Hotebike
Shimano vadīja ceļu, un tagad Tektro ir tuvu aiz muguras. Mēs runājam par komplektiem, kas īpaši paredzēti elektriskajiem velosipēdiem. Tektro ieviesa kaseti, aizmugurējo pārslēdzēju un atbilstošo pārslēdzēju ar nosaukumu E-Drive 9. Mēs parādām šos komponentus sīkāk un veicam pirmo salīdzinājumu ar Shimano Linkglide komplektu.
E-Drive 9, ko Tektro savā tīmekļa vietnē bieži saīsina kā ED9, ir viens no nedaudzajiem risinājumiem, kas īpaši izstrādāti e-velosipēdiem un ko ražotāji pēdējos gados ir pievienojuši savam produktu klāstam. Lielāko daļu no tiem var atrast Tektro cēlajā zīmolā TRP. Tie ietver īpaši biezus diskus, piemēram, TRP DHR EVO, stabilākus bremžu suportus, stieņa virzuļus ar alternatīvu pārnesumu attiecību, lielāka diametra bremžu cauruļvadus, īpašas eļļas, īpašus bremžu klučus un daudz ko citu.
ED9 kasete
Ar ED9 tagad ir pieejams pirmais pilnais komplekts. Kasetei ar modeļa apzīmējumu CS-M350-9 ir deviņi ķēdes rati. Iespējams, to uzminējāt pēc nosaukuma E-Drive 9. Mazākajam ķēdes ratam ir 11 zobi, bet lielākajam – 46. Pārnesumu pakāpes ir ierastajā diapazonā no attiecīgi 2, 3 un 4 zobiem, līdz pat 6. zobratam. Pēdējos trīs ātrumposmos starpība ir seši zobi. Pārslēdzot pārnesumus, tas ir skaidri jājūt. Ar tik lielu atšķirību kļūst nedaudz grūti atrast ērtāko pārnesumu katrai braukšanas situācijai.
Savukārt trīs mazākos zobratus ar 11, 13 un 16 zobiem iespējams nomainīt atsevišķi, kas ir atvieglojums. Daudziem e-velosipēdu braucējiem tieši šie zobrati tiek izmantoti visbiežāk un tāpēc nolietojas visātrāk. Ja šajā gadījumā jums nav jāatvadās no visas lentes, tas ietaupīs daudz eiro, vienlaikus palīdzot mūsu planētai resursu ilgtspējīgas izmantošanas ziņā.
No tērauda izgatavotā kasete saskaņā ar Tektro datiem sver tieši 545 gramus.
ED9 aizmugurējais pārslēdzējs
Tas pats materiāls ir vismaz daļēji izmantots aizmugurējā pārslēdzējā. Šis ir būris, kas Tektro nodrošina šo stabilitāti. Kā norāda ražotājs, ED9 grupas ietvaros ir pat divi dažādi aizmugurējie pārslēdzēji – RD-M350 ar sajūgu un RD-T350 bez. Pēdējais sver 361 gramu, kas ir arī par 17 gramiem smagāks nekā tā kolēģi. Aizmugurējam pārslēdzējam ir jānodrošina spēcīgāks ķēdes spriegojums nekā aizmugurējam pārslēdzējam, kas paredzēts velosipēdam bez elektriskās palīgierīces. Šajā gadījumā sajūgs tiek izmantots. Mēs nevarējām precīzi noteikt, kurš no pašlaik pieejamajiem failiem. Jādomā, ka tas būs līdzīgs tam, ko dara Shimano Shadow+ stabilizators.
ED9 pārslēdzēji
Apskatot pārslēdzēju, jautājuma zīmes neparādās. SL-M350-9R ļauj pārslēgties starp līdz pat trim ķēdes gredzeniem. Attiecībā uz spararatu pārnesumu maiņa ir ierobežota līdz deviņām reizēm. Pretējā gadījumā tā ir tipiska alumīnija un plastmasas konstrukcija, kas nav daudz uzlabota, taču tai vajadzētu uzticami kalpot savam mērķim.
Tektro ED9 un Shimano Linkglide salīdzinājums
Ņemot vērā visas lietas, Tektro ED9 grupu komplekts atstāj pozitīvu iespaidu. Loģiska šķiet kasete ar deviņiem zobratiem. Pateicoties motora palīgmehānismam, jums ir saprātīga pārnesumu izvēle pat ebike, kuram ir tikai viens ķēdes gredzens.
Tomēr Shimano to novērš ar Linkglide sistēmu kasetēm ar desmit un vienpadsmit ķēdes ratiem. Nav pārsteidzoši, ka 11 ātrumu kasetei ir priekšrocības salīdzinājumā ar 9 ātrumu kaseti. Salīdzinājums starp 10 ātrumu Linkglide kaseti un 9 ātrumu ED9 kaseti nav tik skaidrs. Shimano risinājuma gradācija ir vienmērīgāka, savukārt Tektro produkts nodrošina nedaudz plašāku diapazonu, kas izrādās priekšrocība kāpumos.
Abi ražotāji piedziņas centrā izmanto tēraudu. Arī servisa un lietotājdraudzīguma ziņā tie ir līdzvērtīgi. Uz Shimano kasetēm var atsevišķi nomainīt arī trīs mazākos ķēdes ratus.
Shimano ar holistiskāku pieeju
Shimano pārliecinoši virzās uz priekšu, jo tirgus līderis Linkglide komponentiem piedāvā īpašu velosipēdu ķēdi. Tādējādi aizmugurējais pārslēdzējs un kasete darbojas kopā vēl harmoniskāk. Tektro kredītu pusē šajā ziņā ir nulle.
Kādi ir argumenti par labu īpašiem pārnesumu pārslēgšanas komponentiem uz ebike?
Vismaz joprojām ir jautājums, vai vispār ir vajadzīgas īpaši ebike paredzētās pārslēgšanas sastāvdaļas? Tam ir divi labi iemesli.
Pirmkārt, daļēji lielāka slodze, salīdzinot ar velosipēdiem bez e-drive. Pat mūsdienās ebike bieži sver apmēram par 50 procentiem vairāk nekā parasts velosipēds. Šo papildu masu ārkārtīgi paātrina ikviens, kurš turbo režīmā startē no vietas. Pat no automašīnas tvaiku pēdas var redzēt tikai dažus pirmos metrus. Šāda jauda noteikti atstāj savu zīmi.
Otrs iemesls ir dažu ebike braucēju inerce pārnesumu pārslēgšanas laikā. Tie ļauj motoram veikt lielāko daļu darba un neatbalsta to pietiekami, pārslēdzot zemāku pārnesumu. Protams, progress, protams, ir panākts. Tomēr ikvienam, kurš piecu kilometru kāpumā ļauj pedāļiem pastāvīgi griezties tikai ar 50 vai 60 apgriezieniem minūtē, ir jāapzinās, ka ķēde, ķēdes gredzens un ķēdes rats šajā laikā tiek pakļauti milzīgai slodzei. Neviens tērauds to nevar izturēt mūžīgi.
Atstāj mums ziņu