Hotebike
Kā darbojas elektriskie velosipēdi?
Pasaulē tiek iedvesmots dzīvais transports, un, iespējams, kādu laiku varētu novērst sabiedrisko masu tranzītu pandēmijas labklājības apsvērumu dēļ, elektriskais velosipēds plaukst. Kādas ir tehniskās idejas un ierobežojumi? Un kā e-velosipēda pieaugošā izaugsme tuvākajā nākotnē ietekmēs jūsu velosipēdistu lēmumus?
Jēdzienam par palīdzības sniegšanu velosipēdiem ar akumulatoru nevajadzētu būt jaunam, tomēr e-velosipēdu izaugsmi kavē divi punkti: jaudas pārnesamība un piedziņas integrācija. Desmit gadu laikā akumulatoru lietpratība vienkārši nepastāvēja, lai nodrošinātu pietiekami maigas un kompaktas baterijas ar apmierinošu enerģijas blīvumu un saprātīgu cenu.
Turklāt hibridizēt velosipēdu piedziņu bija tikpat grūti. Enerģijas lēcieni, kas sabojā jūsu pedāļa ritmu, var radīt nedabisku pieredzi, izmantojot kompetenci, un elektromotora kustības un braucēja kustības kalibrēšana parasti ir sarežģīta lieta.
Starp visiem ražotājiem Shimano ir ļoti ietekmīgs riteņbraukšanas pasaulē. Japānas firma ražo neierobežotu komponentu katalogu, taču to vislabāk sauc par vienu no diviem galvenajiem grupas kopas piegādātājiem - tieši pretēji ir SRAM.
Kad Shimano uzsāk pilnīgi jaunu produktu izstrādi, tas ir ļoti svarīgi milzīgā analīzes un ražošanas līdzekļu apjoma dēļ, kas ir zem japāņu modeļa pavēles. Atklājot savu jauno EP8 e-velosipēdu motoru, Shimano norāda uz centību velosipēda kustībai ar akumulatoru.
E-velosipēda iekšējais darbs
Sensori mēra jūsu griezes momenta ievadi, ritmu un ātrumu, veicot vairāk nekā tūkstoš aprēķinu sekundē. Tiklīdz e-velosipēda sensori atklāj nepieciešamību pēc palīdzības ar akumulatoru, reaģējot uz aptverošu algoritmu, kas kontrolē visu sistēmu, no akumulatora bloka tiek palaista enerģija, lai aktivizētu elektromagnētus motorā.
Droseļvārsts nedarbina motora ievadi, ar tūlītējiem labākajiem elektriskajiem velosipēdiem motors akcentē jūsu pedāļu ieeju. Tas dod vieglu pedeleka braucienu, salīdzinot ar mopēda stila pagriezienu un iet.
E-velosipēda vidējā piedziņas motoram ir gan pastāvīgie, gan elektromagnēti, pēdējie tiek darbināti ar enerģiju, kas iegūta no tā akumulatora.
Mūžīgie magnēti atrodas vidējā piedziņas motora centrā, savukārt elektromagnēti (kurus var atpazīt ap tiem apvīto elektroinstalāciju dēļ) - pārējo korpusa daļu. Transistori manipulē ar to elektromagnētu polaritāti, kas griežas ar vārpstu, ieskaitot pedāli, kas palīdz jūsu ceļojumam.
Pēc programmatūras kodēšanas standarta šo magnētu orientācija un augstā kvalitāte ir tas, kas liek e-velosipēda piedziņas sistēmai darboties. Triks ir panākt, lai atbaidošie un piesaistošie spēki starp magnētiem darbotos pēc iespējas labāk, kas var būt grūti.
Izmantojot izcili augstas kvalitātes neodīma magnētus, kas ir ļoti efektīvi, var uzlabot motora sistēmas efektivitāti un atšķirties, neprasot nākamo jaudas akumulatoru.
Iepakojot kā efektivitātes funkciju, Halbaha masīvu metodika mūžīgo magnētu orientēšanai var dubultot enerģiju, tomēr ir problēma magnētus šādā veidā sasaistīt, it īpaši kompaktajā vidējā piedziņas motora konfigurācijā. Ražošanas cenas, izmantojot Halbaha masīva pieeju, ļoti bieži ir pārāk lielas.
Izveidojot perfektu vidēja piedziņas motoru
Pircēju elektronikas un automobiļu rūpniecība ir bijusi nozīmīga enerģētiski blīva akumulatora pieauguma virzītājspēks, kas ir ideāls spēju un masas profila nodrošināšanai, kas nepieciešams e-velosipēdu programmatūrā.
Pateicoties spēcīgākām ķīmiskām vielām akumulatoros, dizaineri visbeidzot var šiks un saprātīgi iepakot e-velosipēda atšķirīgās daļas. Dažus pašreizējos e-velosipēdus ir ļoti grūti informēt, izņemot palīgrāmju komplektu. Piemēram, Ribble Endurance SL e ietver domas.
E-velosipēda dizaina koncepcijai nevajadzētu būt pārāk sarežģītai. E-velosipēds, tāpat kā mopēds, pēc vajadzības palīdz ar pedāļa palīdzību ar apakšējās kronšteina motoru. Tam nav braucēja modulēta droseļvārsta, kas ir izšķiroša atšķirība.
Ciktāl ir iesaistīti labākie elektriskie šosejas velosipēdi, jūsu aizmugurējā kronšteins un pazeminātā lejasdaļas daļa ir strukturāli vissvarīgākās ķermeņa zonas. Akumulators atrodas kā daļa no lejas caurules, un praktiski visi e-velosipēdi ir izstrādāti, lai izmantotu vidējā piedziņas motora konfigurāciju, kas atrodas jūsu aizmugurējā kronšteinā, starp kloķiem.
Bezkontaktu elektromotori pārveido akumulatora enerģiju par pedāļu palīdzību, tomēr tie griežas ar daudz lielāku rotāciju nekā jūs, izmantojot riteni. Vidējas piedziņas motori izmanto iekšējo pārnesumu, lai starpotu viņu enerģijas izvadi un jūsu kadenci, ļaujot braucējam un borta barošanas blokam realizēt sinhronizāciju pedāļos.
Kas atšķir ideālu e-velosipēdu no netīkama lietošanas, ir tā vidējā piedziņas motora vadības programmatūras izsmalcinātība. E-velosipēdi, kas aprīkoti ar rūpīgi kalibrētiem un pārbaudītiem koda celmiem, lai daudz labāk regulētu to reakciju uz jūsu pedāļa gājienu un ritmu.
Sensori mēra jūsu griezes momenta ievadi un kadenci, pēc tam aprēķina nepieciešamo motora palīdzības piemēroto linearitāti. Visefektīvākajiem e-velosipēdiem nekādā gadījumā nevajadzētu justies mākslīgi elektromehāniskiem, graujot braucienu ar enerģijas pieplūdumu kā reljefa gradientu no zilajiem pielāgojumiem vai pārnesumu pārslēgšanas.
Produktu vadītāji e-velosipēdu sadaļā vislabāk novērtē sensāciju par to, kā izmantot pretvēju. Jaunākais e-velosipēdu pārvaldības programmatūras programmu algoritmu laikmets rada veidu, kā slīdēt blakus ar lielāku ātrumu, vienlaikus saglabājot tīru ritmu.
Speciālista specializētā Turbo Creo skats parāda modes e-velosipēda konfigurāciju (attēla kredītreitings: Specialized) (Attēla kredītreitings: specializēts)
Ilgāks termiņš: augstāks, vieglāks, mazāks
Konkurenti veicina inovācijas, un mērogs samazina vērtību. Pieaugot pieprasījumam pēc e-velosipēdiem visās riteņbraukšanas disciplīnās, elementu piegādātāji var sākt piegādāt augstākas baterijas un piedziņas motorus par papildu saprātīgām cenām.
E-velosipēds, ko darbina ar akumulatoru, nodrošina, ka velosipēdisti, visticamāk, nebūs liecinieki piegādātāju “enerģijas izvades cīņai” - tāpēc, ka trūkst rokas droseļvārsta un ir iespēja izraisīt stingrus varas iestāžu ātruma un drošības likumus.
Tāpat kā dažādās vietās, braucot ar velosipēdu, mērķis ir samazināt masu un veicināt efektivitāti. Paaugstināts jaudas blīvums akumulatora metodēs uzlabosies, mainoties līdzvērtīgi masas samazinājumam, kā alternatīva inženieriem, kas pakļaujas lielākām ātruma un paātrinājuma īpašībām ar īpaši efektīviem motoriem un lielākiem akumulatoriem.
Shimano jaunais EP8 motors ir šīs stratēģijas apliecinājums un četru gadu izaugsmes ciklā ir ievērojams pozitīvs faktors, jo tika uzsākta autentiskā E8000 STEPS piedziņas un motora sistēma. Tas ir par 21% īpaši efektīvs nekā E8000 sistēma, ir samazinājies par 10% masas un ir līdzīga proporcija mazāka vispārējā mērījumā, padarot to daudz mazāku kavēkli ķermeņa dizaineriem, kuri vēlas apvienot e-velosipēdu veiktspēju pašreizējā vai jaunā manekena līnijā.
Shimano ilgstošā uzticība vidēja piedziņas motoru izaugsmei un piedziņas integrācijas programmatūras programmai ir nenovēršama, uzsākot tās jauno EP8 sistēmu.
Starp visiem parastajiem riteņbraukšanas elementu ražotājiem Specialized ir apliecinājis vislabāko vēlmi ieguldīt naudu e-velosipēdu know-how ar savu personīgo inženierijas īpašumu. Shimano jaunajai EP8 sistēmai ir jāiesaista arī plašāki konkurenti starp šīm lielākajām riteņbraukšanas firmām, kas galu galā dod pircējam priekšrocības kā alternatīvu un dažādas vērtības.
Negaidiet, ka jūsu nākamais e-velosipēds būs ļoti efektīvs un spēs pārvarēt ātrumu. Tas nekādā gadījumā nav bijis ar baterijām saistītas kadences mērķis. Tomēr, ja vēlaties, lai viena lieta pārvarētu šo briesmīgo vēlā pēcpusdienas pretvēju vai hipersaite uz dažiem stāviem kāpumiem maršrutā, zūdot maigai, paaugstinātai sāncensībai e-velosipēdu tirgū, sniegs jums ievērojami labāku braucienu ar akumulatoru.