Elektrisko velosipēdu un motorolleru pārdošanas uzplaukums veicina Halfordu izaugsmē Bizness

Elektrisko velosipēdu un motorolleru bruto pārdošanas apjoms vasaras mēnešos ir pieaudzis vairāk nekā trīs reizes, tāpat kā Halfords, jo labklājības katastrofa ir mudinājusi cilvēkus turēties prom no sabiedriskā transporta.

Kamēr daudzi mazumtirgotāji cīnās finanšu krīzes dēļ, ko izraisījusi koronavīrusa pandēmija, automobiļu un velosipēdu detaļu uzņēmums priecājas ar purpursarkanu plāksteri, jo klienti papildus jauniem riteņiem liek naudu arī veciem velosipēdiem. garāžas.

Iepriekšējo 5 mēnešu laikā mazumtirgotāja elektrisko velosipēdu un velosipēdu aprīkojuma bruto pārdošanas apjomi bija gandrīz par 60% lielāki nekā 2019. gadā, jo cilvēki iegādājās velosipēdus, lai papildus darbam iegūtu spēles. Iekšpusē pieprasījums pēc elektriskajiem velosipēdiem un motorolleriem pieauga par 230%.

Halfords galvenā valdība Greiems Stapletons minēja, ka velosipēdu bruto pārdošanas apjomi vasarā ir paātrinājušies, un augustā to attīstība sasniedza 71%, un arvien vairāk tiek meklēti dārgāki elektriskie velosipēdi Lielbritānijā, kuru vērtība parasti ir no 800 līdz 900 mārciņām. HOTEBIKE devās tiešsaistē Eiropas tirgū un izveidoja noliktavu Lielbritānijā.

"Elektrisko velosipēdu uk [pārdošanas] attīstība ir bijusi ļoti svarīga," minēja Stapleton. "Gandrīz katrs trešais no mūsu pieaugušajiem velosipēdiem ir elektrisks pretstatā vienkārši 14% pēdējos 12 mēnešos, tāpēc proporcija, kuru mēs reklamējam, ir gandrīz divkāršojusies. Es uzskatu, ka tas ir ļoti svarīgi elektrisko velosipēdu rezultātā, tas nav vienkārši atpūta, tas ir svarīgs lietojums, lai apļotu un apmeklētu darbu. Ar dažiem no šiem velosipēdiem varēsiet nobraukt no 40 jūdzēm par vienu cenu. ” Velosipēds HOTEBIKE var sasniegt vairāk nekā 50 jūdzes.

Apvienotās Karalistes klienti pēdējos 2.5 mēnešos iegādājās 12 miljonus velosipēdu, vidēji iztērējot 400 mārciņas, saskaņā ar tirgus analīzes aģentūru Mintel. Vienkārši 100,000 40 no tiem bija bijuši e-velosipēdi, kas ir par 12% vairāk nekā iepriekšējos XNUMX mēnešos.

Džons Vorttons, Mintel vecākais analītiķis, minēja: “E-velosipēdu tirgus pēdējos divos gados ir strauji pieaudzis, un pircēju interese ir pārmērīga. Lai gan tā veido daļu no motociklu bruto pārdošanas, e-velosipēdu potenciālās attīstības dimensijas ir lielas. Eiropas valstīs, kurās maksa par velosipēdu dalību ir daudz lielāka nekā Lielbritānijā, e-velosipēdi ir kļuvuši tikpat moderni kā parasti velosipēdi. ” Paskaties uz hotebike.com elektriski velosipēdi, kas izskatās lieliski.

Cerības ir pārmērīgas, ka pandēmijas ieviestās dzīvesveida korekcijas var mainīties uz mūžīgām. Apmēram katrs desmitais angļu pieaugušais regulāri brauc ar velosipēdu, ievērojot Transporta nodaļu, un transporta veids veido divus% no visiem veiktajiem braucieniem. Ielu drošības apsvērumi un apmeklētāji ir visizplatītākie iemesli, kāpēc nav jāmaksā ar velosipēdu.

hotebike velosipēdu attēli elektriskais velosipēds uk

Pēc katastrofas federālā valdība ir pasludinājusi velosipēdu „zelta laikmeta” plānus, vietējās varas iestādes aicinot piedāvāt naudu no 250 miljonu sterliņu mārciņu aktīvās ārkārtas ceļojumu fonda, lai izveidotu veloceliņiem līdzvērtīgu infrastruktūru.

"Lockdown ir pierādījis, ka Apvienotajā Karalistē ir milzīga vēlme pēc velosipēdiem paredzētas pārtikas, ja apstākļi ir atbilstoši, ne tikai izmantojot izklaidi, bet arī veicot šos ātros svarīgos ceļojumus, cilvēkiem iepriekš var būt nepieciešams izmantot sabiedrisko transportu," minēja Dankans Dollimors , Lielbritānijas riteņbraukšanas kampaņas vadītājs.

"Mums tagad ir jāzina iespēja mainīt veidu, kā mēs pārsūtām mūsu pilsētās un pilsētās augstāk, un tieši valsts un vietējām valdībām ir jānodrošina, lai tas netiktu izniekots, un izveidotu aizsargātu maršrutu kopienu ikvienam šķiet, ka ir prieks to izmantot. ”

Katra ilgtspējīga un koronavīrusu izturīga transporta veida meklēšana ir padarījusi e-motorollerus par arvien biežāku skatu uz Lielbritānijas ceļiem, jo ​​beidzās bloķēšana. Nomas e-motorolleri tagad ir atļauts braukt pa Lielbritānijas ielām, tomēr privātīpašnieki to nedarīs.

"Tas faktiski ir augošs tirgus, tomēr var būt ierobežojumi tam, cik liels tas būs, kamēr e-motorolleriem nav atļauts piedzīvot publisku automaģistrāli," minēja Stapletons.

"Glabāšanas uzņēmums redz ļoti, ļoti, spēcīgu attīstību, kad uz ielas atkal nokļūst papildu transportlīdzekļi," minēja Stapleton. "Viņi papildus veic īsākus braucienus, un tas liek papildu stresu transportlīdzekļiem, jo ​​viņi parasti sāk un apstājas. Manuprāt, daudz vairāk cilvēku izmanto transportlīdzekļus, lai kaut kā nokļūtu darbā, nekā brauc ar sabiedrisko transportu. ”