Hotebike
GoCycle GX ir pārāks pilsētas saliekamais ebike
Lai gan faktiski ir vairāki ražotāji, kas piedāvā saliekamus e-velosipēdus, Lielbritānijā bāzētais GoCycle bija viens no pirmajiem, kas tos popularizēja. Korporācijas GX manekens ir lielisks piepilsētas piepilsētas piepilsētas loceklis, kā to nesen atklāju pēc tam, kad katru nedēļu izmēģināju.
Pirmo reizi izlaists 2019. gadā, GX savā 2020. gada iemiesojumā ieguva vairākus ievērojamus uzlabojumus. Tajos ietilpst papildu ergonomiska ieejas dakša (mantota no augstākstāvošās GXi manekena), labāk racionalizēta iekšējā kabeļa novirzīšana, kas ļauj vienkāršāk salocīt un noņemt akumulatoru, un apgalvotā 300 gramu atlaide kopējam svaram. Tiek ziņots, ka viss velosipēds domā, ka svari ir aptuveni 17.5 kg (38.6 lb), lai gan mana demo vienība šeit nonāca pie 18.3 kg (40.4 lb).
Ciktāl tas attiecas uz primārajām specifikācijām, 2020. gada GX opcijas ir nākamās:
- Hidroformēts 6061 T6 alumīnija sakausējuma korpuss
- Magnija riteņi ar 20 zīmola mājas 2.25 collu riepām, kas paredzētas laika apstākļiem
- Ieejas un aizmugures hidrauliskās disku bremzes
- Noslēgta ķēdes piedziņa ar Shimano Nexus 3 pakāpju aizmugurējā rumbas pārnesumkārbu
- Mikroshift pārslēgs
- Polimēra aizmugurējais amortizators nodrošina 1 collu (25 mm) braucienu
- GoCycle 500 vatu ieejas rumbas motors, ko darbina ātri noņemams 13.7 Ah / 22 V litija jonu akumulators
Tiek apgalvots, ka vienas 7 stundu izmaksas par šo akumulatoru ir labas, lai izplatītos pat 65 km (40 jūdzes), balstoties uz pedāļa ievadīšanu, kas ir aptuveni saskaņā ar iegūto. Iestatīts Ziemeļamerikas konfigurācijā, GX galvenā pedāļa ātrums ir 20 jūdzes stundā (25 km / h). Šajos gadījumos ir pieejams arī droseļvārsta režīms ikreiz, kad vienkārši nejūtat pedāļus vai kad izvēlētais {elektriskās} palīdzības posms vēlas īsu uzlabojumu.
Bens Koksvorts / Jauns atlants
Braucēji izvēlas starp četriem palīdzības režīmiem (Metropolis, Eco, On-Demand un Customized), izmantojot iOS / Android lietotni savā Bluetooth savienotajā viedtālrunī. Šis tālrunis tiks uzstādīts uz stūres, izmantojot komplektā iekļautos gumijas gredzenu pārus, parādot digitālo informācijas paneli, kas sniedz informāciju, kas atgādina akumulatora darbību, ātrumu un nobraukto attālumu.
Tomēr, tiklīdz lietotne ir izmantota režīma izvēlei, tālrunis to nedara būt lai vairs atrastos tuvu velosipēdam. Rozā gaismas diožu rinda uz stūres tomēr parāda akumulatora izmaksu līmeni, kas ir galvenais faktors, kas rūpēs vairumam braucēju.
Atšķirībā no citiem e-velosipēdiem, GX nav iebūvēta LCD displeja vai režīma selektora maiņas. Tā kā tas padara daudz mazāk pārblīvētu stūri, braucēji, kuriem nepieciešamas papildu zināšanas un vadāmība, lietus laikā braucot, tiešām var justies neērti, novietojot tālruni uz bāra, vai arī pārvietojoties pa īpaši smagiem ceļiem.
Saistītā aspekta dēļ stūres rezultāts ir salīdzinoši tauki un nekad nav sfēriski (šķērsgriezumā), un trešo personu aprīkojuma, kas atgādina lukturus vai zvanus, uzstādīšana var izrādīties sarežģīta. Gocycle nodrošina savu personīgo piemērotu aprīkojumu, taču pašreizējos gizmos, visticamāk, nevar pārvietot no dažādiem velosipēdiem.
Bens Koksvorts / Jauns atlants
GX lietošana bija jauka. Es pārsvarā nokļuvu Metropolis režīmā, kad motors viegli ieslēdzās, tiklīdz pedāļa griezes momenta sensors nolēma, ka esmu sasniedzis nepieciešamo slieksni. Ceļojums bija diezgan ērts, daļēji pateicoties mīkstajiem Velo Sport segliem, uzliesmojošajiem GoCycle Sport Ergo rokturiem un varbūt tam nedaudz aizmugurējās balstiekārtas.
Stūres pīķa dēļ to nevar noregulēt, lai gan, es brīnos, cik īsti braucēji jutīsies par to, ka rokas sēž salīdzinoši pārmērīgi. Tas saskaņā ar korporatīvo paziņoja viena izmēra GX vajadzētu ērti saskaņot braucējus, kuru maksimums ir no 4'8 "līdz 4'142" (193 līdz XNUMX cm).
GX salocīšana un atlocīšana ir tikpat ātra un vienkārša kā tirdzniecībā, aizņemot apmēram 10 sekundes un galvenokārt izmantojot tikai divus aizbīdņus - vienu uz ķermeņa un otru uz stūres caurules pamatnes. Man vajadzēja nedaudz meklēt Googlē un nosūtīt e-pastu, lai iegūtu visas metodes mazās drukas, lai gan, tā kā šķiet, ka tās nav pilnībā ieviestas iestatīšanas lietotnē iekļautajās filmās.
Bens Koksvorts / Jauns atlants
Turklāt, noliekot velosipēdu, ar nolūku noņemt sēdekļa stabu, ir manuāli jāatbrīvo ķermeņa īkšķa skrūve. Es atklāju, ka, atkal ieliekot sēdekļa stabu, šī skrūve bija jāpievelk ļoti stingri, lai braukšanas laikā sēdeklis noturētos no pagriešanās. Tas varētu būt labi, ja būtu bijis tikai svira, kas paveica šo darbu.
Šajā ziņā tas var arī palīdzēt, ja sēdekļa stabam ir rieva, kas darbojas pa to un kas atbilst tieši atbilstošajai ķermeņa kores daļai, tāpēc nevarēja domāt par to, vai sēdeklis varētu būt taisns, kad katrs sīkums bija pievilkta.
Viens atšķirīgs mazs faktors, ko es redzēju, bija patiesība, ka tad, kad velosipēds ir atlocīts, tā galvenā cilindra trūkums padara to vidēji neērtu, izvēloties un veicot pakāpienus, un daudzus citus. Tomēr tas ir bieži sastopams daudziem saliekamiem velosipēdiem, un tas nav GX īpašais trūkums.
Nelieli šķetina viens otru, 2020. gada GoCycle GX piedāvā gandrīz katru sīkumu, kas jums varētu būt vajadzīgs vienmērīgi braucošā, veiklā, ātri saliekamā un atdzesētā elektriskā metropoles velosipēdā. Tagad to var iegūt, izvēloties baltas, zilas vai matētas melnas krāsas, kuru cena ir 3,299 ASV dolāri.
Un visbeidzot, es vēlētos pateikties Edmonton, Kanādas GoCycle pārdevējam Redbike, ka viņš man piegādāja demonstrācijas velosipēdu.
Produkta tīmekļa lapa: GoCycle GX