motociklas
Kuris elektrinis dviračio variklis yra geriausias? pavarų variklis? vidurinės pavaros variklis? priekinis variklis?
Elektroninio dviračio variklis yra neatsiejama rėmo dalis ir negali būti lengvai keičiamas, kaip ir kiti komponentai, todėl čia yra viskas, ką reikia žinoti prieš perkant kitą elektrinį dviratį
Geriausi e-dviračių varikliai subalansuos svarstykles tarp galios ir svorio, kad maksimaliai padėtų važiuoti pedalu, nesveriant ir nesulaikant dviračio. Žinoma, elektroninių dviračių varikliai yra dviračio dalis ir dar nėra sudedamoji dalis, kurią galite pakeisti ir atnaujinti, Geriausi vidutinės pavaros elektriniai dviračiai todėl svarbu žinoti, į ką įsitraukiate renkantis iš geriausių elektrinių dviračių.
Elektroninis dviratis gerai ir tikrai įsitvirtino kaip vertinga dviračių sporto ateities dalis. Jei kadaise rinkoje dominavo elektriniai dviračiai, važinėjantys į darbą ir atgal, dabar čia gausu geriausių elektrinių dviračių plento ir geriausių elektrinių žvyro dviračių.
Dėl visų el. Dviračių privalumų jie taip pat gali sukelti painiavą ir nerimą dėl nuosavybės, kuriuos sukelia staigi technologinė kreivė, maitinanti šiuos dviračius. Kaip ir visi elektriniai dalykai, logika yra ta, kad pirktas pirkinys yra geriausias, todėl galite pasinaudoti naujausių technologijų fiksavimu.
Bet jei jūs net neįsivaizduojate, nuo ko pradėti, tuomet mes padėsime išsklaidyti painiavą, susijusią su geriausiais el. Dviračių varikliais ir ką jie sugeba.
Elektrinis medžioklės dviratis gali būti aprūpintas bet kuriuo iš trijų tipų variklių, kurių kiekvienas pasižymi skirtingais našumais skirtingose vietovėse. Galinio stebulės variklis (įdėtas į galinį ratą) sukuria didžiulę neapdorotą galią ir yra praktiškas pasirinkimas, nes jam reikia mažiau priežiūros ir paprastai jis yra pigesnis. Tačiau dėl mažo sukimo momento jis tampa silpnas lipant takeliu.
Vidurinės pavaros variklis (esantis tarp dviračio pedalų) turi didesnį sukimo momentą, palyginti su galinio stebulės varikliu. Taigi jis gali lipti geriau ir lengviau. Neigiama, kad dviračiai su tokio tipo varikliais gali būti brangesni ir reikalauti daugiau priežiūros.
Galiausiai, ypač vidutinės pavaros variklis užtikrina geriausią valdymą ir našumą tarp trijų tipų. Kaip atnaujinta vidutinės pavaros variklio versija, ji yra galingesnė ir efektyvesnė, ypač važiuojant įkalnėje. Tačiau, kaip ir tikėtasi, jis turi didesnę kainą, nors reikalauja mažiau priežiūros.
„Bafangs“ vidinė ženklinimo sistema tai vadina MM G510.1000, o jos dizainas kelis kartus pagerina mano mėgstamą diską - BBSHD. „BBSHD“ yra rinkinys, kuris slysta į beveik bet kokį jums patinkantį rėmą, tačiau norint jį pritvirtinti „Ultra Max“ reikia patentuoto apvalkalo (žr. Toliau).
Pirmasis atsitiktinio stebėtojo dalykas yra tai, kad „Ultra“ turi didesnio skersmens variklį. Tai padidina sverto poveikį, kurį magnetai daro sukdami rotorių, be papildomų vatų, palyginti su tais pačiais vatais, kurie naudojami mažesnio skersmens varikliui, turinčiam tą pačią vario masę. Kitas dalykas, kuris padeda, yra efektyvumas, nes „tangentinis magneto greitis“ yra greitesnis esant tam tikram apsisukimų dažniui.
Tai reiškia ... valdiklis pritaikys didesnius amperus statoriaus elektromagnetams, kol rotoriaus nuolatiniai magnetai suksis pakankamai greitai, kad pasiektų didžiausią variklio greitį, vadinamąjį apvijos „Kv“ (spustelėkite čia „motorinės technologijos, sužinokite terminus“).
Kuo greičiau magnetai praeina vienas nuo kito, tuo trumpesni yra vatų impulsai, kurie veikiami elektromagnetuose. Naudojant daug mažų impulsų „gali“ gauti tą pačią bendrą galią, kuri naudojama, palyginti su mažiau ilgų impulsų naudojimu, tačiau… naudojant ilgus „įjungtus“ impulsus įkaitinsite valdiklio MOSFET ir statoriaus elektromagnetus.
Atminkite, kad „Ultra Max“ statorius yra siauresnis nei BBSHD, tačiau jo skersmuo yra pakankamai didelis, kad jis vis tiek turėtų daugiau vario masės.
Kitas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra tai, kad aukščiau esančiame paveikslėlyje esančiame BBS02 rotoriuje naudojami vadinamieji „paviršiniai nuolatiniai magnetai“ / SPM, o „Ultra“ (kartu su BBSHD) naudojamas stilius, įterpiantis magnetus nedideliu atstumu nuo rotoriaus paviršius. Šis stilius šiais laikais pastebimas dažniau, ir jis vadinamas „vidinio nuolatinio magneto“ varikliu / IPM.
Ši konstrukcija leidžia magnetams veikti vėsiau, o tai yra svarbu, nes vienas iš apribojimų, kiek stiprintuvo gali naudoti variklis, yra šiluma, kurią sukuria „sūkurinės srovės“. Statoriaus šerdis pagaminta iš labai plonų plieninių plokščių, kad būtų sumažintos sūkurinės srovės, kurios susidaro bet kada, kai juodasis metalas greitai praeina per magnetinį lauką.
Naudoti statoriaus šerdį, pagamintą iš plonų laminuotų plokščių (padengtų laku, kad viena plokštė būtų elektriškai izoliuota nuo kitos), yra ekonomiškai efektyvus būdas apriboti bet kokios sūkurinės srovės šilumą, tačiau… skirtingai nei laminuota statoriaus šerdis , magnetai yra tvirti metalo gabalai. Naudojant senesnius SPM variklių dizainus, magneto korpusas tampa šilumos atliekų šaltiniu.
Naudojant IPM, nuolatiniai magnetai „įmagnetins“ ploną plieno dalį tarp jų ir statoriaus elektromagnetų. Taip išlaikomas priimtinas magnetinio lauko stiprumas oro tarpoje, o faktiniai nuolatiniai magnetai vis tiek yra nedideliu atstumu nuo oro tarpo. Nuolatiniai magnetai gali prarasti savo magnetinę galią, jei jie per daug įkaista, todėl… tai darydami galite naudoti daugiau „laikinų smailių“ stiprintuvų, neperkaitindami magnetų.
