Elektrisko velosipēdu īpašnieki pakāpeniski mazāk lieto automašīnas, atrod pētījumu

Pilnīgi jauns jaunāko elektrisko velosipēdu braucēju uzvedības paradumu pētījums ir secinājis, ka laika gaitā arvien vairāk viņi aiziet automašīnā.

Atklāšana daļēji ir saistīta ar to, ka ļaudis atklāj, ka ar motoru darbināms pretvējš tos aizvedīs vairāk, nekā varbūt iepriekš būtu devušies garām ar velosipēdu. Patiesībā pētnieki atklāja, ka elektrisko velosipēdu braucēji dienā ir veikuši vidēji 340% garākus braucienus, taču papildus tam šķietami veikuši arī papildu braucienus.

Apkopotā informācija atklāja, ka dažreiz velosipēdisti vidēji maksāja 1.3 jūdzes, savukārt elektrisko velosipēdistu braucēji to katru dienu kopīgi sasniedza 5.7 jūdzes. Pārsvarā atrodoties ārpus Oslo, Norvēģijā, maksa par velosipēdu izmantošanu parasti nav tik pārmērīga kā kaimiņos esošajās Eiropas daļās. Autori apgalvo, ka sekas varētu būt plašākas, jo vietas cikla tradīcijām tiek dota iespēja uzplaukt.

Kā daļa no elektriskā velosipēda veikto braucienu daļas, tipiskais skaitlis īsā laikā pieauga, lai sasniegtu 49% braucienu, kas iepriekš veikti, braucot ar velosipēdu, no 17%. Tas nozīmēja, ka e-velosipēds ātri sāka kanibalizēt braucienus, kas jebkurā citā gadījumā tiks virzīti, veikti ar sabiedrisko transportu vai gājuši kājām. Varbūt īpaši aizraujoši ir tas, ka braucieni ar pedāli darbojās diezgan statiski.

Baidoties, ka modelis sabruks, jo jaunums nolietojās, pētnieki veltīja papildu laiku, lai novērtētu modeli, un patiešām atklāja, ka laika gaitā klienti patiešām ir izmantojuši papildu. Turklāt viņiem bija priekšrocība strādāt ar potenciālo e-velosipēdu patronu salīdzināmības grupu. Autori saka, ka tas apstiprināja, ka "pētījumi, kas neietver salīdzināmības grupu, dod iespēju pārvērtēt vai nepietiekami novērtēt e-velosipēda ietekmi, paļaujoties uz gada laiku."

“Pierādījums no mūsu zināšanām darbojas pretstatā jaunuma ietekmei (Sun et al., 2020) īsu laika periodu klientiem. Zināmā mērā tas apstiprina iepriekšējos atklājumus, norādot, ka cilvēki, iespējams, iziet mācību kursu vietā, kur viņi atklāj jaunas brauciena funkcijas, lai izmantotu e-velosipēdu (Dilles un Roze, 2012), ”Teikts laikrakstā.

Analīzei ir saknes atkal no jauna līdz 2014. gadam, kad atsevišķi sākotnējie apsekojumi tika nosūtīti jaunāko e-velosipēdu klientu lokam, kas nozīmē, ka sezonālās izmaiņas, iespējams, varētu ņemt vērā secinājumos. Pilnībā izsekotas 954 dalībnieku dienasgrāmatas, kurās sīki aprakstīta cilvēku kustība.

"Patiesībai, ka pamanītie rezultāti ir identiski, vērtējot ar plašāku iedzīvotāju papildu konsultantu modeli, iespējams, ir tieša ietekme uz e-velosipēdu atbalstīšanas sociālekonomisko priekšrocību aprēķiniem," raksta analīzes autori, spekulējot, ka e - Velosipēda potenciāls mainīt transporta veidus, iespējams, ir eksponenciāls, piemēroti veicot pārklājuma veidotājus.

“E-velosipēda trieciens”, ti, nobraukto kilometru izmaiņas klienta grupā no agrāk nekā uz citu bija 6.1 km (pārstāvot riteņbraukšanas daļu 28%) salīdzinājumā ar salīdzināmības grupu. Mūsu 2013. gada pārbaudē dalībnieki ieguva e-velosipēdu, lai to izmantotu 2 nedēļu laikā. Tieši šeit mēs atklājām 6.6 km “e-velosipēda triecienu” (20% riteņbraukšanas daļa). Ņemot vērā trieciena lielumu, masveida izmaiņas, ko mēs veicam velosipēdu vingrinājumos īstermiņa e-velosipēdu klientiem, tiek atkārtotas ar precīzām perspektīvām. Ja kaut kas notiek, velosipēdu īpatsvara izmaiņas ir ievērojami lielākas nekā īstermiņa klientiem. ”

Pārbaudes rezultāti var būt lasiet šeit pilnībā.

Saistīts: Vai e-velosipēda izmantošana ir negodīga? Šie mūsu ķermeņi pētniecība kliedēt noturīgo teiku.
(Attēlu pieklājīgi no Bosch)