspaudus mygtuką, kai motociklininkas ją įgyvendina. Šiuo metu ciklas gali judėti į priekį vaikščiojimo tempu, todėl įgyvendinimas tampa lengvesnis ir ne toks sunkus.
▲„S-Pedelec“
„S-pedelec“ yra „Pedelec“ greitaeigis modelis, dar žinomas kaip greitaeigis elektrinis dviratis. Jis veikia taip pat, kaip ir tipiškas „Pedelec“. Tačiau „s-pedelec“ vardinė galia ir išjungimo greičio riba yra didesnė. Panašiai, pagal ES standartus, viršutinė „s-pedelec“ vardinės galios riba padidinama iki 500 W, o kai greitis viršija 45 km / h, variklis atjungs maitinimą. Todėl Vokietijoje greitasis elektra varomas dviratis („s-pedelec“) pagal eismo įstatymą buvo priskirtas lengviesiems motociklams, todėl šiam modeliui reikia įsigyti privalomąjį draudimą ir gauti naudojimo licenciją. Be to, važiuojant dviračiu turi būti dėvimi „tinkami“ apsauginiai šalmai, turi būti įrengti veidrodžiai ir negalima užimti dviračių tako.Esant tam tikroms sąlygoms, „Pedelec“ gali pakeisti greičio apribojimą perbraukdamas programą, kad jis būtų pakeistas į „s-pedelec“. Žinoma, dauguma privačių modifikacijų pažeistų vietinius įstatymus ir kitus teisės aktus, todėl nerizikuokite.
▲ „ElectricL“ dviratis
Trečioji kategorija yra elektrinių dviračių elektrinių dviračių („E-Bike“) modeliai, „E-Bike“ yra „ElectricL Bike“ stenografija. Didžiausias skirtumas tarp važiavimo dviračiu yra tas, kad net ir be antspaudo ant pedalo transporto priemonė bus varoma varikliu, dalis - per didžiausias elektrinis dviratis („E - Bike“) įjungiantis droselio svirtis arba mygtukas gali pasiekti 45 km / h greitį, todėl Europoje elektrinis dviratis („EBike“) priklauso lengvųjų variklių kategorijai, reikia įsigyti draudimą ir registraciją. Iš tikrųjų kasdienėje pragmatiškoje aplinkoje „ebike“ taip pat gali reikšti „Pedelec“ ir „spedelec“ modelius, o tai ypač būdinga sportinių dviračių srityje. Visi įprastai NAUDOJA „ebike“, norėdami nurodyti savo elektra varomus dviračių gaminius. Laikui bėgant originalus „ElectricL Bike“ dingo ir pamažu tapo tuo, ką dabar vadiname el.
Elektros energijos sistemos veikimo principas
Nesvarbu, kokia elektros energijos sistemos markė, jos esmė yra paversti elektros energiją kinetine energija ir pritaikyti ją dviračio perdavimo sistemai, kad važiavimas būtų lengvesnis ir taupesnis. Elektros energijos sistemoje, kurią dažnai sakome, turi būti jutiklis, valdiklis, variklis iš esmės 3 dalys.
Kai elektros energijos sistema veiks, jutiklis aptiks greitį, dažnį, sukimo momentą ir kitus duomenis valdikliui, valdiklis atlikdamas skaičiavimus išleido instrukcijas, kaip valdyti variklio veikimą. Verta paminėti, kad dauguma variklių tiesiogiai neveikia perdavimo sistemos. Variklių išėjimo galia dideliu greičiu ir mažu sukimo momentu, kurį reikia sustiprinti lėtėjimo sistema, ir tuo pačiu metu išėjimo greitis yra artimas žmogaus kojos protektoriaus dažniui (vidurinis variklis) arba nustatytas rato greitis (stebulės variklis). .
Koaksialinis variklis, lygiagretaus veleno variklis
Kaip minėta pirmiau, kai variklis paverčia elektros energiją į kinetinę energiją, jis tiesiogiai netaikomas perdavimo sistemai, bet per daugybę greičio mažinimo įtaisų, skirtų sukimo momentui sustiprinti ir greičiui sumažinti. Todėl viduriniam dviratiui, kuriam naudojamas maitinimas, variklio galios išėjimo velenas ir dviračio danties disko velenas yra du konstrukcijos velenai, o vidurį jungia lėtėjimo mechanizmas. Pagal abiejų velenų santykinės padėties skirtumą vidurinį variklį galima suskirstyti į koaksialinį variklį (dar vadinamącentriniu veleno varikliu) ir lygiagrečio veleno variklį.
Paveikslėlyje parodyta „Shimano“ vidurinio variklio pavaros struktūra. Dešinėje esantis baltas krumpliaratis yra prijungtas prie variklio galios išėjimo veleno, o danties disko velenas - kairėje. Du velenai, vienas kairysis ir dešinysis, yra lygiagrečiose padėtyse, o viduryje sujungta daugybė pavarų.
Vidurinis, stebulė, kuri stipresnė?
Šiuo metu rinkoje esančią variklių sistemą galima apytiksliai suskirstyti į du tipus: centrinio tipo ir stebulės tipo. Vidutinis variklis reiškia variklį, sumontuotą rėmo penkių krypčių padėtyje (įskaitant originalų „viskas viename“ ir penkių krypčių išorinį pakabinamą variklį). Variklis sujungtas su kėbulu ir perduoda galią per grandinę ir galinius ratus. Stebulės variklis reiškia variklį, varantį variklį, kuris turi būti sumontuotas transporto priemonės stebulėje, ir variklį ACTS tiesiai ant ratų rinkinio. Sportiniams automobiliams neabejotinai geriausias pasirinkimas yra „viskas viename“ variklis.
Visų pirma, variklio pavaros sistema yra prie penkių rėmo eigų, o tai neturės įtakos visos transporto priemonės svorio balansui. Visiškai pakabintoje transporto priemonėje vidurinis variklis sumažina nesudėtingą masę, o galinės pakabos grįžtamasis ryšys yra natūralesnis, todėl jis turi pranašumų valdant bekelę.
Antra, iš esmės patogu pakeisti ratų komplektą. Jei tai stebulės variklis, motociklininkui sunku atnaujinti paties nustatytą ratą. Tačiau šios padėties nėra viduriniame variklyje. Tuo pačiu metu puikūs ir efektyvūs ratų komplektai taip pat gali sumažinti pavaros nuostolius ir labai pagerinti ištvermę. Trečia, važiuojant kryžminiu važiavimu, viduryje sumontuoto variklio poveikis yra mažesnis nei stebulės variklio, todėl jis yra naudingesnis. apsaugoje, taip sumažinant variklio pažeidimo riziką ir gedimų dažnį.
Nesportiniams modeliams stebulės varikliai nereikalauja žymiai pakeisti tradicinės rėmo struktūros. Be to, dėl mažų sąnaudų jie yra labiau priimtini keleiviams.
Patarimai, kaip pagerinti baterijos veikimo laiką Baterijos veikimo laikas yra svarbiausias parametras daugeliui vairuotojų, norintiems pasirinkti elektrinius dviračius. Tiesą sakant, kai akumuliatorius yra tas pats, kai kurie energijos taupymo patarimai gali veiksmingai pagerinti ištvermę.
Pagrįstai naudojant pavarą, norint išlaikyti stabilų dviračių ritmą. Daugelis lenktynininkų mėgsta maksimaliai padidinti pavarą, kai tik lipa ant dviračio, ir dažnai ją traukia, kai važiuoja dideliu atstumu. Toks veikimas neabejotinai yra labai didelis energijos suvartojimui. Jei norite važiuoti toliau, tai yra efektyviausias energijos vartojimo būdas išlaikyti tolygų protektoriaus ritmą ir tinkamą jėgos stiprintuvą.
Nepamirškite mechaninės pavarų perjungimo. Turėkite elektros energiją, kai jie nepaiso mechaninio greičio keitimo, atidarykite 3 galias su mažu smagračiu, tai yra daug senų paukščių, padarys klaidų. Naudojant mechaninius pavarų perjungimus ilgai lipant, galima sutaupyti beveik pusę energijos, sumažinti variklio apkrovą ir šilumą bei sumažinti grandinių ir diskų pažeidimus.
