Kopienas plaša izpārdošana | Atzinums

Henrijs Fords modificēja Ameriku kopā ar savu lēto transportlīdzekli un tikšanās līniju. Automašīna ļāva mājsaimniecībām iepriekš redzēt nācijas elementus, kurus nevarēja pieskarties zirgs un bagijs, vai sagatavoties. Pašlaik elektriskais velosipēds piedāvā iesācējiem velosipēdistiem 30-40 jūdžu velosipēdu braucienus.

Atšķirībā no parastā velosipēda, elektriskie velosipēdi ieslēdzas, lai palīdzētu braucējam ar katru kāju. Motors parasti atrodas riteņa rumbā, un akumulators ir franču maizes klaipa izmērs. Lielākajai daļai velosipēdu ir 250-600 vatu motors, un tas var palīdzēt braucējam ar 1-5 enerģijas diapazoniem.

Ne pārāk sen esmu bijis atklāts e-velosipēdu fenomenā, un es saprotu, kāpēc tas aizrauj. Tagad esmu braucis pārī ar domubiedriem, kuri man aizdeva motociklu. Mūsu pirmais brauciens bija apmēram 28 jūdžu pieredze tikai dažās stundās. Parasti es nevarēju veikt desmit jūdžu pieredzi, jo es parasti nepieredzu. Es nekādā gadījumā neiedomājos veikt tādu pagarinātu pārgājienu, neizraisot būtisku stresu un postošus rezultātus manam ķermeņa stāvoklim. Braukšana ar elektrisko velosipēdu izskatās tā, it kā ļoti laba iespēja cilvēkiem, kuri priecājas par riteņbraukšanu, tomēr nav tik jaukā formā kā viņiir iemesls, vai viņiem ir kaitējums vai medicīniska situācija, vai arī tos motivē atvaļinājuma vieta un viņi vēlas ātri nokļūt tajā.

Elektriskā palīdzība padarīja pieredzi galā ar. Tas bija pietiekams vingrinājums, tomēr es nekādā gadījumā neuzskatīju, ka es to nevaru paveikt. Elektriskais velosipēds ļāva mums ar pārliecību atklāt stāvāku, raupjāku reljefu. Katrs no manām pieredzes nozīmē, ka manas kājas kļuva nogurušas, tomēr ar motora palīdzību es mēdzu atrasties tādā stāvoklī, lai varētu uzturēt spēkus kopā ar savu braukšanas līdzdalībnieku.

Esmu varējis izmēģināt dažus pilnīgi atšķirīgus elektriskos velosipēdus, sākot ar tūkstošiem zaļo tauku tauku riepu velosipēdiem ar 500 vatu motoru līdz 3,000 ASV dolāru pārmērīgas efektivitātes jostu darbināmu tauku riepu velosipēdam ar paaugstinātu kreisēšanas ātrumu. Papildus krāsas, svara un virsraksta modeļa pārnesumiem katrs velosipēds ir radīts, lai gūtu apmierinošu pieredzi.

Tas, ko esmu novērojis no savas pašreizējās riteņbraukšanas pieredzes, ir tas, ka ceļa pārslodze ir faktiska. Pandēmija ir palielinājusi vietnes apmeklētāju takas visā ziemeļaustrumu metro. Pēdējā nedēļa pa Braunskrīkas taku bija liecinieks tam, kā vairākas komandas staigāja pa trim platām, bet citas - ar divām platām, veidojot kaitīgu scenāriju. Takas ir jādala un komunikācijai jānotiek. Velosipēdistiem, kas tuvojas gājējiem, vai lēnākiem velosipēdistiem ir jānosauc, kuru aspektu viņi iet garām, un gājējiem un skriešanas skrējējiem ir jāuzklausa un jāļauj citiem iet. Mēs esam prasmīgi, ja tos nodod kvalificēti riteņbraucēji, un mēs novērtējām lēmumu, kad viņi to pasniedza. Patlaban mums visiem ir jābūt pieklājīgiem pret lielceļa principiem, bet pastaigājamies un braucam ar velosipēdu pa vietējām takām. Elektriskajiem velosipēdistiem papildus jāievēro vietnes apmeklētāju principi. Nevienam nevajadzētu nodarīt kaitējumu, turpretim izklaidējoties ar šīm takām, un ceļa niknumam nevajadzētu pastāvēt.

Šoruden, kad esat izgājis uz ceļiem, ņemiet vērā, ka ievērojat principus. Gadījumā, ja neesat pārliecināts, pāris fundamentāliem ir jāievēro visi rādītāji, jāizmanto brīdinājumi ar rokām, jāraugās apkārtējiem, jāaizsargā pietiekami zema mūzika, lai klausītos citus, kas mēģina veikt stratēģiju, un vienmēr jābūt ar ķiveri. Izmēģiniet motociklu drošības YouTube filmas vai velosipēdu drošības kursu tīmeklī. Visticamāk, ka velosipēdistiem būs pienācis laiks pabeigt kursu, piemēram, laivotāju vai mednieku drošību.

Kārters Džonsons ir rakstnieks preses publikāciju