„Triumph Trekker GT“ elektrinių dviračių apžvalgos, pirkimo patarimai ir naujienos

Kaip ir daugelis garbingų JK gamybos pavadinimų, „Triumph“ turėjo neramią naujausią istorinę praeitį. Iš Viktorijos laikų, kaip dviračių gamintojo, fondų, jis perėjo į garsių motociklų gamybą, tada devyniolika dvidešimtmečių tapo vienu pagrindinių JK motociklų ir automobilių gamintojų anksčiau nei 1932 m.

Devyniolika keturiasdešimt ir devyniasdešimt penkiasdešimt dešimtmečiai pastebėjo, kad „Triumfas“ pakilo iš subombarduotos gamyklos pelenų ir toliau eksportavo didžiulį kiekį motociklų į JAV. Nukentėjęs nuo japonų konkurentų, įmonė bankrutavo 1983 m., Tačiau buvo nupirkta reklama ir identifikavimo teisės, kurios leido atnaujinti gamybą iš Hinckley.

„Triumph“ iš tikrųjų ieško tolimesnės sėkmės išleidus „Triumph Trekker“ el. Dviratį. Tai neabejotinai atrodo sklandus ir sportiškas važiavimo į darbą ir laisvalaikiu dizainas, ypač „Shimano“ naujausios vidutinio variklio sistemos „E6100“ variantai. Vėl 2019 m., „ebiketips“ apėmė „E6100“ pristatymą ir, įvertinus variklį, pavyko, apibūdino jį kaip „mažesnį, lengvesnį, tylesnį, ypač draugišką aplinkai ir didesnį norą“. Iš esmės tai yra didesnė kiekviena priemone ir yra stiprus pretendentas į problemą dėl visiškai naujų „Bosch Energetic Line“ variklių, kurie buvo tikras metropolinių dviračių šuolis į priekį.

Popieriuje pirmasis „Triumph“ žygis į e-dviračių pasaulį neabejotinai atrodo geras ... tačiau ar tai padarys įspūdį, kai mes jį pasistengsime?

Visas kelionių į paketus pasiūlymas

Kas iš tikrųjų atkreipia dėmesį, yra „Trekker“ aukščiausios kokybės, daugiausia hidroformuotas kėbulas; vienas pastebimas suvirinimo elementas yra per vidurinę pavaros korpuso vietą ir ant galinių iškritimų apdailos. Jame yra vidinis kabelio maršrutas ir visas važiavimo į darbą ir atgal variantų rinkinys, kartu su tvirtu krepšiu, laikikliu, LED žibintais ir purvasaugiais. Jūs gausite „Schwalbe Energizer Plus“ 27.5 x 2 ”(50-584) padangas, kurios bus pritaikytos sportiškam elgesiui, ir turite protingų variantų, atitinkančių 3 mm„ Greenguard “punkcijos saugumą su pločio apkrovomis, kad paguostų.

Kalbant apie paguodą, „RockShox Paragon Silver“ pakabos šakės su 65 mm važiavimu neabejotinai yra vienas iš daugelio rinkoje esančių aukštesnio rango spyruoklinių pakabų modelių; nors motociklo vertė yra lygi, aš galiu ieškoti oro pakabos (pavyzdžiui, „RockShox Paragon Gold“). Vis dėlto sportinės vairavimo vietos yra plonos, plokščio profilio juostos ir tik 7 pakilimo kotas.

Dešimt pavarų dėžių pavarų dėka yra labai platus pavarų skaičius (327%), turintis ilgą „Shimano Deore Shadow Plus“ narvo 38T grandinės grandinę ir 11–36T galinių pavarų dėžę. Maišytuve taip pat turi būti daugybė stabdžių energijos iš „Shimano“ M600 hidraulinės sistemos su 180 mm rotoriumi įėjime ir 160 mm gale.

Jis yra gana lengvas, atsižvelgiant į visą akcentinį rinkinį ir pigaus dydžio akumuliatorių, kuris mūsų svarstyklėse patenka į 24.23 kg svorį. Tai turi 3.1 kg bateriją ir net kėbulo užraktą. Lengvas svoris iš tikrųjų yra puiki naujiena ne tik sportiškai užsiimant, bet ir valdant dviratį, kai jo nevairuojate.

elektrinis purvo dviratis greitkelyje

Pirmieji mūsų įspūdžiai pasitvirtino: „Trekker GT“ turi greitą vairavimo vietą, greitai sportiškai susitvarko, valo greitą pavarų perjungimą ir malonią stabdymo energiją. Aukščiausios kokybės aukštos kokybės ritės pakaba plius 2 ”plataus masto padangos taip pat suteikia prabangią ir patogią kelionę ir yra daugiau nei pakankamos tam, kad jūsų bendras JK metropolis galėtų ją išmesti. Tai taip pat gali susidoroti su važiavimu be dangos be eismo kelio, praplečiant dviračio akiratį.

Tai kaina, orientuota į visiškai naują variklio efektyvumą. Vizualiai lygus ir kompaktiškas, jis sveria tik 2.88 kg ir yra 20% papildomas gyvybingumas aplinkai nei pirmtakas „E6000“.

Neapsigaukite dėl palyginti kuklaus 60 Nm sukimo momento reitingo (didesnio našumo varikliai turi žymiai didesnį reitingą), nes tai aiškiai atlygino šiek tiek važiuojančiojo pastangų kalvose variklio energija.

Naudojant per didelę energijos normą mano įprastame mylios ilgio kalvoje, efektyvumo rodikliai buvo įvertinti pagal efektyviausius vidurio važiavimus; skirtingomis frazėmis, didesnio efektyvumo variklių reikia iš tikrųjų tik važiavimui, kuriam reikalingas faktinis efektyvumo padidėjimas, atitinkantis kalnų dviračių sportą, arba pakartotinai tempiant sunkius šimtus stačių kalvų. Patikrinus trumpesnį 1 iš 3 kalvos patikrinimą, E6100 papildomai atitiko efektyviausius vidurio važiavimus. Šie mažėjantys varikliniai varikliai gali turėti šiek tiek daugiau žmonių, nei jų didesni pusbroliai, tačiau daugeliu vairavimo sąlygų jie gauna daug identišką faktorių.

„Shimano E6100“ sukimo momento jutimas yra malonus ir veiksmingai reaguoja į didelę apkrovą, o į lengvą įtempimą ir per didelį ritmą niekada nebūna labai daug (tai daro skirtingi metodai). Asmeniškai man labiau patinka, tai reiškia apvalus, nes man dažnai reikia įrenginio, kai žengiu ant pedalų sunkiai, o ne tada, kai sukuosi šalia paprastesnių situacijų.

Lygiai taip pat nepaprastai malonus sukrėtimas buvo tai, kaip paprasta buvo keliauti su išjungta įranga. Aš galėčiau grįsti šalia buto be jokio priešpriešinio greičio, esant 15-20 km / h, gana patogiai, o perėjimas tarp energijos ir be energijos, esant 15 mph, buvo gana švarus, mažėjant energijos diapazonas yra ne mažesnis kaip. Paspauskite lengvą priešpriešinį vėją arba nuolydį, o spustelėjus „ekologiškas“ - lengviau išvysite šias kliūtis. Reguliariai ir per daug rezervuokite patvaresniems iššūkiams.

Per kairįjį nykštį esantis perjungimo mygtukas gali būti labai ergonomiškas aplinkai, o išoriniai kraštai turi pakeltus paviršius, todėl galbūt norėsite tiesiog greitai ir tiksliai paspausti mygtuką net su pirštinėmis.

Susijęs centrinis LCD ekranas greičiausiai yra vienas iš didesnių rinkoje, ypač lyginant su „Bosch“ LCD pasirinkimais - „Purion“ ir „Intuiva“. Tai liekna, ilga forma ir centrinis montavimas išlaiko juostas, kuriose nėra pakankamai šiukšlių, o jos portreto formato pranašumas yra tas, kad jis gali tiesiogiai įrašyti visus tris skirtingus įvertinimus (rodyti numatomus diapazonus „Eco“, „Regular“ ir „Overaissive“ nustatymuose), o tai man pasirodė gana naudinga. Taip pat yra odometro, kelionės atstumo, ritmo, bendro tempo ir daugumos tempo rodymo ekranų perjungimo plius įprasti laikrodžio, spidometro, energijos tiekimo skaitiklio ir akumuliatoriaus pajėgumo grafikos rodikliai, padalyti į 20% žingsnius (5 blokai).

Kalbėdamas apie įvairius įvertinimus, atradau, kad kompiuterio sukurtos pastangos yra gana teisingos mano 68 kg kūno svoriui. Pagrindinis 5 barų pasirodymas (esant 20% pajėgumui vienam barui) sumažėjo po 15 mylių gana paprasto važiavimo, o tai rodo 75 mylių įvairumą švelniai riedant vietovei, perjungiant išjungtą, ekologišką ir įprastą energijos laipsnio nustatymą be faktinio nori per didelio nustatymo.

Sritys, kuriose galima pritraukti

„Triumph's Trekker“ yra tikras žiūrovas ir sportiškas atlikėjas. Gal „Triumph“ čia praleido keletą alternatyvų, o galbūt perspektyva panaudoti kai kuriuos „priedus“, turint didesnę galimybę. Į didmiestį orientuotas toks e-dviratis galėjo būti nuostabi alternatyva išbandyti „Shimano“ 5 žingsnių stebulės reduktorių, sukurtą ypač kartu su „Shimano“ viduriniais varikliais. Jos 263% pavara skiriasi, yra mažesnė, nei numatyta „Deore“ pavarų dėžės sąrankoje - ir tai gali neabejotinai pridėti šiek tiek svorio, tačiau dideli stebulės reduktorių žingsniai žymiai efektyviai veikia variklio energiją ir yra nuostabūs „deriniai ir nepriežiūra“ 'galimybė.

Atrodo, kad triumfas taip pat nepaisė galimybė įsigyti didesnę 630Wh rėmelio bateriją, kuris buvo pristatytas gana neseniai (galbūt per vėlu šiam aiškiam manekenui). Bet kokiu atveju tai galėjo paversti tai, kas yra sėkmingas metropolis ir laisvalaikio dviratis, ištisą dieną sportiška kelionine mašina, ypač todėl, kad jis gali važiuoti kartu su stelažu, žibintais ir atrama. Asmeniškai aš daug ką renkuosi su rėmeliu integruotas baterijas, kurios pakyla iš aukščiausio dugno vamzdžio, o ne iš apačios, nes „Triumph“ dizainas. Pastaroji galimybė reiškia, kad akumuliatorius gali užstrigti ant aukščiausių šakių ir, mano nuomone, yra paprasčiausias smulkiiausias būdas išeiti ir patekti į kūną.

„Via“ ašys ir sunkesnė bagažinė būtų netgi patvirtinę savo, kaip varginančio atlikėjo, įgaliojimus visose situacijose. Gali būti pridėtas USB C prievadas, kad galėtumėte mokėti už vienetus kelyje.

Galiausiai, kaip aukščiausios klasės modeliui, kuriame naudojama aukščiausios kokybės variklių sistema, gali prireikti puikios alternatyvos patikrinti „E6100“ sistemos „Bluetooth“ ir (arba) „Ant +“ ryšio pasirinkimą; tačiau „Triumph“ šiuo maršrutu nepasirinko su savo pirmuoju e-dviračiu. Tikėtina, kad tai yra geras motyvas, tačiau tai yra erdvės kūrimas, ir man atrodo, kad sensacija, pagrįsta daugiausia dviračiais, kuriuos peržiūrėjau iki šiol, yra tikrai gera {aparatūra} ir efektyviai kolektyviai susituokiančios programinės įrangos programos tik dabar pradeda įgyvendinti neabejotiną potencialą. Tiesą sakant, toks pasirinkimas greičiausiai paprasčiausiai būtų pridėjęs kainą.

Abstraktus

Galbūt „pliuso modelis“ su visomis šiomis rekomenduojamomis galimybėmis gali pasirodyti įprastas, tačiau, nepaisant šių keblumų, tai gali būti puikus pirmasis „Triumph“ el. Dviratis ir tas, kuris tęsia nuostabų britų dviračių pasirinkimą elektroninių dviračių karalystė.