motociklas
Elektrinis dviračio variklis naudojamas elektrinių dviračių varikliui. Atsižvelgiant į jo naudojimo aplinką ir dažnumą, forma taip pat skiriasi. Skirtingi variklių tipai turi skirtingas savybes. Šiuo metu nuolatinio magneto nuolatinės srovės variklis plačiai naudojamas elektriniuose dviračių varikliuose. Elektrinis dviračio variklis skirstomas pagal elektrifikuotą variklio formą, kurią galima suskirstyti į dvi šepetėlių variklius ir variklius be šepetėlių; Pagal mechaninę variklio sąrankos struktūrą, paprastai suskirstytą į „dantis“ (didelis variklio greitis, reikia sumažinti pavarą) ir „be dantų“ (variklio sukimo momento išėjimas be jokio sumažinimo) į dvi kategorijas.
1. Nuolatinio magneto nuolatinės srovės variklis:
Pagal statoriaus polių, rotorių, šepetį, korpusą ir kt.
Statoriaus polius naudojant nuolatinius magnetus (nuolatinį magnetinį plieną), feritą, aliuminio nikelio kobaltą, ndfeb ir kitas medžiagas. Pagal savo struktūrą jį galima suskirstyti į cilindro tipą ir plytelių tipą.
Rotorius paprastai yra pagamintas iš silicio plieno, laminuoto, emaliuota viela suvyniota tarp dviejų rotoriaus šerdies angų (trys angos turi tris apvijas), o jo jungtys yra atitinkamai suvirintos ant metalinio komutatoriaus lakšto.
Šepetys yra laidus komponentas, jungiantis maitinimo šaltinį ir rotoriaus apviją. Nuolatinio magneto variklio šepetys, naudojant vieną metalinį lakštą arba metalinį grafito šepetį, grafito šepetį.
2. Variklis be šepetėlių:
Jį sudaro nuolatinio magneto rotorius, daugiapolis apvijos statorius ir padėties jutiklis.
Bekontaktis nuolatinės srovės variklis yra be šepetėlių, naudojant puslaidininkių perjungimo įtaisus (pvz., Salės elementą), kad būtų pasiektas elektroninis komutavimas, tai yra elektroniniai perjungimo įtaisai, skirti pakeisti tradicinį kontaktinį komutatorių ir šepetį. Jo pranašumai yra didelis patikimumas, nėra komutuojamos kibirkšties ir mažas mechaninis triukšmas. Padėties jutiklis pagal rotoriaus padėties pasikeitimą, išilgai tam tikros statoriaus apvijos srovės keitiklio sekos (ty norint nustatyti rotoriaus magnetinį polių, palyginti su statoriaus apvijos padėtimi, ir nustatant padėties jutiklio signalo vietą, signalo konversija) grandinė, skirta valdyti maitinimo jungiklio grandinę, po apdorojimo pagal tam tikrą loginį ryšį tarp apvijos srovės jungiklio).
3. Didelio greičio nuolatinio magneto variklis be šepetėlių:
Jis susideda iš statoriaus šerdies, magnetinio plieno rotoriaus, saulės rato, lėtėjimo sankabos, stebulės apvalkalo ir pan. Greičio matavimui ant variklio dangčio gali būti sumontuotas salės jutiklis. Yra trijų tipų padėties jutikliai: magnetiniai, fotoelektriniai ir elektromagnetiniai. Statoriaus agregate sumontuotas nuolatinės srovės variklis be šepetėlių su magnetai jautrios padėties jutikliu, o naudojamos magnetiniam jautrumui jautrios jutiklio dalys (tokios kaip salės elementas, magnetiškai jautrus diodas, magnetai jautrus vamzdelis, magnetiniam jautrumui atsparus rezistorius arba speciali integruota grandinė ir kt.). aptikti nuolatinio magneto ir rotoriaus sukimosi sukeltus magnetinio lauko pokyčius. Salės komponentai plačiai naudojami elektromobiliuose. Šepetėlių nuolatinės srovės variklis su fotoelektriniu padėties jutikliu turi fotoelektrinių jutiklių dalis tam tikroje statoriaus padėties padėtyje. Rotoriuje yra šviesos skydas, o šviesos šaltinis yra mažas arba lemputė. Kai rotorius sukasi, statoriaus šviesai jautrūs komponentai generuos impulsinius signalus tam tikru dažniu dėl šešėlio vaidmens.
Naudojant elektromagnetinio padėties jutiklį be šepetėlių nuolatinės srovės varikliu, elektromagnetiniai jutikliai yra sumontuoti ant statoriaus komponentų (pvz., Jungiamojo transformatoriaus, šalia jungiklio, LC rezonanso grandinės ir kt.), Kai keičiasi nuolatinio magneto rotoriaus padėtis, elektromagnetinis poveikis kad elektromagnetinis jutiklis sukurtų aukšto dažnio moduliacijos signalą (amplitudė kinta priklausomai nuo rotoriaus padėties). Statoriaus apvijos darbinę įtampą užtikrina elektroninė perjungimo grandinė, valdoma padėties jutiklio išvestimi.
Šepetėlių variklio ir variklio be šepetėlių palyginimas
Šepetėlių variklis ir variklis be šepetėlių skirtumo principu: šepetėlių variklis yra mechaninis komutavimas anglies šepetėliu ir komutatoriumi, variklis be šepetėlio
Indukcinis ausies elemento signalas užbaigia elektroninį valdiklio valdymą.
Šepetėlių variklio ir bešepetinio variklio elektrifikavimo principas nėra tas pats, jo vidinė struktūra nėra vienoda. Stebulės varikliams variklio sukimo momento išėjimo režimas (nesvarbu, ar lėtinamas pavaros redukcijos mechanizmu, ar ne) skiriasi, o jo mechaninė struktūra taip pat skiriasi.
1.Cdažna greitųjų šepečių variklio vidinė mechaninė struktūra Stebulės tipo variklis susideda iš įmontuoto greitaeigio šepetėlio variklio šerdies, reduktoriaus rinkinio, varančiosios sankabos, stebulės galo dangtelio ir kitų komponentų. Didelio greičio šepečio stebulės variklis priklauso vidiniam rotoriaus varikliui.
2.Cdažna mažo greičio šepetėlio variklio vidinė mechaninė struktūra. Stebulės tipo variklį sudaro anglies šepetys, fazių keitiklis, variklio rotorius, variklio statorius, variklio velenas, variklio galinis dangtis, guolis ir kitos dalys. Mažo greičio šepetėlio stebulės variklis priklauso išoriniam rotoriaus varikliui.
3.Cdažna greitųjų variklių vidinė mechaninė struktūra be šepetėlių. Stebulės tipo variklis susideda iš įmontuoto greičio be šepetėlių variklio šerdies, planetinio trinties ritinėlio, perkrovos sankabos, išvesties flanšo, galinio gaubto, stebulės tipo korpuso ir kitų komponentų. Didelio greičio šepetėlio stebulės variklis priklauso vidiniam rotoriaus varikliui.
4.CDažna mažo greičio variklio vidinė mechaninė struktūra. Stebulės tipo variklis susideda iš variklio rotoriaus, variklio statoriaus, variklio veleno, variklio galinio dangčio, guolio ir kitų dalių. Mažo greičio be šepetėlių ir be reduktoriaus stebulės variklis priklauso išorinio rotoriaus varikliui.
Variklis be šepetėlių yra plačiai naudojamas elektriniuose dviračiuose, nes jis turi šiuos du pranašumus, palyginti su tradiciniu nuolatinės srovės varikliu be šepetėlių.
(1) ilgas tarnavimo laikas, be priežiūros, didelis patikimumas. Šepečio nuolatinės srovės variklyje, nes variklio greitis yra didesnis, šepetys ir komutatorius dėvisi greičiau, paprastai reikia pakeisti apie 1000 valandų. Be to, reduktoriaus dėžė yra techniškai sudėtinga, ypač transmisijos pavaros tepimo problema, kuri yra didelė problema šepečių schemoje. Todėl teptuko variklis turi didelio triukšmo, mažo efektyvumo ir lengvo gedimo problemas. Todėl akivaizdus yra bešepetinio nuolatinės srovės variklio pranašumai.
(2) didelis efektyvumas ir energijos taupymas. Apskritai, kadangi bešepetinis nuolatinės srovės variklis neturi mechaninių komutacinių trinties nuostolių ir pavarų dėžės sunaudojimo, taip pat greičio reguliavimo grandinės nuostolių, efektyvumas paprastai gali būti didesnis nei 85%, tačiau atsižvelgiant į didžiausią sąnaudas faktiniame projekte, kad siekiant sumažinti medžiagų sunaudojimą, bendras dizainas yra 76%. Nešvarių nuolatinės srovės variklio efektyvumas dėl pavarų dėžės ir viršijančios sankabos sąnaudų paprastai yra apie 70%.
DNaujų energiją naudojančių transporto priemonių kūrimas, rinkoje naudojamas elektrinis dviračių variklis tapo pagrindine pardavimo kryptimi, nors daugelis vietinių kompanijų tvirtina, kad turi visą pramonės grandį mokslinių tyrimų, tačiau turi būti ilgalaikis techninį kaupimą, o tada gaminti, išbandyti ir galiausiai pereiti į masinę gamybą. Nedaugelis Kinijos automobilių įmonių turi realių jėgų gaminti naujus energijos variklius, ypač keleivinių transporto priemonių srityje. Atsižvelgiant į tai, kad įvairios įmonės griežtai pasisako už pagrindinę autonomiją, jos nenori parodyti, kad variklinė jungtis, kaip viena pagrindinių naujų energiją naudojančių transporto priemonių, vis dar yra kitų kontroliuojama. Kinijoje yra daug įmonių, kurios laikomos naujais energijos varikliais, tačiau nedaugelis iš jų specializuojasi naujiems energijos varikliams. Daugelis įmonių pereina nuo tradicinių mašinų, laivų statybos ir kitų tradicinių pramoninių variklių sričių prie naujų energijos variklių, turinčių mažai mokslinių tyrimų, plėtros ir gamybos patirties.
ANors tradicinis pramoninis variklis ir naujas energinės paskirties transporto priemonių variklis iš esmės yra tas pats, tačiau faktinėje gamyboje nėra skirtumų. Naujų energetinių transporto priemonių variklius galima suskirstyti į asinchroninius variklius ir nuolatinio magneto variklius, pirmasis naudojamas viešajame, keleiviniame ir kitose komercinėse transporto priemonėse, o antrasis - keleivinėse transporto priemonėse. Nes asinchroninio variklio rotorius neturi apvijos, be šepetėlio, be magnetinės indukcijos, mažas galios keitimo efektyvumas, paprasta struktūra, palyginti pigi kaina, daugiausia naudojama dideliuose keleiviniuose automobiliuose; Nuolatinio magneto variklio variklio rotoriaus apvija, šepečio maitinimas rotoriui, galios keitimo efektyvumas, sudėtingesnė struktūra, kaina yra brangi, daugiausia naudojama sunkiai veikiančiai aplinkai, pavyzdžiui, gryniems elektriniams lengviesiems automobiliams, greičiui. Šiame procese daugelis variklį remiančių įmonių skuba pradėti, paprastai tobulindamos tradicinius pramoninius variklius ir teikdamos juos transporto priemonių gamintojams kaip naujų energetinių transporto priemonių variklius.
BUžsienio šalyse naujų energinių transporto priemonių variklių gamybai taikomi keli griežti techniniai rodikliai. Naujų energetinių transporto priemonių, ypač grynai elektrinių transporto priemonių, išėjimo galia skiriasi esant skirtingoms kelio sąlygoms, tokioms kaip laipiojimas, leidimasis, plokščias kelias, duobėtas kelias ir kt. Daugelis Kinijos elektrinių mašinų gamyklų tik šiek tiek pagerina tradicinių pramoninių variklių gamybos patirtį , neatsižvelgiant į naujų energinių automobilių variklių naudojimo aplinką, kuri labai sutrumpins tarnavimo laiką ir lengvai sukels vietinį perkaitimą, trumpąjį jungimą ir kitas pavojingas situacijas. Kadangi visi suprantame, kad ateityje elektromobilių variklis turės plačią rinką, kodėl gi ne tik variklių tyrimų ir plėtros, bandymų, gamybos kontrolės metu, kuo anksčiau atlikdami pagrindinius tyrimus, „nusiraminkite ir pradėkite nuo nulio“ , iš tikrųjų sudaro elektrinių dviračių variklių pramonės grandinę, turėdami tvirtą požiūrį į turimas galimybes.
„Shuangye“ turi stiprią MTTP ir pardavimo komandą, produktai eksportuojami į pasaulį. Siekdami „gaminti produktus, kurie džiugina vartotojus“, mes aktyviai skatiname produktų naujoves ir naujovinimą pramonėje. Kurkime ekologišką, aplinką tausojančią, labai efektyvią ir energiją taupančią naują erą.
Daugiau nei dešimtmetį „Shuangye“ pasišventė kurti aukščiausios kokybės elektroninius sveikatos priežiūros produktus. Buveinė yra Zhuhai mieste, Guangdong provincijoje, Kinijoje. Ilgalaikė profesionali partnerystė su pirmaujančiais gamintojais leidžia „Shuangye“ pasiūlyti konkurencingas kainas, palyginti su pramonės tiekėjais.
„Shuagye“ siūlo platų sveikatos ir fitneso produktų bei paslaugų asortimentą. Šie gaminiai apima platų elektrinių dviračių, elektrinių paspirtukų, aksesuarų (dviračių pavarų, dviračių akumuliatorių, valdiklių, variklių ir kt.) Pasirinkimą.
Kalbant apie logistiką, mes pristatome prekes iš Kanados sandėlių su laiko garantija. Svarbiausia, kad turėdami aukštos kokybės produktų garantiją galime suteikti jums nerizikingos apsipirkimo patirties. Jei po pardavimo turite kokių nors problemų, mes padarysime viską, kaip mes galime bet kada.
Sveiki atvykę bendradarbiauti ir tobulėti su mumis!