motociklas
„Yamaha“ pristatė savo naująją „Yamaha YDX MORO“ elektrinių kalnų dviračių liniją, kuri yra pirmasis „Yamaha“ pilnos pakabos elektrinis kalnų dviratis. Nauji „HOTEBIKE 2021“ modeliai pasižymi naujausiu vidutinės pavaros el. Dviračių varikliu ir visiškai nauju rėmo dizainu, skirtingai nuo to, ką matėme anksčiau.
„Yamaha YDX MORO“ elektrinių kalnų dviračių linija demonstruoja naują „Yamaha“ patentuotą „patentuotą“ dvigubų dvigubų rėmų dizainą, kurio viršutinio ir apatinio vamzdžių rėmo sąranga yra padalinta.
Padalintas viršutinis vamzdis leidžia balnams pailsėti žemiau, suteikiant daugiau vietos galiniam smūgiui. Tai suteikia mažesnį budėjimo aukštį ramybės būsenoje ir padeda balną nuleisti sunkioje, techniškoje vietovėje, kur raiteliai stovės ant pedalų, nereikia balno.
Išsiskyręs dugnas pritvirtina dviračio 500Wh akumuliatorių ir apsaugo jį į narvą panašią konstrukciją. Tai ne tik padeda išvengti žalos kritimo metu ar sukimo per avariją, bet ir palengvina akumuliatorių keitimąsi nei ant kitų rėmų, kurie slepia akumuliatorių apačioje. „Yamaha YDX MORO“ konstrukcijoje taip pat naudojamas stačiau nei įprasta žemyn nukreipto vamzdžio kampas, dėl kurio akumuliatorius juda toliau atgal ir geriau sutelkiamas dviračio svoris.
Kaip toliau aiškina „Yamaha“:
Pagal šį išskirtinį rėmo dizainą pavaros elementas sukamas lygiagrečiai su vamzdžio žemyn kampu - geriau suderintas su ašies keliu ir žeme. Pavaros blokas paprasčiau tinka rėmui nei konkuruojantys modeliai. Vertikaliau į rėmą įdėtas lankstumas sumažėja, padidėja atstumas ir sutrumpėja galinio centro matavimas, išlaikant trumpą grandinę. Kadangi pavaros įtaisas yra fiksuotoje rėmo padėtyje, posūkiuose jis įstumtas ir sekamas kartu su rėmu.
Skaldytas viršutinis vamzdis ir apatinis vamzdis suteikia naują įspūdingą išvaizdą, kuri žymi tik „Yamaha YDX MORO“ el. Dviračių linijos naujovių sąrašo pradžią.
Be to, naujuose elektriniuose kalnų dviračiuose yra naujausias „Yamaha“ variklis „Yamaha PW-X2“.
Vidutinės pavaros variklio sistemoje „PW-X2“ naudojama unikali keturių jutiklių sąranka, kuri nustato pedalo greitį, pedalo sukimo momentą, dviračio greitį ir nuolydžio kampą, kad būtų tiksliau apskaičiuota reikalinga pedalo pagalbinė išvestis. Kaip gerai tai veikia? To atsakymo teks palaukti, kol gausime bandomąjį vienetą, kurį norite peržiūrėti. Bet rinkodara tikrai skamba puikiai, tiesa ?!
Naujos spiralinės pavaros, naudojamos „PW-X2“, akivaizdžiai padeda sumažinti variklio triukšmą, o tai ypač sveikintina elektriniuose kalnų dviračiuose, kurie veikia toli nuo miesto triukšmo, užmaskuojančio priemiestinių e-dviračių variklių garsą.
„PW-X2“ taip pat yra automatinis režimas. Ne, deja, tai nėra automatinis dviračio pavarų perjungimas, o veikiau per pedalo pagalbinius lygius. Įjungtas jis gali protingai pereiti iš „Eco“, „Standard“ ir „High“ režimų. Tai skamba kaip kita sistema, kurią sunku įvertinti, neiš tikrųjų jos neišbandžius, bet aš matau jos nuopelnus. Nėra nieko blogiau, nei važiuoti žemyn slėniu ir tada smogti sunkiai lipant atgal į apačią, kad suprastum, jog vis dar esi žemiausiame pedalo pagalbiniame lygyje.
Variklis taip pat turi naują „EXPW“ režimą, kuris suteikia papildomą pagalbą iki pedalo pedalo 170 RPM. Tuo aukštu pedalo ritmu šis režimas gali būti naudingas atliekant techninius ruožus ar stačius įkalnes, kur motociklininkas gali greitai mėtyti pavaras ir pedalą su viskuo, ką turite, arba net paleidimo metu, kai norint pakilti reikia greitai pasukti pedalus. į greitį.
Mes žinome, kad dviratis bus 1 klasės modelis, kurio greitis yra iki 20 mylių per valandą (32 km / h), tačiau mes vis dar nežinome apie daugelį kitų detalių.
Ką gi, pradėkime spėlioti, kiek kainuos šis dalykas! Būsiu šokiruotas, jei jie gaus mažiau nei 4 tūkst. USD, nors tai gali būti įmanoma ir neprofesionaliam modeliui, kuris, be kitų kompromisų, atrodo, kad sportuoja šiek tiek žemesnės specifikacijos pakabos komponentus. Praneškite, ką manote apie pirmąjį „Yamaha“ pilnos pakabos elektrinį kalnų dviratį.
„Yamaha YDX Moro Pro“
Tai yra pirmieji „Yamaha“ visiškai pakabinami pirmos klasės elektriniai kalnų dviračiai, naudojantys 27.5 colių ratus ir siūlantys 160 mm važiavimą. Skirtumas tarp „Moro“ ir „Moro Pro“ pirmiausia yra komponentas. „Moro“ naudoja „RockShox Revelation RC“ šakę ir „Deluxe Select +“ galinį amortizatorių, o „Moro Pro“ naudoja „YARI RC“ šakę ir „Super Deluxe Select +“ galinį amortizatorių. Stūmokliai ir ratai taip pat yra atnaujinti „Moro Pro“, todėl jis parduodamas daugiau: 5499 USD, palyginti su 4499 USD. Abiejuose yra naujos kartos „Yamaha“ PW-X2 pavaros blokas, kurio programavimas yra gana sudėtingas, palyginti su viskuo, kas mums žinoma.
HOTEBIKE pilnos pakabos elektrinis dviratis
Variklis: 48 V 750W galinio stebulės variklis
Baterija: 48V 13AH ličio baterija
Padanga: 27.5 ″ * 1.95 padanga
Diskinis stabdys: priekinis ir galinis 160 disko stabdys
Rodyti: Daugiafunkcinis LCD3 ekranas
Maksimalus greitis: 40km / h
Pavarų: „Shimano 21“ greitis su perjungikliu
valdiklis: 48V 750W intelektualus valdiklis be šepetėlių
Priekinė šakutė: pakabos aliuminio lydinio priekinė šakė
Visiška pakaba: pakabos priekinė šakė ir pakabos vidurinis įtaisas
Dydis: 27.5 "
Mokesčių intervalas: (PAS režimas) 60-100km
Vairo elemento schema
1: patogus sukibimas
2: stabdžių svirtys
3: Aliuminio lydinio vairas
4: Neperšlampamas daugiafunkcinis LCD ekranas
5: SHIMANO 21 greičių pavara su stabdžių svirtimi
6: Elektros sistemos įjungimo / išjungimo mygtuko PAS reguliavimas
7: nykščio droselis
8: greito atleidimo prievadas
„HOTEBIKE“ pilnos pakabos „ebike“ vaizdo įrašas „Youtu“:
Kalbant apie mus, naujoji „HOTEBIKE“ kol kas yra geriausia iš tos jaunos pramonės. Dviratis bet kuria prasme yra gerai subalansuota, patogi mašina. Jis turi labai sklandų energijos tiekimą pedalais. Važiavome kitais, kurie yra tokie staigūs, kad sunku kontroliuoti. Elektrinių kalnų dviračių galia ir svoris gali lengvai viršyti tradicinių dviračių komponentų apribojimus. Ratai, padangos ir pakaba tiesiog neatitinka padidėjusių reikalavimų. Naudodamiesi sklandžia „HOTEBIKE“ pagalba, jūs neturite tokios problemos. Jis siūlo galios lygius, kurie bus žinomi visiems, kurie anksčiau važiavo kalneliais su pedalais, be to, yra ir kitų režimų, kurie gali būti naudingi.
Kaip motociklų vaikinai, kurie naudojasi dviračiais treniruotėse, esame sužavėti elektriniais dviračiais ir mėgstame tai, kad HOTEBIKE pagaliau rimtai siūlo teisėtą varžovą. Atradome, kad galite naudotis ta pačia treniruote naudodamiesi el. Dviračiu, kaip ir su senosios mokyklos pedaliniu dviračiu. Dauguma visureigių pasaulio profesionalų prieš važiuodami lenktynių trasomis naudoja elektrinius dviračius. Tai, kad dauguma aukščiausios klasės dviračių kainuoja beveik tą pačią kainą, kaip ir HOTEBIKE pedalas, „HOTEBIKE“ siūlo daug geresnę KAINĄ. Jei esate vienas iš tų vaikinų, kurie laukė, kol „GEROS KAINOS“ el. Dviračių pasaulyje išsilygins, kol jūs į tai investuosite, atėjo laikas.
„HOTEBIKE“ pilno smūgio absorbcijos elektrinių dviračių atnaujinimo padangos:
