Hotebike
Koronavīruss liek Apvienotās Karalistes varas iestādēm pieņemt elektriskos motorollerus
Pēc tam, kad koronavīrusa pandēmija pārliecināja vietējās varas iestādes rīkoties ar dažādiem transporta veidiem, tuvāko nedēļu laikā tūkstošiem elektrisko motorolleru ir gatavi nokļūt Lielbritānijas ielās.
Desmitiem pilsētu un vietējo padomju visā Anglijā, Skotijā un Velsā ir bijušas sarunas ar vietējām un daudznacionālām elektrisko motorolleru korporācijām tāpēc, ka transporta nodaļa notīrīja ceļu shēmām vasaras laikā. Eksāmeniem jau ir zemāka pieeja Tees ielejā Ziemeļaustrumos un Milton Keinsā.
Ceturtdien Rietummidlenda paziņos par vissvarīgāko shēmu, bet plānu, kas galu galā varētu redzēt 10,000 XNUMX automašīnu Birmingemas, Koventri un Volverhemptonas ielās, kas ir viens no daudzajiem lielākajiem motorolleru izvietojumiem jebkurā pilsētas telpā uz šīs planētas.
“Tas viss attīstās īsā laikā. Mēs esam pārgājuši no gliemežu tempa Apvienotajā Karalistē uz ļoti ātru pārsūtīšanu, ”paziņoja Pols Hodžinss, Lielbritānijas motorolleru jaunuzņēmuma Ginger galvenais valdnieks.
"Apvienotās Karalistes varas iestādes neiedomājami palielināja ziņkāri," paziņoja Filips Eliss, Beryl vadītājs, velosipēdu koplietošanas operators, kurš var ātri izlaist savus pirmos motorollerus Norvičā.
Vestmidlendas izmēģinājumu, iespējams, veiks zviedru motorollera starta uzņēmums Voi. Fredrik Hjelm, Voi galvenais valdes priekšsēdētājs, paziņoja, ka līgums ir "lielākais līgums, kādu esam redzējuši visā pasaulē".
Sākumā tiks palaisti tikai daži simti automašīnu. "Birmingemā vēlaties, lai simtiem uz ielas būtu reāls transporta pakalpojums, taču pakāpeniska ieviešana ir viens no vienkāršākajiem veidiem," viņš paziņoja.
Tomēr, tā kā daudznacionālie motorolleru operatori, kas līdzinās Lime, Hen, Tier un Voi, papildus jaunāko Lielbritānijā esošo konkurentu sajūgam ir salavējoši par iespēju, ka beidzot atvērsies lielākais neizmantotais tirgus Eiropā, daži drošības kampaņas dalībnieki uztrauc haosa atkārtojumu un strīdi, kas iepriekšējo divu gadu laikā ir pieņēmuši autos izskatu pilsētās visā pasaulē.
Motorolleru korporācijas gatavojas iespējamai pretreakcijai. “Uzsākt kaut ko līdzīgu šim, ir kāda sabiedrības daļa, kas ar to nepriecājas. . . To neapšaubāmi netiks novērsts, ”paziņoja Eliss.
Tomēr viņš uzskata, ka Lielbritānijas sistēma nodrošina vietējām varas iestādēm “daudz lielāku pārvaldību” nekā citur, jo tomēr privāti piederoši motorolleri tomēr ir nelikumīgi. "Izņemot to, ka jūs kā operators esat savienojies pārī ar apgabala pārvaldi, jūs nekādā ziņā nevarēsiet motorollerus nolaist," viņš paziņoja.
"Būtībā tas būs papildu pārvaldīts ieviešana ar augstākiem noteikumiem nekā dažos citos Eiropas tirgos," paziņoja Hjūgs, kura motorolleri jau atrodas 45 pilsētās visā kontinentā.
Apvienotās Karalistes varasiestādes cer, ka e-motorolleri ļaus papildu personām atgriezties darba vietā, nepieļaujot vilcienu un autobusu drūzmēšanos, riskējot ar Covid-19 inficēšanos, kā arī ārpus ielas sastrēgumiem vai automašīnu radītajām emisijām.
Rietummidlendas shēma ir viena no visām Apvienotajā Karalistē, kas jāpiešķir vienam piegādātājam, kas skaidri atšķir Apvienotās Karalistes tirgu un dažādas pilsētas visā pasaulē, kur dažreiz konkurē nedaudzas korporācijas.
"Eiropā ir īpaši neparasts redzēt monopola stratēģiju," paziņoja Patrick Studener, Eiropas, Centra Austrumu un Āfrikas vadītājs Hen, kurš 2017. gadā bija Kalifornijā motorolleru koplietošanas pionieris. "Es nedomāju, ka [vietējās varas iestādes] būs mācīja kā daudz. ”
Hodžinss, kura firma Ginger uzsāka Anglijas pirmo shēmu Tees ielejas ziemeļaustrumu telpā, paziņoja, ka ir iesaistīts, ka “pārliecinošā vietējo varas iestāžu lielākā daļa vēlas vienu piegādātāju”, jo tas padarīja to izturīgāku zīmola pērienam jaunajiem spēlētājiem, lai palielinātu.
"Jautājums ir tāds, ka Apvienotās Karalistes bizness tagad tikko atveras pareizi. Silīcija ieleja un Eiropas piegādātāji ir sākuši divus gadus, ”viņš paziņoja.
Berila kungs Ellis paziņoja, ka provizoriskie 12 mēnešu piloti ir sajaukti ar pārliecības trūkumu, ka federālā valdība galu galā ļaus izvietot ilgtermiņā, padarot to izturīgāku mazāku korporāciju konkurencei.
"Ir viena vai divas [pilsētas], kuras esam izvēlējušies nepieteikt, jo finansējuma apjoms, kas vajadzīgs, lai tas darbotos, var būt vienkārši pārāk jauks 12 mēnešu līgumam," viņš paziņoja.
Lielākajā daļā pilsētu konkurenti ir bijuši intensīvi. Vairāk nekā ducis korporāciju bija pretendējušas uz West Midlands līgumu agrāk, nekā tas tika piešķirts Voi, paziņoja Hjēgs.
"Galu galā viņiem vispopulārākais ir viens līdzzinātājs, lai ieņemtu nostāju dziļi apkārtnē," viņš paziņoja. "Jūs nesaņēmāt ārprātīgās mantas, kuras pamanījāt, piemēram, Parīzē, kur 10 operatori cīnījās par tirgus daļu un cīnījās viens ar otru līdz nāvei. . . Neviens nepelnīja iztiku. ”
Parīze ir redzēta, jo pasaulē ir lielākais e-motorolleru tirgus. Francijas galvaspilsēta nav pārāk sen izsniegtas atļaujas uz Silīcija ielejas bāzēto kaļķi, Vācijas mobilo sakaru operatoru un vietējo franču operatoru Dott, cerot ieviest kārtību metropolē, kuru pārsnieguši vairāk nekā 20,000 XNUMX automašīnu.
Padomi visā Anglijā papildus operatoriem apgalvo, ka viņiem mācīs no šīm kļūdām.
Berlīnē dzīvojošās Tier galvenais valdes loceklis Lorenss Leushners paziņoja, ka bizness tagad ir bijis “īpaši nobriedis” nekā iepriekšējie 12 mēneši vai divi. “Mēs izlaižam ar daudz augstākiem automobiļiem. Mums labi padodas ģeogrāfiskais nožogojums, obligātās autostāvvietas zonas un drošība, ”viņš paziņoja.
Tomēr tas nav mazinājis daudzu drošības kampaņu dalībnieku bailes.
Karaliskais Nacionālais Neredzīgo personu institūts jūlijā informēja federālās valdības transporta komiteju, ka tā ir iesaistīta, jo e-motorolleri tiek steidzami laisti tirgū, ņemot vērā “faktisko un reālo draudus” neredzīgo un vājredzīgo personu spēkam manevrēt. droši noapaļojiet, nepiedaloties motorolleriem, kas novietoti uz ietvēm.
"E-motorolleri ir īpaši apgrūtinoši neredzīgiem vai vājredzīgiem cilvēkiem, lai tos redzētu un klausītos," sacīja RNIB pārklājuma vadītāja Eleanora Tompsone. "Šiem automobiļiem, iespējams, būs atļauts braukt ar ātrumu līdz 15.5 jūdzēm stundā, un tie var būt smagi, tāpēc mums ir nopietnas problēmas saistībā ar sadursmes ar neredzīgiem vai vājredzīgiem gājējiem bīstamību."
Apvienotās Karalistes labdarības organizācija Dwelling Streets, kas organizē pastaigas, turklāt saka, ka baidās no gājēju drošības. "Mēs neuzskatām, ka ir piemērota infrastruktūra, lai palīdzētu e-motorolleriem," sacīja Tanja Brauna, Dzīvojamo ielu pārklājuma vadītāja. "[Mēs] esam iesaistīti, ka bez atbilstošas ielu zonas cilvēki atradīs sevi skrejošā ceļa segumā."
Agrie stāsti no Ingvera pilota Teesidē maz palīdzēja mazināt šos jautājumus. Daži jaunāki klienti mēģināja izbraukt Ginger motorollerus pa ātrgaitas dvīņu brauktuvi un caur iepirkumu centriem.
"Ir priekšrocības un negatīvās puses, ja iet vispirms," paziņoja Ingvera kungs Hodžins. "Jūs saņemat vairākus bezatbildīgus braucējus." Turpmāko nedēļu laikā viņš paziņoja, ka vandālisma apjoms ir bijis “zems”.