Hotebike
Elektriskais velosipēda kontrolieris ir galvenā vadības ierīce, ko izmanto, lai kontrolētu elektriskā velosipēda iedarbināšanu, braukšanu, pārvietošanos uz priekšu un atkāpšanos, ātrumu, apstāšanos un citas elektroniskas ierīces. Tas ir kā elektriskā velosipēda smadzenes un svarīga elektriskā velosipēda sastāvdaļa. Pašlaik elektriskie velosipēdi galvenokārt ietver elektriskos velosipēdus, divriteņu elektriskos motociklus, trīsriteņu elektriskos motociklus, trīsriteņu elektriskos motociklus, četrriteņu elektriskos motociklus, akumulatoru automašīnas utt., Elektrisko transportlīdzekļu vadības ierīces arī dažādu iemeslu dēļ.
elektrības velosipēds kontrolieris no divu struktūras, mēs to saucam par atdalītu un integrālu.
- Atdalīšana: tā sauktā atdalīšana attiecas uz kontroliera korpusa un displeja daļas atdalīšanu. Pēdējais ir uzstādīts uz stūres, un kontroliera korpuss ir paslēpts automašīnas kastē vai elektriskajā kastē, nav pakļauts ārpusei. Tādā veidā tiek samazināts savienojuma attālums starp kontrolieri un barošanas avotu un motoru, un automašīnas virsbūves izskats ir vienkāršs.
- Viss vienā: vadības daļa un displeja daļa ir integrēta smalkā, speciālajā plastmasas kastē. Kastīte ir uzstādīta stūres centrā. Kastes panelī ir vairāki mazi caurumi. Diafragmas atvērums ir 4-5 mm, un ārēji tiek uzklāta caurspīdīga ūdensnecaurlaidīga plēve. Gaismas diode (led) ir izkārtota atbilstošajā atveres pozīcijā, lai norādītu ātrumu, jaudu un akumulatora atlikušo jaudu.
Galvenā funkcija
Īpaši klusa dizaina tehnoloģija: unikālu strāvas vadības algoritmu var izmantot jebkuram bezkontaktu elektriskā transportlīdzekļa motoram, un tam ir ievērojams vadības efekts, tas uzlabo elektriskā transportlīdzekļa kontroliera vispārējo pielāgojamību, lai elektriskā transportlīdzekļa motoram un kontrolierim vairs nebūtu jāsaskan.
Pastāvīgas strāvas vadības tehnoloģija: elektriskā transportlīdzekļa kontroliera saspiešanas strāva pilnībā atbilst dinamiskajai darba strāvai, kas garantē akumulatora darbības laiku un uzlabo elektriskā transportlīdzekļa motora iedarbināšanas griezes momentu.
Automātiska motora modeļa sistēmas atpazīšana: automātiska identifikācija elektromotora komutācija Leņķis, cauruma fāze un izvades fāze, ja vien kontrolieris un strāvas vads, pagrieziet bremžu līniju, nav nepareizi, var automātiski noteikt motora modeļa ieeju un izeju, tas ietaupa uz bezkontakta elektromotora elektroinstalācija, ievērojami samazina elektriskā transportlīdzekļa kontroliera darbības prasības.
Pēcpārbaude: abs sistēmai ir reversās uzlādes / EABS automašīnas bremžu funkcija, ieviešot automātisko EABS pretbloķēšanas tehnoloģiju, ieguva EABS bremžu izslēgšanas efektu, kas ir mīksts, neatkarīgi no ātruma, lai garantētu bremžu komfortu un stabilitāti. neparādās sākotnējais abs zemā ātruma bremžu bez apstājas apstākļos, nesabojā motoru, nesamazina mehānisko bremzēšanu un mehānisko bremzēšanas spiedienu, samazina bremžu troksni, ievērojami palielina bremzēšanas drošību; Turklāt, bremzējot, samazinot ātrumu vai slīdot lejup, EABS radītā enerģija tiek atgriezta akumulatorā, lai atskaņotu pretuzlādes efektu, lai saglabātu akumulatoru, pagarinātu akumulatora darbības laiku un palielinātu braukšanas diapazonu. Lietotāji var pielāgot EABS bremzēšanas dziļumu atbilstoši saviem braukšanas paradumiem.
Motora bloķēšanas sistēma: trauksmes stāvoklī kontrolieris automātiski bloķē motoru, kad tiek satraukts, regulatoram gandrīz nav enerģijas patēriņa, nav īpašas prasības motoram akumulatora sprieguma gadījumā vai citos neparastos apstākļos, ja parasti notiek elektrisko transportlīdzekļu darbība bez ietekmes .
Paškontroles funkcija: dinamiska pašpārbaude un statiska pašpārbaude, kontrolieris, kamēr tas ir elektriskā stāvoklī, automātiski nosaka saistīto saskarnes stāvokli, piemēram, pārsūtīšanu, bremzes rokturi vai citu ārēju slēdzi utt., tiklīdz parādās, kļūme, automātiskais kontrolieris, lai ieviestu Aizsardzībai pilnībā nodrošinot velosipēdistu drošību, automātiski novēršot kontroliera stāvokļa aizsardzības traucējumus.
Apgrieztā uzlādes funkcija: bremzējot, palēninot vai slīdot lejup, atgrieziet atpakaļ EABS radīto enerģiju akumulatoram, lai panāktu apgrieztu uzlādi, lai uzturētu akumulatoru, pagarinātu akumulatora darbības laiku un palielinātu diapazonu.
Bloķējoša rotācijas aizsardzības funkcija: automātiski spriež, vai motors ir pilnīgas bloķēšanas griešanās vai darbības stāvoklī vai motora īssavienojuma stāvoklī, kad rodas pārslodze. Ja motors darbojas stāvoklī, kad rodas pārslodze, kontrolieris iestata pašreizējo robežvērtību fiksētā vērtībā, lai saglabātu visa transportlīdzekļa braukšanas spēju. Ja motors ir tīrā bloķēšanas stāvoklī, kontrolieris pēc 10 sekundēm kontrolēs pašreizējo robežvērtību zem 2A, lai aizsargātu motoru un akumulatoru un taupītu enerģiju. Ja motors ir īssavienojuma stāvoklī, kontrolieris kontrolē izejas strāvu zem 2A, lai nodrošinātu regulatora un akumulatora drošību.
Dinamiska un statiska fāzu zaudējumu aizsardzība: kad motors darbojas un jebkura elektriskā transportlīdzekļa motora fāze sabojājas, kontrolieris to aizsargā, lai izvairītos no motora sadedzināšanas, un vienlaikus aizsargā elektriskā transportlīdzekļa akumulatoru un pagarina akumulatora darbības laiku.
Strāvas caurules dinamiskās aizsardzības funkcija: Kad kontrolieris darbojas dinamiski, tas reālā laikā var uzraudzīt barošanas caurules darba stāvokli. Kad barošanas caurule ir sabojāta, kontrolieris to nekavējoties aizsargā, lai ratiņi nebūtu darbietilpīgi, ja ķēdes reakcijas dēļ ir bojātas citas barošanas caurules.
Pretgaisa ātruma funkcija: atrisināt gaisa ātruma parādību, ko izraisa bezkontaktu elektriskā transportlīdzekļa kontroliera pagriešanās rokturis vai līnijas vaina, uzlabot sistēmas drošību.
1 + 1 jaudas funkcija: lietotāji var pielāgot automātiskās vai pretējās enerģijas izmantošanu, lai velosipēdā realizētu papildu jaudu, lai braucēji justos mierīgāk.
Kruīza funkcija: automātiskā / manuālā kruīza funkcija ir integrēta, lietotāji var izvēlēties paši atbilstoši savām vajadzībām, 8 sekundes kruīzā, stabils braukšanas ātrums, nav nepieciešams rīkoties ar kontroli.
Režīma pārslēgšanas funkcija: lietotāji var pārslēgties uz elektrisko vai barošanas režīmu.
Signalizācijas pretaizdzīšanas funkcija: īpaši kluss dizains, automobiļu tālvadības pults zādzību ieviešana, pretzagļu stabilitāte ir augstāka, trauksmes stāvoklī var aizslēgt motoru, trauksmes signāla skaņa līdz 125dB virs, ir spēcīga atturoša iedarbība. Tam ir pašmācības funkcija, un tālvadības pults attālums ir līdz 150 metriem bez kļūdas koda.
Atpakaļgaitas funkcija: kontrolieris pievieno atpakaļgaitas funkciju. Kad lietotājs brauc normāli, atpakaļgaitas funkcija neizdodas. Kad lietotājs apstādina automašīnu, nospiediet atpakaļ funkcijas pogu, lai veiktu papildu atpakaļgaitu, un maksimālais atpakaļgaitas ātrums nepārsniedz 10km / h.
Tālvadības funkcija: pieņemt progresīvu tālvadības tehnoloģiju, ja vien 256 šifrēšanas algoritms, regulējams daudzlīmeņu jutīgums, labāka šifrēšanas veiktspēja un nav atkārtota koda fenomena, ievērojami uzlabo sistēmas stabilitāti, un ar pašmācības funkciju tālvadības pults attālums līdz 150 metriem bez kļūdas koda ģenerēšana.
Ātrgaitas kontrole: pieņemiet jaunāko vienas mikroshēmas mikrodatoru, kas īpaši izstrādāts motora vadībai, pievienojiet jauno BLDC vadības algoritmu, kas ir piemērots mazāk nekā 6000 apgr./min.
Motora vadība ar lielu, vidēju vai mazu ātrumu.
Motora fāze: 60 grādu motora automātiskā savietojamība, neatkarīgi no tā, vai motors ir 120 grādu vai 60 grādu, var būt savietojams, nav jāmaina nekādi iestatījumi.
Kontroliera ķēdes shēma
Īsumā runājot, kontrolieri veido perifērijas ierīces un galvenā mikroshēma (vai vienas mikroshēmas mikrodators). Perifērijas ierīces ir dažas funkcionālās ierīces, piemēram, izpilde, paraugu ņemšana utt., Tās ir pretestība, sensors, tilta komutācijas ķēde, kā arī papildu viena mikroshēma mikrodators vai īpaša integrēta shēma, lai pabeigtu ierīču vadības procesu; Mikrokontrolleru sauc arī par mikrokontrolleri, tas ir integrēts mikroshēmā glabāšanā, pārveidošanas dekodētājā, zāģa zoba viļņu signāla ģeneratorā un impulsa platuma modulācijas shēmas funkcijā, un ar kvadrātveida viļņu kontroli var veikt slēdža ķēdes strāvas caurules vadīšanu vai izslēgšanu barošanas caurules vadīšanas laiks, lai kontrolētu motora ātruma piedziņas ķēdi, ieejas un izejas portus, piemēram, integrētus kopā, un datora mikroshēmu. Šis ir viedais elektriskā velosipēda kontrolieris. Tas ir augsto tehnoloģiju produkts muļķa aizsegā.
Kontroliera konstrukcijas kvalitāte, raksturlielumi, mikroprocesora funkcijas izmantošana, strāvas komutācijas ierīces shēma un perifērijas ierīces izkārtojums, kas tieši saistīti ar transportlīdzekļa veiktspēju un darbības stāvokli, bet arī ietekmē paša regulatora darbību un efektivitāti. Dažādas kvalitātes kontrolieris, kas tiek izmantots vienā automašīnā, ar vienu un to pašu akumulatoru komplektu ar vienādu uzlādes un izlādes stāvokli, dažreiz parāda arī lielas atšķirības braukšanas spējā.
Sistēmas sastāvs
Elektriskā velosipēda motora vadības sistēma parasti sastāv no elektromotora, jaudas pārveidotāja, sensora un elektriskā transportlīdzekļa kontroliera.
Atbilstoši vadības algoritma sarežģītībai elektromotora vadības sistēmai jāizvēlas piemērota mikroprocesoru sistēma. Daži vienkāršie ir vienas mikroshēmas kontrolleri, un daži sarežģīti ir DSP kontrolieri. Jaunizveidotā īpašā mikroshēma motora vadīšanai var izpildīt papildu sistēmu motora vadības prasības. Elektriskā transportlīdzekļa motora kontrolierim jāizmanto DSP procesors. Vadības ķēdē galvenokārt ietilpst šādas daļas: vadības mikroshēma un tās piedziņas sistēma, AD paraugu ņemšanas sistēma, strāvas modulis un tā piedziņas sistēma, aparatūras aizsardzības sistēma, pozīcijas noteikšanas sistēma, kopnes atbalsta kapacitāte utt.
Strāvas galvenā ķēde pieņem trīsfāzu invertora pilnu tiltu, kā parādīts 4. attēlā. 32-XNUMX, kur galvenā enerģijas pārslēgšanas ierīce ir IG-BT. Augstas strāvas un augstfrekvences komutācijas stāvoklī izkliedētā induktivitāte no elektrolītiskā kondensatora uz strāvas komutācijas moduli ļoti ietekmē strāvas ķēdes enerģijas patēriņu un moduļa maksimālo spriegumu. Tāpēc kaskādes kopnes substrāts tiek pieņemts, lai ķēdes izkliedētā induktivitāte būtu pēc iespējas maza, lai pielāgotos vadības sistēmas zema sprieguma un lielas strāvas īpašībām.
Jauns attīstības modelis
Pēc desmit gadu straujās attīstības elektriskie velosipēdi, kas ir iztikas līdzeklis, ir tikpat nepieciešami cilvēkiem kā malka, rīsi, eļļa un sāls. Saskaņā ar atbilstošo statistiku, līdz 2013. gada beigām elektrisko transportlīdzekļu īpašumtiesības valsts tirgū ir sasniegušas 150 miljonus, un arī elektrisko transportlīdzekļu rūpniecība ir nonākusi lēciena punktā no izaugsmes un brieduma posma līdz ar izstrādājuma dzīves cikla attīstības likumu. , un lejupslīde šķiet neizbēgama. Elektrisko transportlīdzekļu rūpniecība tirgo trīs asis:
Klasiskais ekonomiskais princips - mazākā lietderība - ir kļuvis arvien neefektīvāks reklāmas, reklāmas un cenu karos, un visiem elektromobiļu ražotājiem ir zaudējumi. Nozares īpašā rakstura dēļ vietējo marķējumu ir papildinājusi elektrisko transportlīdzekļu nozares izaugsme. Tieši šīs vietējās īpatnības dēļ e-velosipēds ir tuvāk cilvēku vajadzībām, radot desmitgadīgu eksplozīvu e-velosipēdu nozares mīta pieaugumu.
