Velosipēdu pārdošanas pieaugums, Schwinn virziena mārketinga plāns

Schwinn, kas ir atzītākais velosipēdu modelis ASV un, tiklīdz tas bija lielākais pārdevējs, visu šo 12 mēnešu laikā bija gatavs izklaidēties ar simts divdesmit piekto gadadienu ar reklāmas mārketinga kampaņu, kurā iekļautas tik godājamu modju modernas variācijas, jo Sting-Ray, Varsity, Collegiate un Paramount. Tad koronavīrusa pandēmija aizcirtās uz bremzēm.

 Viskonsīnā bāzētās firmas Madison darba vietas tika slēgtas 13. martā tajā pašā laikā, kad visa jūsu tauta sāka darboties. Tad praktiski tikpat pēkšņi tūkstošiem un tūkstošiem mājās iestrēgušu personu sāka izmantot velosipēdus, daudzi no tiem pirmo reizi gados vai primāri visu laiku. Pieaugušo un jauniešu velosipēdu bruto pārdošanas apjomi pieauga, un šim nolūkam viduslaiku divriteņu automašīnas, kuru cena ir mazāka par 1,000 ASV dolāriem, bija tikpat maz kā atpūtas telpas papīrs un roku sanitārijas līdzekļi.

 Saskaņā ar tirgus analīzes aģentūru NPD Group mazumtirdzniecības velosipēdu bruto pārdošanas apjoms martā un aprīlī pieauga par 75%, jo šīs ģimenei draudzīgās modes iezīmējās. Jūnijā bruto pārdošanas apjomi pieauga par 63%, salīdzinot ar identiskiem 12 mēnešu laika periodiem, sasniedzot 697 miljonus ASV dolāru, lai gan šo triecienu izraisīja augstākas klases modes bruto pārdošanas apjoma pieaugums - zīme, ko minēja NPD analītiķis Dirks Sorensens, ka velosipēdisti "ir patiesībā ļoti vēlas ieguldīt naudu vingrinājumā par garo vilcienu. ”

 Indivīdi pievērsās pedāļu pagriešanai, lai tas būtu patīkams, bet papildus vilcienam, kad viņu sporta zāles un jogas studijas tika slēgtas un jauniešu sporta aktivitātes bija pārtraukušas. Braukšana ar velosipēdu papildus aizsargājamos objektus pievērsās sabiedriskajam transportam, pamanīja Džejs Taulijs, bijusī Švina valdība un velosipēdu konsultāciju aģentūras Human Powered Options dibinātājs. "Pandēmija ļāva cilvēkiem apzināties un baidīties no masveida tranzīta," viņš minēja. "Velosipēds ir īstā automašīna pārvietošanās sociālajā jomā."

  Tas, kas jebkurā citā gadījumā varētu būt vajadzīgs, sapnis par to, kā Švīns pārvērtās par murgu. Tās lielveikalu biedri, kuriem bija atļauts palikt atvērtiem, kopā ar Walmart un mērķis, pamanīju, ka viņu krājumi sarūk, tāpat kā e-komercijas kanāli, kas ir līdzvērtīgi Amazone un Dika sporta preces, galvenais līdzzinātājs, kura veikali bija aizvērti.

Bet, tā kā gandrīz katra ražotne Ķīnā - vieta, kur šodien tiek izgatavotas Schwinn preces un liela daļa visu velosipēdu un detaļu - pandēmijas rezultātā gandrīz sešas nedēļas, sākot ar februāri, cauruļvads izžuva uz augšu. Tātad, tāpat kā izlaidumi, kāzas un brīvdienas, Schwinn milzīgais dzimšanas dienas notikums bija jānodod uzturēšanai.

Šobrīd ķīniešu valodas ražotāji atkal kūsā un velosipēdi ir uz kravas automobiļiem, kas noteikti ir štati. Tomēr, tā kā ASV pastāvīgi atsāk darbu un cilvēki atgriežas darbā un mācībspēkos, kas nozīmē automašīnu vadīšanu un sabiedriskā transporta kustību, vai velosipēda izmantošana palielināsies par iedvesmas gaismu līdzās iedzeršanai Tīģera karalis un cep saldskābmaizi? Švins patiesībā cer, ka nē, un korporācija pārskata savu reklāmas tehniku, lai saglabātu Amerikas pedāļus.

 "Mēs atkal esam ieguvuši dibenu velosipēdos un vēlamies turpināt to darīt," pieminēja Nando Zucchi, Pacific Cycle prezidents, Monreālas bāzes Dorel Industries nodaļas, kurai pieder Schwinn un vairāki citi dažādi velosipēdu ražotāji, nodaļa. Dorel ieņēmumi otrajā ceturksnī iepriekšējos 8.1 mēnešos bija pieauguši par 12%, salīdzinot ar 724 miljoniem ASV dolāru (670 miljoni). Ieņēmumi par šo 12 mēnešu primāro pusi bija nemainīgi - 1.3 miljardi USD. Uzņēmums neizvairās no Schwinn un tā dažādu priekšmetu numuriem.

"Schwinn ir bijis 1. vietā visās modeļu aptaujās, kuras esmu redzējis 40 gadus atkal," minēja biznesa veterāns un redaktors Rejs Kīners Velosipēdu mazumtirgotājs. "Kaut arī viņu velosipēdu kvalitāte un vērtība ir zemāka nekā pēc tam, kad viņi bija reklamējuši velosipēdu tirdzniecības vietas [ziedu laikos], Schwinn masveida mazumtirdzniecības mode laika gaitā ir lēnām kļuvusi augstāka. Tātad, ja pircējiem ir nepieciešami velosipēdi, kuru cena ir mazāka par USD 300, pieprasījums ir. ”

Schwinn atkal ir pārcēlis jubilejas modes izlaidumus, jo Sting-Ray un Varsity, kas stiprināja e-komercijas bruto pārdošanas apjomu ar pavisam jaunu tiešo patērētāju programmu, vairāk uzsvēra mājsaimniecības, jaunus braucējus un piepilsētas braucējus un paplašināja elektrisko velosipēdu līniju un motorolleri.

 Lai arī tie ir dārgāki, Schwinn ir izstrādājis “vienu no daudzajām plašākajām un izcilākajām jebkuras firmas e-velosipēdu izvēlēm”, minēja Kīners. Tā ielu un kalnu e-velosipēdu padziļinātā līnija ir pievilcīga braucējiem, kuri vēlas uzkāpt pa vecā stila metodi, tomēr pacelieties, kad brauciens kļūs spēcīgs, piemēram, kalnos un mazie, iebūvētie motori.

 E-velosipēdi turklāt ļauj ilgstošiem, tomēr pieaugošiem gados vecākiem riteņbraucējiem, kuru kājas nav gluži kā spiegas, palikt seglos un uzturēt kopā ar bērniem ar parastajiem divriteņu braucamrīkiem. E-motorolleri ir viss trakums metropoles ielās un fakultāšu pilsētiņās, un Schwinn veic identifikācijas atpazīšanu, lai palīdzētu to toņu modēm izcelties pārpildītā tirgū.

 Labi agrāk, nekā pandēmija atbalstīja savus autentiskos plānus, Švinnam bija straujš kāpums, atgūstot modeļa atpazīstamību, kas sasniedza maksimumu divdesmitā gadsimta vidū un konkurēja pašreizējā sadrumstalotajā tirgū. "Mēs apskatām, ko mēs darīsim, lai velosipēdos izmantotu savu supermantojumu," Zucchi pieminēja, kad CNBC pirmo reizi ar viņu runāja februāra vidū pirmskoronavīrusa formā. "Ne tikai tas, ka mēs esam novecojuši, tomēr jauni un saistīti."

 Korporāciju 1895. gadā Čikāgā bāzēja vācu imigrantu pāris Ignaz Schwinn un Adolph Arnold, kas bija valsts motociklu izmantošanas un izgatavošanas dienas. Pat pēc tam, kad automašīna kļuva par ceļu karali un mazināja velosipēdu biznesu, Švins uzplauka, nopērkot grūtībās nonākušus konkurentus, izstrādājot revolucionārus modeļus un izveidojot spēcīgu pārdevēju bruto pārdošanas kopienu starp franšīzes un objektīvām velosipēdu tirdzniecības vietām un mazumtirgotājiem, kas līdzvērtīgi Sears un Montgomerijas palātā.

 Ignaz Schwinn mantinieki saglabāja uzņēmuma dominanci tirgū sešdesmitajos un 70. gados, ieviešot vislabāk pārdotās modes virkni, taču pēc tam tās neizturēja ar ražošanas pieredzi un velosipēdu īpašībām, īpaši ielu sacīkšu velosipēdiem un kalnu velosipēdiem. Vietējie, Eiropas un Āzijas velosipēdu ražotāji guva kapitālu un pārsniedza Švīnu, līdz kādreiz izcilā firma pieteicās uz nodaļu 1992. gadā, un to iegādājās finansēšanas grupa, kuru vadīja bēdīgi slavenais uzņēmuma reideris Sems Zels, nākamajos 12 mēnešos par 60 miljoniem ASV dolāru.

"Vienā līmenī Schwinn faktiski nozīmēja velosipēdu," pieminēja Invoice Strickland, bijušais galvenais redaktors Riteņbraukšanas un pašlaik žurnāla galvenais braucējs. “Tomēr apšaubāma vadība neuztvēra notiekošo un pakāpeniski ieviesa jauninājumus. Tādas korporācijas kā Specialized, Trek un Cannondale ieņēma tirgus daļu, un līdz brīdim, kad Schwinn atbildēja 90. gados, bija par vēlu. ”

Schwinn identificēja, ka viņš dzīvoja apmēram vēl vienu desmit gadu, it īpaši ar mēģinājumiem iesaistīties kalnu riteņbraukšanā, taču to nevarēja izturēt ar pieaugošajiem konkurentiem. Uzņēmumu vienā citā nodaļā publiskā pārdošanā 86. gadā par 2001 miljoniem ASV dolāru nopirka Pacific Cycle, kuru Dorel 310. gadā par 2004 miljoniem dolāru iegādājās. Papildus Schwinn, kas tagad domāja par zemu un vidēju līmeni, Klusā okeāna reģionā darbojas Mongoose un tās labi novērtētā kalnu un BMX velosipēdu līnija, savukārt Dorel pārvalda augstākās klases Cannondale, GT, Cost un Caloi markas.

 ASV velosipēdu bizness - kas ziņoja par pilnīgu mazumtirdzniecības bruto pārdošanas apjomu 3.3. gadā 2019 miljardu ASV dolāru apmērā, kas ir par 1% vairāk nekā iepriekšējos 12 mēnešos saskaņā ar NPD, ir kombinēta soma. Ir arī vairāki desmiti neliela apjoma būvētāju, kas izgatavoti pēc pasūtījuma, ar rokām darināti velosipēdi, kā arī Mosaic, Dean, Co-Movement un Waterford / Gunnar (pieder Ignaz jaukajam mazdēlam Ričardam Švinam), kas veicina modi par vairāk nekā 20,000 XNUMX USD.

 Tirgus ir plaši sadalīts ielu, kalnu un hibrīdu velosipēdu klasēs, katrā no tām ir apakškategorijas. Grants velosipēdi, kas paredzēti lietošanai bezceļos un bezceļos, tagad ir izplatīti. Visstraujāk augošais posms ir e-velosipēdi, lai gan tie apzīmē nelielu tirgus daļu. Ar koronavīrusu saistītā trakošana ir palielinājusi pieprasījumu pēc metropoles / piepilsētas velosipēdiem. Daudzi ražotāji papildus piegādā pārpilnību riteņbraukšanas apģērba un aprīkojuma.

 Parasti uzņēmēji mērķē neformālos, atpūtas braucējus un cienītājus. Cienīgi faktori svārstās, sākot no 100 ASV dolāriem par Schwinn jauniešu velosipēdu lielveikalu mazumtirgotājā līdz 12,500 2 USD par Trek ielas velosipēdu ar oglekļa virsbūvi, digitālo pārslēgšanu un disku bremzēm specializētā velosipēdu veikalā. E-komercijas bruto pārdošanas apjoms pieaug Amazon, diezgan daudzos tikai tiešsaistes velosipēdu veikalos un mazumtirgotājos, kā arī arvien vairāk dažādu ražotāju tiešsaistes bruto pārdošanas tiešajam patērētājam (DXNUMXC).

 Schwinn katrā klasē ir velosipēdi - vīriešiem, dāmām un jauniešiem - un tos pārdod, izmantojot mazumtirgotāju ķieģeļu un javas veikalus un tiešsaistes kanālus, kā arī D2C. Viņi ir par zemu un par saprātīgu cenu, visvairāk zem 1,000 USD, lai gan augstākā līmeņa manekena e-velosipēdu sarakstā ir 4,000 USD. Diks atteicās pieskarties saviem Schwinn bruto pārdošanas apjomiem, un Walmart tikai teiktu, ka pandēmijas laikā tas parasti reklamē papildu velosipēdus nekā Ziemassvētku pēdējā decembrī.

 "Mēs apkalpojam ļaudis no trīsriteņiem līdz trīsriteņiem," paziņo Zucchi, "sākot ar viņu pirmo trīsriteņu braucienu bērnībā līdz pēdējam velosipēdam, kas ir pieaudzis trīsriteņu velosipēds. Mēs nekoncentrējamies uz augstas klases ielas velosipēdu īpašnieku, tomēr kādu, kurš vēlas zināt riteņbraukšanu, kuram jābūt ārējam, jāsaņem kāda veselība un jāgūst labums no riteņbraukšanas sajūtas, šīs brīvības sajūtas. Schwinn nav saistīts ar zemām izmaksām, tomēr par vērtību un augstu kvalitāti, ”nodrošina uzticīgs velosipēdu īpašnieks Zucchi, kurš savā noliktavā patur sešus velosipēdus.

 Tāpat kā lielākā daļa uzņēmumu pandēmijas laikā, arī Švinna gandrīz 100 darbinieki strādā attālināti. "Mēs esam pārskatījuši nākamo 12 mēnešu preces ar perspektīvām, izmantojot Zoom," Zucchi minēja no viņa mājokļa, kad CNBC vēlreiz ar viņu runāja jūnija sākumā. Izņēmums bija Walmart, kurš uzstāja uz personisku novērtēšanu. "Mums vajadzēja izveidot lidmašīnu uz Bentonvilu," viņš minēja.

Lai gan uzņēmuma simts divdesmit piektās jubilejas plāni tika pārplānoti, Švins ir izmantojis sociālos medijus, lai uzņemtu pircējus, kuri katastrofas laikā atkal ieradušies riteņbraukšanā. "Mēs vēlamies viņus uzturēt iesaistītus un," minēja Zucchi.

 Lai gan jaunākās klasikas izlaišanas datumi bija aizkavējušies, pavisam jaunais Sting-Ray tagad atrodas Schwinn vietnē (370 USD) un Walmart un dažādos mazumtirdzniecības pavadoņos, pieminēja Zucchi. Švinam papildus vajadzēja vēlreiz virzīt atkārtoti iedomātā kolēģa atbrīvošanu no apzinātās jūnija debijas. Milzīgs hit, kad tas pirmo reizi tika palaists 1954. gadā, šis atjaunotais tērauda rodsters, kas galvenokārt balstīts uz 1965. gada manekenu, tiek ražots unikālā rūpībā par Detroitas velosipēdiem. Vienkārši 500, iespējams, tiks izgatavoti, un nākamajās nedēļās tie parasti būs tikai tiešsaistē, izmantojot Walmart.com par 998 ASV dolāriem.

 Švīns 12 mēnešu laikā ir pārcēlis dažus vasaras sezonas reklāmas {dolārus} uz vēlāku laiku. "Nav jēgas rīkoties ar vairākām reklāmām, ja cilvēki nevar iegādāties preces," minēja Zucchi. "Tas var kalpot mums augstāk un nekad neapgrūtināt pircējus."

 Riteņbraukšanas maču atdzimšana pilnībā iekļauj Švina tehniku, kā izmantot tā stāstīto mantojumu. "Mēs vēlamies izmantot savu mantojumu, lai mūs izvirzītu biznesa priekšgalā," viņš definēja. "Kā alternatīva vienkārši veikt Sting-Ray atkārtotu izmantošanu retro rezultātā ir forši, pārdomāsim, kāds varētu būt Sting-Ray 2030. gadā."

 Ne tas, ka Švins nelabprāt spēlē nostalģijas kārti. Pēdējo 12 mēnešu laikā tas radīja milzīgu šļakatu ar vienu no daudzajiem licencēšanas piedāvājumiem, ierobežota izdevuma Sting-Ray, tāpat kā tas, ar kuru bērni brauca Netflix secībā Svešie jautājumi. "Schwinn atkal atklāja šo metodi to cilvēku dzīvē, kuri mīl velosipēdus," minēja Striklends, kurš pirkstus ieguva uz viena. "Es braucu ar to un jutos kā agrāk 12 gadus veca," minēja 55 gadus vecā sieviete. "Tas man ieteica, ka Schwinn faktors tomēr pastāv, šī mīlestība un degsme."