Tā kā pandēmija turpinās, palielinās nepieciešamība pēc e-motorollera un e-velosipēda drošības

Pavisam jauns Governors Freeway Security Affidence ziņojums šķiet līdzīgs tam, kā pieaug privāto personu izmantošana … [+] transporta sīkrīki ir uzsvēruši nepieciešamību pēc visdažādākajām drošības iniciatīvām.

Gubernatoru šosejas drošības piederība

Elektriskie velosipēdi (e-velosipēdi), elektriskie motorolleri (e-motorolleri), motorizētie skrituļdēļi un dažādi mazie privātā transporta sīkrīki iepriekšējās desmitgades laikā visā valstī ir lietojuši milzīgu smaili, kas izmantots uz ceļiem un ietvēm, un šī iemesla dēļ ka Covid-19 pandēmija, pāreja uz daudz mazāku paļaušanos uz sabiedrisko transportu un papildus uz sabiedriskiem attālināšanas pasākumiem ir veicinājusi šo progresu.

Pašlaik šie transporta veidi, kurus bieži dēvē par mikromobilitāti un kuri dažreiz ir zema tempa, viegla svara un daļēji vai absolūti motorizēti, ir īpaši iecienīti kā jebkad agrāk, tomēr “savādāka drošības metode” maz pasargā klientus, pamatojoties uz jauns ziņojums, kuru pēdējā mēnesī uzsāka Governors Highway Safety Association, bezpeļņas grupa, kas pārstāv valsts automaģistrāļu drošības darba vietas.

"Katrs koplietojamais un personiski piederošais mikromobilitātes sīkrīks ir šeit, lai paliktu, un mums ir jādara papildus, lai pārliecinātos, ka tie darbojas droši," paziņojumā presei pieminēja Džonatans Adkinss, šīs organizācijas valdes direktors. “Mikrobobilitātes izpratne un risināšana: transporta jaunais traucētājs” uzsvēra aizsardzības problēmas, ko rada pastiprināta privāto mobilitātes ierīču izmantošana un valstu un vietējo centieni ar tām rīkoties.

Pašlaik kopīgas mikromobilitātes metodes ir ieviestas 47 štatos un Vašingtonā, un tiek prognozēts, ka tā turpinās attīstīties, minēts ziņojumā. Braucienu dažādība ar tiem pieauga līdz 84 miljoniem 2018. gadā, kas ir divkāršs daudzums nekā iepriekšējos 12 mēnešos, kas ir palielinājis avāriju iespējamību. Slimnīcas ziņoja par trīsciparu skaita pieaugumu e-motorolleru negadījumos un uzņemšanu slimnīcās, atzīmēja pētnieki, norādot, ka, lai gan lielākā daļa motorolleru negadījumu notika pēc kritieniem vai sadursmēm ar infrastruktūru, "mijiedarbība starp motorolleru braucējiem un automašīnām parasti mēdz būt letāla."

No 22 e-motorolleru nāves gadījumiem, kas kopš 2018. gada notika Amerikā, lielākā daļa attiecas uz automašīnu, un ar e-velosipēdu saistīti negadījumi praktiski trīs reizes ir īpaši pakļauti avārijas ar motoru rezultātiem un ir ārkārtīgi pietiekami, lai būtu nepieciešama hospitalizācija. Nepieciešama papildu uzmanība, atzīts ziņojumā, dažādās jomās, kā arī pārraudzība. Piemēram, noteikumi svārstās no valsts uz valsti un / vai no apvidus uz citu, padarot braucējus un dažādus šosejas klientus apgrūtinošus, zinot, kas ir atļauts, un noteikumu izpildes amatpersonām rīkoties ar nedrošu rīcību.

Informācijas sortiments, izglītība, drošības lietojumprogrammu finansēšana, ieviešana un infrastruktūras finansēšana ir papildus pieminēta kā vēlme pēc uzlabojumiem.

Ziņojumā tika piedāvāti piemēri no apdzīvotām vietām, kuras ir veikušas konstruktīvus pasākumus, lai risinātu drošības problēmas, piemēram, ietvju aizliegumi, ja ir aizsargāti veloceliņi, ceļu slēgšana automašīnām, lai ļautu gājējiem, velosipēdistiem un privātu transporta mašīnu braucējiem, un paātrināti centieni ieviest zaļajos ceļos un dažādās riteņbraukšanas infrastruktūrās.

Dažādi izceļ iemieso:

• Atlanta, Ga. Uzsāka vairākas iniciatīvas, kā arī izveidoja informāciju, kas palīdzētu policistiem izpildīt un ziņot par avārijām.
• Boisa, Aidaho, grozīja savu e-motorollera rīkojumu, pakāpeniski braucot uz leju pārslogotajās vietās un piešķirot katrai mašīnai ID numurus, kas ļāva plašākai sabiedrībai ziņot par vieglprātīgiem braucējiem.
• Santa Monika, Kalifornijā pieprasa, lai piegādātāji izmantotu ģeogrāfisko nožogojumu, lai risinātu stāvvietu, drošības un pārsātinājuma problēmas, izveidojot deaktivizācijas zonu visā piejūras telpā, lai palēninātu un beidzot pārtrauktu sīkrīkus. Vietējās policijas izpildes un skolas centieni ir radījuši dramatisku nedrošas uzvedības kritumu, pamatojoties uz ziņojumu, piemēram, nesportējot ķiveri, braucot pa ietvi un darbinot purpursarkanas gaismas.

"Mums ir jāpaaugstina autobraucēju, gājēju un noteikumu izpildes apziņa attiecībā uz šosejas vadlīnijām par mikromobilitāti, un ir jārīkojas, lai uzlabotu juridiskās vadlīnijas, infrastruktūru un informācijas metodes, lai zīmols spētu paust jaunas mobilitātes izvēles iespējas," piebilda Adkins.