motociklas
Žinoma, elektriniai dviračiai siūlo mankštą (net ir 1,500 W el.
Nesvarbu, ar elektriniai dviračiai iš tikrųjų yra garbingas traukinys, ar ne, yra karšta diskusijų tema. Tačiau kadangi mes visą dieną galime ginčytis atgal ir į priekį, sunki informacija ir tikroji informacija nepakeičiamos. Taigi aš patikrinau savo dviratį (ir save)!
Praėjus porai savaičių, aš įsigijau mankštos monitorių ir kritau tiesiai į triušio spragą, analizuodamas, kaip mano visiškai skirtingi kasdieniniai veiksmai veikia mano koronarinį širdies krūvį ir sveikatą.
Būdamas elektrinių dviračių žurnalistas, aš buvau tiesiog taip sužavėtas, kad galų gale pamačiau, kaip elektrinis dviratis veikia mano kasdienį traukinį.
Tiesą sakant, vien vainikinis širdies priepuolis nesudaro 100% viso vaizdo apie traukinio įtaką. Tačiau širdies gerovės tema yra pakankamai garbingas pasirengimas įvertinti traukinį, kai jis naudojamas kaip traukinio gylio rodiklis.
Kai pradėjau stebėti savo važiavimus, mano e-dviračio rezultatai pradėjo kalbėti patys.
Norėdamas, kad bandymai būtų ypač patrauklūs, paėmiau bene patį efektyviausią e-dviratį savo saugykloje: 1,500 160 W „FREY EX“ elektrinį kalnų dviratį. Šis dviratis drebina pagarsėjusį „Bafang Ultra“ variklį, kuris išleidžia didžiausią XNUMX Nm sukimo momentą.
Ir kadangi jis turi droselį, bandau jį naudoti taupiai, kai naudojuosi sveikatai. Nedažnai naudoju droselį, tuo tarpu važiuoju bekele ir vienos trasos takais, nors pripažįstu, kad ant jo gulėsiu gana atidžiai, vėl šokinėdamas greitkelyje. Pagrindinis greitis yra 37 km / h (60 km / h), todėl sunku jį atlaikyti kaip motociklą greitkelyje. Nepaisant to, aš beveik visada naudoju pedalo pagalbą.
Testuodamas atlikau įvairius visiškai skirtingus važiavimus, tačiau tas, kuris buvo įrodytas, gali būti laikomas vienu iš mano konsultantų, nes jis apima vietovės plitimą.
Atlikdamas šį aiškų patikrinimą, aš per 50 minučių patirtį apvažiavau 50% greitkelio ir 90% kelio naudojimą. Greitkelis buvo iš dalies pagrįstas droseliu, tačiau daugiausia padėjo pedalas. Kelio naudojimas buvo beveik visa pagalba pedalu. Ir kadangi variklis gali išeikvoti 1,500 W energijos, aš naudodamas pedalą dažnai pasiekiau didesnę nei 750 W galią.
Šiek tiek naudojime buvo papildomų techninių kliūčių ir kelio, matytų žemiau.
Aš iš tikrųjų nežinau, ką darau, tačiau jaučiuosi vis aukščiau. Ir mano FREY EX neabejotinai tarnauja! 1.5 kW! (Nors tai buvo „Eco“ režime su tiesiog pedalo pagalba) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23 m. Birželio 2020 d
Tai, ką atradau iš savo širdies vainikinių arterijų krūvio įvertinimo, mane teigiamai apstulbino.
Tai prasideda mano rytiniu bėgimu, vieta, kurią kiekvieną dieną bandau įveikti 5–10 km. Šiandien nuvažiavau apie 4 mylių arba 6.4 km. Kaip matote, per visą intensyvų traukinį, pavyzdžiui, eksploatuojant, mano koronarinis širdies krūvis gaus net 140 kartų per minutę (BPM). Kai ramybės širdies vainikinių arterijų krūvis yra 46, man tai gana per daug.
Aiškiai eksploatuojamas yra intensyvus traukinys, kuris man neįkūnija elektrinio variklio, todėl negalėčiau tikėtis, kad el. Dviratis atitiks tokį traukinio laipsnį. Vis dėlto stebina tai, kad mano labai efektyvus el. Dviratis mane pasiekė arčiau, nei tikėjausi. Praėjus porai valandų po to, kai patyriau 90 minučių elektrinį dviratį, širdies vainikinių arterijų krūvis pasiekė net 125 BPM ir vidutiniškai siekė 110 BPM. Tai gali būti ne patikimas kardio pratimas, bet tai tikrai pakankamai garbingas klipas virš dienos pabaigos.
Jei jums būtų įdomu, greitas popietės pikas iš tikrųjų buvo greita kelionė e-dviračiu, kad būtų galima atlikti reikalą. Net penkių minučių patirtis man paskatino išeminę širdies veiklą!
Taigi, ką tai reiškia e-dviračių traukiniui?
Turiu aiškiai pasakyti, kad nesakau, kad mano įgytos baigtys būtų vienodos visiems. Tačiau aš manau, kad mano paties atliktas eksperimentas rodo, kad elektriniai dviračiai - ir net galingi elektriniai dviračiai - gali būti naudingi sveikatos instrumentai. Bent jau tada, kai jie naudojami pagalbinio pedalo režime.
Kiekvieną kartą, kai patiriu elektroninius dviračius su pagalbiniais pedalais, dažnai jaučiuosi taip, lyg iš seanso gautų pakankamai garbingą traukinių kiekį. Aš jokiu būdu nesijaučiu „nesąžiningas“ jausmas, tačiau šiek tiek alternatyvus. Džiaugiuosi, kaip žemai galiu palaikyti pagalbinį pedalą ir kaip ilgai galiu ištempti akumuliatorių.
Be to, atrandu, kad naudodamasis pedalo pagalba pirmiausia „nuplėšiu“ pratimą, sumažindamas gylio laipsnį nuo sunkių iki pakankamai sunkių, ir aš galiu papildomai rinkti norimą traukinio laipsnį su pedalo pagalbos laipsniu. Skirtingomis frazėmis jis išpjauna skaudamą pusę ir lengvai palieka man padoriai darbingą darbą, tačiau ne pervargimą.
Reiškia, aš dažnai nevengiu ilgiau ir baigiu važiuoti kur kas toliau, nei kada nors norėčiau važiuoti pedalais. Tai papildomai reiškia, kad galiu būti dalis kelių savo gryno dviratininko porų jų ilgesnėse kelionėse, nors aš nesu toks sekmadienio rytą lenktynininkas iš elastano.
Išbūdami ilgiau ir naudodamiesi papildomais, e-dviračiai man padeda gauti papildomą dviratininkų traukinį, nei kada nors lipčiau ant pedalinio dviračio. Tiesa, kad visa tai užmaskuota kaip maloni mankšta, leidžia daug paprasčiau nuspręsti praleisti papildomas dienas ir mažiau dienų sėdėti.
Kai kuriems gali tekti labiausiai patikusiems pamatyti tokį kiekvieno el. Dviračio ir pedalinio dviračio vertinimą, kad būtų galima lyginti vienas kitą, tikriausiai man tai nėra žaidimo kortos. Aš tiesiog nesinaudoju vienodu malonumu naudodamasis pedalais dviračiais, todėl man jokiu būdu nereikėtų ir neturėčiau galimybės atlikti vienodą 90 minučių patirtį vien tik su pedalu. Aš praleisčiau papildomą laiką šurmuliuodamas ir pūpsodamas, taigi daug mažiau laiko praleisdamas linksmindamasis su gamta ir pačia patirtimi.
Taigi, jei elektroniniai dviračiai padės man gauti gerą traukinį ir pagerins mano kasdienes traukinių valandas, aš sakau, kad tai naudinga!
