Elektriskie skūteri pārņem amerikāņu

Mīli viņus vai ienīsti tos, elektriskie skūteri ir visur - rāvējslēdzi pa pilsētas ielām un piegružoti uz ietvēm, lai satrauktu gājējus un autovadītājus, kuriem jādalās pa ceļu.

Un tagad viņi ir apsteiguši staciju bāzes velosipēdus kā populārāko kopīgā transporta veidu ārpus tranzīta un automašīnas ASV

Saskaņā ar jauno ziņojumu, ko trešdien publicēja Nacionālā pilsētas transporta amatpersonu asociācija, braucēji 38.5. gadā veica 2019 miljonus braucienu ar kopīgiem elektriskiem motorolleriem, aizēnojot 36.5 miljonus braucienu ar kopīgiem, novietotiem velosipēdiem.

Braucēji veica braucienus arī ar 3 miljoniem bezdokumentu pedāļu velosipēdiem, kurus var paņemt un nolaist jebkur, un 6.5. gadā par 2019 miljoniem doku mazāk elektrisko velosipēdu, taču ziņojumā norādīts, ka šie skaitļi samazinās.

Viens no elektrisko motorolleru straujās izaugsmes iemesliem: uzņēmumi žonglē par stratēģisko pozīciju tā dēvētajā mikromobilitātes revolūcijā, kur patērētāji īsiem braucieniem piesaista kopīgus motorollerus un velosipēdus un pēta alternatīvas automašīnām, kuras veicina viedtālruņu visuresošais stāvoklis.

Braucēji veica 84 miljonus braucienu ar mikromobilitātes pakalpojumiem 2019. gadā, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā gadu iepriekš, teikts ziņojumā. Elektriskie motorolleri palīdzēja virzīt šo tendenci, vairāk nekā 85,000 57,000 no tiem ir pieejami publiskai lietošanai ASV salīdzinājumā ar XNUMX XNUMX staciju bāzes velosipēdiem.

Protams, motorolleru kompānijas saskaras ar izaicinājumiem no jebkura virziena, ieskaitot vandālismu, zādzības, braucēju traumas, intensīvu konkurenci un agresīvus noteikumus pilsētās visā valstī.

Tomēr šī nozare joprojām pastāv, un riska kapitālisti, uzmundrinošie uzņēmumi un tradicionālie auto ražotāji ir iepludinājuši miljoniem dolāru jaunajam biznesam.

Oriģinālās velosipēdu dalīšanas sistēmas ASV tika izstrādātas pēc tam, kad pilsētas viņus uzaicināja, sacīja Keita Fillina-Jega, Nacionālās pilsētas transporta amatpersonu asociācijas stratēģijas direktore.

"Pēdējā pusotra gada laikā tas ir ļoti atšķirīgs dzīvnieks," viņa sacīja. “Dažos gadījumos uzņēmumi mēģina pārspēt viens otru tirgū.”

Automobiļu ražotāji un kompānijas, kas atbalsta braucamrīku, ņem vērā, un daži ir izveidojuši savas lugas telpā ar lielākām ambīcijām nekā tikai motorolleri.

Uber nopirka elektrisko velosipēdu un motorolleru uzņēmumu Jump Bikes, kas darbojas apmēram divos desmit pilsētās, un pagājušajā gadā tas ieguldīja 30 miljonus dolāru Lime, kas atrodas vairāk nekā 100 pilsētās visā pasaulē.

Fords, kurš novembrī nopirka motorolleru kompāniju Spin, sacīja, ka elektrisko skūteru izvietošana palīdzēs uzņēmumam galu galā izvērst autonomus transportlīdzekļus, veidojot kritiskas attiecības ar ASV pilsētām, kad tās strādā kopā, lai izstrādātu noteikumus un veidotu infrastruktūru.

Ja šķiet, ka pa nakti uznirstoši elektriskie skūteri, tas ir tāpēc, ka viņi to darīja. Vairāki uzņēmumi tos izplatīja pilsētās bez atļaujas vai atļaujas, atgādinot vietējām amatpersonām par to, kad pirms gadiem to tirgos bez brīdinājuma sāka darboties tādas kompānijas kā Uber.

Bet pilsētas no šīs pieredzes uzzināja un ir agresīvākas attiecībā uz motorolleru regulēšanu. Piemēram, Sanfrancisko izraidīja Bird, Lime un Spin un izsludināja atļauju konkursu, galu galā piešķirot tos relatīvajiem apakšsuņiem Scoot and Skip un ierobežojot motorolleru skaitu, ko viņi varētu izvietot. Ņujorka nepieļauj dalītus elektriskos skūterus, kaut arī likuma ieviešanai ir ieviesti tiesību akti.

Kā nosacījums darbībai tur, daudzās pilsētās motorolleru kompānijas pieprasa dalīties ar datiem par atrašanās vietu, kas parāda, kur atrodas motorolleri un kādus maršrutus viņi ved. Tas var būt noderīgi, plānojot velosipēdu maršrutus un dokstacijas vai izprotot satiksmes modeļus.

Tas rada arī jautājumus par lietotāju privātumu. Pilsētām sniegtie atrašanās vietas dati nav saistīti ar nosaukumiem, e-pastiem vai citu tieši identificējamu informāciju, taču “ja jūs paņemat pietiekami daudz GPS datu punktu un sākat pievienot citas datu kopas, tos var izmantot, lai identificētu konkrētas personas,” sacīja Regīna Klivlova, izpilddirektore. no Populus, uzņēmuma, kas palīdz pilsētām droši piekļūt datiem politikas veidošanai un plānošanai, vienlaikus aizsargājot privātumu.

"Ja jūsu galva trāpīs betonam 20 jūdžu stundā, jūs negrasāties piecelties," sacīja Kristofers Zībells, neatliekamās palīdzības dienesta medicīnas direktors Dell Seton medicīnas centrā Austinā. "Viņiem ir maz niecīgu riteņu, tāpēc braucējam nav nepieciešams daudz, lai viņš nolidotu."

Daži nozares vērotāji brīnās, cik ilgi ilgs elektriskā motorollera fenomens. Automobiļu analītiķis Marians Kellers miljardiem dolāru vērtējumu, kas ziņots par dažām motorolleru kompānijām, sauc par bezjēdzīgu. Motorolleri ir kapitālietilpīgs bizness, un ir maz iespēju atšķirties no konkurentu modeļiem, padarot uzņēmumiem grūti izcelties, viņa sacīja.

"Šīs mazās iedomas nāk un aiziet," sacīja Kellers.

Tiem, kas vēlas, lai aizietu motorollera iedoma, iespējams, būs jāgaida nedaudz ilgāk.