Hotebike
Nav šoks, ka velosipēdu bruto pārdošanas apjomi Dekorā strauji pieaug līdzīgi kā lielākajās pilsētās. Ar jūdžu un jūdžu attālumā no katras bruģētās un bezceļa takas Decorah ir izrādījies velosipēdu mīļotāju brīvdienu vieta. Sajauciet šo patiesību ar papildu laiku, kas cilvēkiem bijis pēdējo 6 mēnešu laikā, kā arī federālās valdības stimuls pārbaudīt daudzus, kas iegūti COVID-19 dēļ, un jums ir recepte, kā ievērojami uzlabot velosipēdu pārdošanas apjomus.
"Decorah Bicycles" vadītājs Džozijs Smits saka: "Mēs esam pozitīvi novērojuši strauju pieaugumu riteņbraukšanas skatuvē tieši šeit, Dekorā. No mums pozitīvi meklē metodes, kā izkļūt un gūt labumu no ārpuses. ”
Oneota River Cycles īpašnieks Deke Gosens skaidro, ka lielākā daļa velosipēdu ražotāju atrodas Āzijā, tāpēc COVID-19 ir bijis tiešs iespaids uz ražošanu. Starp gaidāmo koronavīrusa iespaidu un Ķīnas galīgajā kritienā noteikto tarifu velosipēdu ražotāji ievērojami samazināja ražošanu. Viņi paredzēja, ka pandēmijas dēļ cilvēki atkal pievilks, lai viņi attiecīgi apspriestos, ”skaidro Gosens. "Tomēr, kad cilvēki vairs nevilcinājās un kā aizstājējs pavadīja papildus laiku ārā, izklaidējoties ar tādām darbībām kā riteņbraukšana, katra daļa kļuva nepietiekama un līdz ar to arī pasūtīta."
To var popularizēt ne tikai jauni velosipēdi, bet arī velosipēdu elementi. "Kad izrādījās, ka ir grūti sagādāt jaunus velosipēdus," skaidro Smits, "mēs pamanījām pieplūdumu veco ļaužu, kas ieved savus velosipēdus apkopes darbiem. Visbeidzot, ja pavisam jaunu velosipēdu nevarēja nopirkt, mēs to izdarījām pateicoties tam, ko viņi gadiem ilgi bija ietaupījuši. Satīriski tas papildus izraisīja ne tikai motociklu, bet arī elementu trūkumu. Piemēram, riepas un caurules, protams, ir bijušas apgrūtinošas, lai tās atgrieztos. ”
Smits saka, ka elektriskie velosipēdi ar pedāļiem ir izrādījušies ārkārtīgi iecienīti 12 mēnešu laikā. “Šajos 12 mēnešos mēs piedāvājām dubultu daudzumu e-velosipēdu nekā iepriekšējos gados. Sakarā ar velosipēdu trūkumu un nezināmo laiku, kad produkts izrādīsies pieejams, daži no mums izvēlējās iegādāties savu pirmo e-velosipēdu. Mēs patiešām uzskatām, ka lielākā daļa no mums, kas devās šajā maršrutā, jau agrāk vai vēlāk bija aizrāvušies ar ieguldījumiem e-velosipēdā, un finansējuma finansējumu veicināja to, ka mēs saucam par “akustiskajiem velosipēdiem” (velosipēdi bez akumulatora vai motora). notiek ātrāk, ”skaidro Smits.
Gadījumā, ja pirksti tiek piesaistīti pavisam jaunam velosipēdam, katrs Smits un Gosens ir vienisprātis - šķiet, ka tā būs ilgstoša gaidīšana. "Ļoti labi var būt ļoti ilgs laiks, pirms jautājumi stabilizējas," dalās Smits.