DC padomei jānosver tiesību akti, kas vēl vairāk regulē motorolleru izmantošanu pilsētā un DDOT informāciju

Likumi, kurus vada padomes locekle Mērija M. Čeha (D-Ward 3), ievieš jaunus noteikumus un pastiprina dažus, kas jau var būt spēkā braucējiem un operatoriem, un kuru paredzēts, ka padome manevrēs šoruden.

Rēķins ir pārskatīts paraugs, kas tika ieviests pagājušajā gadā, un tas noteica nepopulāru izmantošanu vienas dienas komandantstundā motorolleru izmantošanai. Šis noteikums, pret kuru braucēji un operatori iebilda, neatbilst pārskatītajiem likumiem.

Cheh paredz, ka viņai varētu būt pietiekami daudz balsu, lai likumi varētu šķērsot šo gadu, un saka, ka tai būtu jāizveido pilnvarots pamats uzņēmumu darbībai. Viņa norādīja, ka priekšlikums līdzsvaro pilsētas vēlmi pēc mobilitātes jauninājumiem, ilgtspējības un sabiedrības drošības.

Piemēram, piegādei, kurai nepieciešama vienību bloķēšanas funkcija, tiek risinātas sūdzības, kas saistītas ar motorolleriem, kas atstāti brīvā dabā un rada draudus gājējiem un cilvēkiem ar invaliditāti.

"Es nedomāju, ka tās ir nežēlīgas vajadzības. Tomēr es uzskatu, ka tie ir nepieciešami, ”paziņoja Čehs. "Un tas ir drošības labad."

Tomēr tieši šī prasība galvenokārt izraisītu vislielāko pretestību. Tirdzniecība ir cīnījusies ar saistītiem pasākumiem dažādās pilsētās, lai gan tā ir ievērojusi likumu Čikāgā, Sanfrancisko un Denverā.

Biznesa virsnieki apgalvo, ka rajonam trūkst autostāvvietu infrastruktūras, lai papildus motorolleru klientu pieprasījumam pandēmijas dēļ palielinātu velosipēdu izmantošanu. Turklāt viņi saka, ka braucēji nevēlas pievērsties nepieciešamības nodrošināšanai un reti tos ievēro.

"Nav pierādījumu, kas palīdzētu bloķēšanai būtiski uzlabot autostāvvietu ievērošanu," paziņoja Faulas pārstāve Natālija Zojere. Viņa paziņoja, ka Denveras ieviešanas bloķēšana paaugstina atbilstību tikai par vienu līdz 2% visu operāciju laikā un ka ir iespējams paļauties uz identisku novedumu līdz DC ar nosacījumu, ka motorolleru un velosipēdu stāvvietu infrastruktūra ir nepietiekama.

Pamatojoties uz rajona transporta nodaļu, pilsētā ir 5,000 velosipēdu bagāžnieku un 80 velosipēdu un motorolleru koraļļi.

Motorolleru firmas papildus ir paudušas bažas, ka piegāde sabojās viņu aizmugures pēdas. Dažas firmas paziņoja, ka motorolleru modernizēšana, lai pievienotu bloķēšanas funkcionalitāti, var maksāt simtiem tūkstošu {dolāru}. Un maksa nāk, jo motorolleru firmas ir nogurdinošas koronavīrusa pandēmija. Galvenajiem spēlētājiem, kas salīdzināmi ar Lime, Fowl un Lyft, pēdējos mēnešos ir notikusi atlaišana un samazināta operācija visā Amerikā.

Daži uzņēmumi paziņoja, ka, ņemot vērā pandēmijas apstākļus, viņi var lūgt padomi atlikt rēķina izskatīšanu.

"Iekļaut šo bloķēšanas mandātu nāk diezgan nepiemērotā laikā, apsverot visus pretējos elementus, kas notiek," paziņoja Sojers.

Roberts Gārdners, Lime prezidents prezidenta attiecību direktors Vašingtonas apgabalā, paziņoja, ka pasākums tikai atturēs motorolleru izmantošanu.

"Nav jēgas apgrūtināt braukšanai vispopulārākos dažādus, kurus DC daudzus gadus ir redzējusi ar regulējumu, kas biedē tā izmantošanu," paziņoja Gārdners.

Cheh paziņoja, ka viņas rēķins nav noslēguma projekts, un tas mainīsies. Ja priekšlikums tiek pieņemts tāds, kāds tas ir, bloķēšanas mehānismam jābūt ievietotam nākamajā rudenī.

DDOT, kas regulē uzņēmumus, jau ir izstrādājusi vadlīnijas, kuru mērķis ir pārbaudīt motorolleru firmas, tomēr Cheh paziņoja, ka viņas likumu vienības vēlas parametrus un padara motorolleru izmantošanu metropolē drošāku.

Likumi izveidos aģentūras pilnvarotu iestādi, lai DDOT apstrādātu pilsētas bez doku programmu, kurā ietilpst motorolleri, velosipēdi un e-velosipēdi. Tas varētu ļaut DDOT uzzināt papildu vadlīnijas.

Tas var prasīt, lai DDOT izvietotu norādes vai ietves marķējumus, kas atrodas Centrālajā uzņēmumu rajonā, brīdinot motorolleru braucējus par aizliegumu iebraukt pret ietvēm šajā rajonā.

Pēdējā gada laikā DDOT izteica apsvērumus par rēķina autentisko paraugu, sakot, ka viens no noteikumiem bija pārāk normatīvs un izrādīsies grūti īstenojams. Uzņēmums paziņoja, ka ir turpinājis strādāt ar padomi, lai uzlabotu likumus.

Zem pārskatītā rēķina uzņēmumiem var prasīt izvietot vismaz 3% no savām flotēm katrā no rajona astoņām palātām no pulksten 5 līdz 6 katru dienu, un tām var aizliegt novietot motorollerus 500 pēdu attālumā no pamatelementa, centrs vai vidusskola. Principi papildus būtu piemērojami e-velosipēdu darbībām bez dokiem.

Likumi papildus nosaka naudas sodus pamatu pārkāpējiem: Braucējiem, kuri strādā ar īrētu motorolleri vai e-velosipēdu, turpretim piedzērušajiem vai medikamentiem var būt izdevīgi pat 150 USD; Ikvienam, kurš atklāja, ka ir notikusi manipulācija ar vienībām, draud 125 USD sods.

Dažādi rēķina noteikumi ietver:

● prasība operatoriem rūpēties par diennakts bezmaksas daudzumu, lai plašas sabiedrības pārstāvji ziņotu par nelikumīgi novietotiem motorolleriem un iesniegtu dažādas sūdzības.

● Prasība no operatoriem nodrošināt izvēles bezmaksas nodarbības par padomiem, kā droši piedzīvot.

● E-velosipēda ātruma ierobežojuma iestatīšana uz 20 jūdzēm stundā.

● Prasība no operatoriem uzsākt DDOT flotes, ceļojuma un kritikas zināšanas.

Apgabalā motorolleri darbojas septiņi uzņēmumi: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip un Spin. Divi funkcionāli e-velosipēdi: Helbiz un Bounce, kas atrodas zem Lime lietussarga.

Vairākas ierosinātās vadlīnijas atspoguļo DDOT noteikumus, kas stājās spēkā pēdējā gadā, kad uzņēmums uzsāka mūžīgu programmu motorolleriem un bez dokiem. Tad pilsēta noteica maksu par operatoriem un saglabāja ierobežojumu attiecībā uz vienību daudzveidību, ko katrs uzņēmums drīkst izvietot.

Uzņēmumiem ir atļauts sajaukt nedaudz mazāk par 7,000 motorolleriem; atļaujas atļauj apmēram 4,000 e-velosipēdu. Šī gada sākumā, pilsētai rīkojoties ar pandēmiju, DDOT pārtrauca motorolleru parka paplašināšanas plānu.

Motorollers aizstāv jautājumu par likumu nepieciešamību, atsaucoties uz DDOT uzraudzību, kā arī dažādu sūdzību noraidīšanu attiecībā uz vienībām, salīdzinot ar to ierašanās sākuma dienām, 2017. gada beigās un 2018. gada sākumā. Motorolleri un velosipēdi bez dokiem izraisīja neskaitāmi daudz neapmierinātību kopā ar to, ka vienības tika atstātas nejauši nejauši, brauca vietā, kur tām nevajadzētu atrasties, un arvien vairāk kaitē gājējiem.

Metropoles transporta un tirdzniecības vadītāji apgalvo, ka sūdzības ir samazinājušās, jo divriteņu vienības ir pārvērtušās par īpaši pazīstamām transporta ekosistēmā.