Pirmais brauciens: Shimano New Steps EP8 eMTB sistēma

Sakarā ar magnija piedziņas bloka korpusu un tā uzlaboto formu, pilnīgi jauns motors ir noskrējis 300 gramus lielākam svaram, sasniedzot divus 6 kg. Desmit pc mazāka veida paketes piedāvājums nodrošina daudz lielāku grīdas klīrensu nekā tā priekšgājējs. Tomēr motora stiprinājumi ir identiski tāpat kā agrāk, tāpēc velosipēdu ražotāji var pilnīgi apvienot pilnīgi jauno motoru pašreizējos rāmjos bez jebkādām izmaiņām.

Vēl viens liels uzlabojums novecojušam motoram ir 36 pc atlaide pretestībai un ievērojami samazināts braukšanas troksnis. Siltuma ievadīšana ir optimizēta, ieviešot siltumu izkliedējošus krājumus, paaugstinātu grīdas platību korpusā un pat izsmalcinātu siltuma ievadīšanas algoritmu.

Runājot par algoritmiem, Shimano ir pilnībā pārstrādājis viņu palīdzības algoritmu visiem viņu palīdzības režīmiem, organiski saskaņojot braucēja centienus un piegādājot pareizo enerģiju īstajā laikā. Pilnīgi jaunais algoritms, aizstājot vienu palīdzības koeficientu katram braukšanas režīmam, konsekventi aprēķina labāko palīdzības koeficientu, balstoties uz lietu stāvokli.

Ir pavisam jauna izstāde SC-EM800, kas, šķiet, ir līdzīga identificētajai SC-E8000, tomēr satur papildu veiksmīgu mikroshēmu komplektu, paplašinātu saderību ar trešo svinību datorsistēmām ANT dēļ un spēju izvēlēties divus pilnīgi atšķirīgus pielāgotus brauciena profilus. Turklāt ar šo izrādi piemēroti jaunie vadi var ātrāk pārraidīt informāciju paaugstināta joslas platuma rezultātā un padarīt sistēmu drošāku, lai zīmols varētu izlaist jaunas iespējas.

Tagad ir pieejams pilnīgi jauns uz stūres uzstādīts palīdzības apmaiņas līdzeklis (SW-EM800) ar lielākām pogām un labākiem taustes ieteikumiem, kā arī pavisam jauna ķēdes informācija (CD-EM800).

160, 165 un 170 mm variācijām ir pievienota 175 mm kloķa sviras iespēja, saglabājot Q koeficientu slaidā 177 mm.

Papildus aktuāla ir E-Tube Undertaking lietotne, kas var runāt ar Shimano digitālajiem rīkiem (papildus Di2 maiņas daļas). Pielāgojot, izvēles iespējas tiek masveidīgi paplašinātas, ļaujot braucējiem regulēt katru brauciena režīmu ar desmit pilnīgi atšķirīgām palīdzības līknēm, lai pārvaldītu, cik ātri spējas rampas atbilst viņu ieejai. Turklāt vislielākais griezes momenta ierobežojums tiks iestatīts no 25 līdz 85 Nm griezes momenta.

Lielākā daļa Shimano šovu var sarunāties bezvadu režīmā, izmantojot Bluetooth, izmantojot programmu.

Izbaudiet seansus

Neveiksmīgu gadījumu kolekcijas dēļ es nevarēju nobraukt pavisam jaunu motoru jebkurā vietā tuvu tik daudz, cik tas bija iespējams, tomēr pēc tam vēlreiz, dažos ilgstošajos braucienos, kuros iekļuvu, es katru reizi iztukšoju akumulatoru. un paņēma dažus pareizus testēšanas seansus.

Merida 2021. gada eONE-SIXTY 8000 ar oglekļa ieejas trijstūri, apvienots 29 / 27.5 ”riteņu uzstādījums un laba informācija, piemēram, Thermo Gate dzesēšanas atveres stūres caurules telpā, lai palīdzētu siltumam no akumulatora izkliedēties, darbojās kā mūsu pārbaudes velosipēds. Tā kā Merida un Shimano ir intensīvi strādājuši, veidojot rāmjus, kas tika uzsākti 2020. gadā, to kopējais lielums tagad ir uzlabots ar lielāku 630Wh iekšējo akumulatoru (500Wh XS dimensijai), uzlabotu Power Guard akumulatora pārsegu ar mīkstākiem ārējiem materiāliem, lai mērogotu aizmugures troksnis un palīdz nobloķēt akumulatora nodalījumu, papildu iebūvēts vadu vads, viegla ieeja un dabiski pilnīgi jauns Shimano STEPS EP8 motors. Mūsu manekens tika aprīkots ar Shimano SC-E7000 izstādi, 2 paaugstinātās oglekļa dioksīda 9000 un 10K funkcijas ir pilnīgi jaunais SC-EM800 izstādes modelis.

Laiks spēlēt: laba izjūta pret kļūdu W013 - pavisam jauno EP8 var ātri sākt bez problēmām, pat tad, kad pedālis.

Tas ir diezgan skaidri redzams, cik ļoti efektīvs ir pavisam jaunais EP8. Nav tikai īpaši efektīva, tomēr īpaši labi noapaļota, ar griezes momentu viegli progresējošu, nav svarīgi, kādā režīmā jūs darbināt velosipēdu. Ir pazudusi saraustītā kustība, kas parasti īpaši pavada iestatījumu Palielināt. Pat tad, kad sākat darbu stāvās daļās, motors reaģē ārkārtīgi smalki uz pedāļa ievadīšanu, un ir diezgan vienkārši pārslēgt spēju uz dibenu un noturēt riteņus no griešanās.

Tas viss ir sajūta par to, cik pavisam kluss ir pilnīgi jaunais EP8, gandrīz pilnībā to sasniedzot pilnīgi jaunā pakāpē pilna izmēra motoru klasē. Pat režīmā Palielināt, zem pilnas slodzes troksnis nepārsniedz vairāk nekā zems kolektīvs, nogurdinošs, lai pat atzītu ceļojuma apkārtējo troksni.

Ceļa režīma apakšējā iestatīšana ir kļuvusi daudz patīkamāka. Vismaz idejā, pārbaudot atšķirības starp ceļu un eko režīmu, to gandrīz dubulto attālums to jaunā algoritma dēļ. Protams, motora palīdzība Eco režīmā ir daudz mazāka, salīdzinot ar Palielināt, vai tagad pat Ceļš, tomēr es pieņemu, ka tomēr ir daudz cilvēku, kuriem var būt nepieciešams pārsvarā pārvietoties šajā režīmā, lai nedaudz vingrinātu Lai arī es nekad neesmu pavadījis daudz laika Eco ar E8000, izņemot to, ka man bija nepatikšanas ar atlikušajām atšķirībām, pilnīgi jauns palīgalgoritms optimistiskā pieejā var arī ievērojami ietekmēt apakšējās palīdzības režīmu.

Lai gan tas nebija neveselīgs agrāk nekā, spiežot pāri 25 km / h slieksnim, tagad jūtaties īpaši tīrs ar atlaidi vilkšanai, izņemot patiesību, ka smagā e-velosipēda uzturēšana ar ātrumu vienmēr būs nedaudz vairāk grūti. Ciktāl tas kopumā atšķiras, šķiet, ka pilnīgi jaunā EP8 sistēma gūst labumu no tās uzlabotās efektivitātes, un tai vajadzētu būt pareizai tur ar lielākajiem konkurentiem, lai gan man būs jāveic neliels pārbaudes aplis, lai iegūtu dažus salīdzināmus skaitļus.

Augstāka nekā agrāk, tomēr pamanāma ir pāreja katru reizi, kad sākat kloķus griezt no vietas un apstājoties uz pedāļa. Lielāka apraksta trūkuma dēļ tā ir izsmalcināta dubultklikšķu pretestība, kuru knapi var sajust pedāļi un kas koncentrējas, pat dzird. Lai gan tas faktiski neietekmē brauciena augsto kvalitāti, es vēlos pavadīt kādu papildu laiku kopā ar sistēmu, lai pārliecinātos, vai ir kādi īpaši apstākļi, kuru vietā sensācija pārvēršas par kaitinošu.

Vissvarīgākais ir tas, ka, tiklīdz jūs, iespējams, braucat ar pedāļiem, pārejas no motora palīgierīces ir pilnīgi bezšuvju un jūtas ārkārtīgi tīras. Slava pie pavisam jaunā algoritma.

Visbeidzot, Shimano pastaigas režīms tagad ir izmantojams. Vienkārši, lai ieslēgtu un aktivizētu ar tālu īkšķi, tas spēcīgi nospiež velosipēdu blakus, nav svarīgi, kādu pārnesumu jūs darbināt. Nospiežot vienu citu pogu, jūs atkal izmantojat ierasto braukšanas režīmu.

Diemžēl, mēģinot izveidot savienojumu ar mūsu pārbaudes velosipēdu ar E-Tube lietotni, radās kļūda, jo jaunais motors nebija oficiālās sistēmas sastāvdaļa, taču es nevaru pateikt, uz kādu diplomu šie režīmi var tikt ietekmēti .

Pat tik maz laika, cik es pavadīju Shimano jaunajam EP8, ir aizsargāts teikt, ka tas ir E8000 uzlabojums katrā atsevišķā pieejā. Es pavadīšu daudz vairāk laika ar pavisam jauno sistēmu, lai padziļināti novērtētu un palaistu to aci pret aci dažiem lielākajiem konkurentiem, lai noteiktu, kādās jomās tā darbojas augstāk, un vietā, kur tomēr ir kaut kas noķerts kā darīt. Sekojiet līdzi.