Kodėl JK „dviračių ir ėjimo revoliucija“ nesumažins kelionių automobiliu

JK ministras pirmininkas Borisas Johnsonas įvedė 2 milijardus svarų, kad sukurtų šimtus mylių saugomos dviračių juostos ir pėsčiųjų zonos. Yra daugybė priežasčių, skatinančių pasivaikščioti ir važiuoti dviračiu, - energinga kelionė, nes tai žinoma kaip. Dėl pandemijos reikia socialinio atstumo viešajame transporte, o tai rodo, kad autobusai ir traukiniai privalo kelti mažiau keleivių per vieną kelionę. Važiavimas dviračiu ir pasivaikščiojimas yra sveikesni variantai, o ilgainiui kiekvienas turi savo elementą sumažinti anglies dvideginio išmetimą iš transporto sistemos, be to, gerina miesto oro kokybę.

Miestai visoje JK parduoda energingai keliauti reaguojant į pandemiją. Mančesteris skyrė 5 milijonus svarų, kad socialiai atsiribotų važinėti dviračiu ir vaikščioti naujais maršrutais. Sadiqas Khanas, dabartinis Londono meras, turi perskirstyta kelio erdvė pėstiesiems ir dviratininkams pratęsti pasivaikščiojimą penkis kartus ir dviratį dešimt kartų.

Dešimt kartų pagerinus dviračių sportą, dabartinė 2.5 proc. Kelionių dviračiu dalis Londone tektų ta apimtimi, kokia buvo matyta Kopenhaga, kuris šiuo metu siekia 28 proc. Danijos sostinė kurį laiką turėjo šlovingą dviračių infrastruktūrą ir senas dviračių tradicijas.

Tačiau 32% kelionių Kopenhagoje vyksta automobiliu, o tai yra mažiau nei 35% Londono kelionių. Išskyrus dviračių sportą, yra didelis priešingas skirtumas viešasis transportas naudojimas, kuris sudaro 19% kelionių Kopenhagoje, palyginti su Londone - 36 proc.

Visa tai reiškia, kad mes galime išlaipinti asmenis iš autobusų ir dviračių, kurie yra pigesni, sveikesni, aukštesni aplinkai ir ne lėčiau perpildytose miesto gatvėse. Tačiau daug sunkiau išgauti asmenis iš savo transporto priemonių, net ir Kopenhagoje, kur visi turi saugaus dviračių sporto patirties.

Automobilių kelionių patrauklumas

Asmenims, pavyzdžiui, transporto priemonėms, nes jie veža kelis keleivius, paprastai jie suteikia daugybę daiktų, kuriuos turime pakabinti. Yra keletas kelionių, kurios gali būti tik šiek tiek per ilgos kelionėms motociklu, arba kai jums reikia atrodyti gražiai apsirengusiam ir aiškiam, kol atvyksite. Daugelis žmonių mėgsta transporto priemones dėl to, kad jas vairuoja, jaučiasi gerai. Tiesiog pažvelkite į didelį madų pasirinkimą kartu su dabartinė mada dujomis pribloškiantiems visureigiams.

Dauguma transporto priemonių stovi 95% laiko. Jei jų namų savininkai tik taupiai juos naudoja, galbūt dalijimasis automobiliais ir kelionėmis galėtų būti papildoma aplinkai draugiška galimybė, o ne tik asmeninis naudojimas. Tačiau tiesa, kad tiek daug žmonių yra pasirengę mokėti milžiniškus grynuosius pinigus už vieną dalyką, kurį naudoja tik 5% laiko, išryškina vertą asmenų vietą privačiam mobilumui.

Pagrindinis automobilio patrauklumas yra tiesus įvažiavimas, kurį jis leidžia žmonėms ir vietoms, alternatyvoms ir sprendimams - ne mažiau nei tada, kai keliai paprastai nėra per daug perpildyti ir kai yra galimybė statyti automobilį kiekviename kelionės gale. Norint įvažiuoti į visa tai per visą judrią dieną kelionei prieinamą laiką, automobilis yra bene labiausiai aplinką tausojantis kelionės būdas tinkamu atstumu.

Apsistojus kaime, kuriame nėra automobilių, ir kuriame yra mažai autobusų kompanijų arba jų nėra, jūsų alternatyvos ir darbo, mažmenininkų ir bendrovių sprendimai yra ribojami. Įsigykite automobilį ir jo galimybės gerokai išaugs. Nors yra daugybė koncepcijų, kaip pakeisti transporto priemones laukuose, panašius į e-dviračius ilgus atstumus, visiškas jų poveikis nėra tikėtina kad pridėtų tiek, kiek daug.

Tačiau miestuose keliai kartais būna perpildyti ir draudžiama statyti automobilius. Čia tikrai yra galimybė pakeisti transporto priemonę. Automobilių naudojimas Londone buvo didžiausias praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžioje, kai tai įvyko 50% kelionių. Didėjant miesto gyventojams, gatvių galimybės transporto priemonėms sumažėjo, kad atsirastų vietos autobusų juostoms, dviračių maršrutams ir pėsčiųjų zonai. Panašiu metu buvo skiriama daug lėšų kelionėms geležinkeliu, kurios visos sumažina automobilių naudojimą.

Anksčiau buvę tankiai apgyvendinti miestai, nors ir sunku pagrįsti geležinkelių finansavimo kainą, o perpildytuose keliuose esantys autobusai nėra įdomūs nei kelionės automobiliais. Tačiau specialių maršrutų autobusai, atleisti nuo paprastų lankytojų - paprastai žinomi kaip greitas autobusų susisiekimas, gali veikti pigiau, nei kelionė autobusu.

Pandemijos užrakinimas patvirtino, kaip galima reikšmingai koreguoti mūsų elgesį kelionėse. Keletas iš jų yra linkę būti ilgalaikiai, nes papildomi asmenys uždirba pinigus dirbdami namuose, rengia konferencijas su vaizdo konferencijomis ir saugo internetu. Tačiau daug mažiau kelionių į darbą ir laisvalaikį gali kompensuoti padidėjęs įvairių kelionių skaičius, nes žmonės tikrai jaučia būtinybę išeiti iš namų ir bendrauti su platesniu pasauliu.

Neaišku, kiek mes galime pasikliauti kelionių elgesio pakeitimu, kad padėtų sumažinti anglies dioksido išmetimą ir sumažinti oro oro taršą. Federalinė vyriausybė kaip pakaitalas turėtų priklausyti nuo pokyčių iškastinis kuras su elektros energija - degimo variklių keitimas transporto priemonėse, furgonuose ir traukiniuose su elektrinėmis baterijomis ir varikliais.

Draudimo polisai, skirti reklamuoti pasivaikščiojimą ir dviračiu yra naudingi dėl gerovės ir aplinkos privalumų, kuriuos jie neišvengiamai turės. Tačiau neatrodo, kad jie patys linkę nutraukti automobilių patrauklumą, o Kopenhagos patirtis reiškia, kad svarbiausias traukos būdas yra viešasis transportas, kaip pakaitalas.

Šis tekstas yra iš naujo paskelbtas nuo Pokalbis pagal „Artistic Commons“ licenciją. Sužinokite Originalus straipsnis.