Hotebike
Piekares dakša ir viens no pamanāmākajiem un cienīgākajiem kalnu velosipēda uzlabojumiem. Augstākas kvalitātes dakša spēs tikt galā ar sarežģītāku reljefu, paliekot salikta takā un turot riteni saskarē ar zemi. Tas nodrošina lielāku saķeri un līdz ar to arī lielāku pārliecību iedvesmojošu braukšanu. Šodien es labprāt jums parādītu, kā izvēlēties dakšiņu un kā to uzturēt. Paldies Tev par atbalstu.
Suspensijas dakšas sastāvs
Parastā amortizatora priekšējā dakša sastāv no augšējās caurules (stūres caurules), priekšējās dakšas pleca, plecu pārsega, gājiena caurules (iekšējās caurules) un priekšējās dakšas caurules (ārējā caurule). ), dakšas kāju, bremžu sēdekli un citas detaļas.
Piekares dakšu klasifikācija
Acīmredzamais amortizators ir tā galvenā funkcija. Braucot smaguma un pretestības ietekmē, piekares dakša tiek saspiesta līdz galējai robežai, un pēc tam atsitiena laikā atkārto šo darbību braukšanas laikā. Tas ievērojami samazina nevajadzīgos izciļņus, nodrošina ērtāku braukšanas pieredzi, kā arī novērš traumas un apgāšanos. Tagad apskatīsim piekares dakšas svarīgās daļas barotni-balstiekārtu. Tos var aptuveni iedalīt: MCU priekšējā dakša, atsperes priekšējā dakša, eļļas atsperes priekšējā dakša, eļļas-gaisa priekšējā dakša un divu gaisa priekšējā dakša.
MCU dakša
Agrāk to bieži izmantoja kā kalnu velosipēdu amortizatoru, bet tagad tas ir reti. UniGlue ir izgatavots no poliuretāna materiāla ar vieglu svaru, vienkāršu struktūru un salīdzinoši zemām apkopes prasībām. Tomēr, tā kā pēdējos gados nepārtraukti pieaug autokrāvēju braucieni, MCU ir jāatkāpjas no tirgus savu trūkumu dēļ. Tā kā šim materiālam ir jābūt sakrautam augstā kaudzē, lai panāktu trieciena absorbcijas efektu ar ilgu gājienu, tas nav salīdzināms ar atsperēm un gāzes dakšām.
Pavasara dakša
Atsperes priekšējā dakša izmanto atsperi kā triecienu absorbējošu līdzekli. Tās struktūra ir vienkārša. Parasti priekšējās dakšas vienā pusē ir atsperes vai atsperes abās pusēs. Parasti pirmie galvenokārt ir. Šāda veida priekšējām dakšām ir zemas izmaksas un zemas cenas. Tam parasti ir mīksta un cieta regulēšanas funkcija, saspiežot atsperi, lai iegūtu dažādus mīkstus un cietus, vienlaikus zaudējot noteiktu gājienu. Nominālā 80 mm priekšējā dakša zaudēs aptuveni 20 mm gājienu, pielāgojoties vissmagākajiem apstākļiem.
Eļļas atsperes dakša
Vārds jāsaprot atsevišķi: eļļas pretestība + atspere. Šāda veida priekšējās dakšas pamatā ir atsperes priekšējā dakša, kuras atsperes otrā pusē ir pievienots eļļas slāpētājs. Eļļas slāpēšanā tiek izmantota eļļa, lai pielāgotu atsperes atsitiena ātrumu. Šim priekšējam dakšam parasti ir atsitiena regulēšanas funkcija, bloķēšanas funkcija un daļa no gājiena regulēšanas funkcijas, pamatojoties uz mīksta un cieta regulēšanu. Šī produkta cena ir ļoti atšķirīga, taču tā var sasniegt 5 reizes lielāku cenu nekā atsperes dakša. Normālos apstākļos šāda veida priekšējām dakšām nav priekšrocību svara ziņā, taču bloķēšanas funkcija var uzrādīt lielākas priekšrocības nolīdzināšanā un kāpšanā.
Eļļa un gaisa dakša
Tas ir līdzīgs eļļas atsperu dakšai iepriekš, izņemot to, ka atsperes vietā kā slāpēšanas līdzeklis tiek izmantots gaisa spiediens. Pielāgojiet gaisu, maigumu un cietību. Vispārīgi runājot, dažāda svara braucējiem atbilstošās gaisa spiediena vērtības būs atšķirīgas. Tā kā šāda veida priekšējās dakšas atsperu vietā izmanto gaisu, svars var būt vieglāks, parasti mazāks par 1.8 kg. Bet salīdzinoši runājot, cena ir augstāka. Šai dakšai ir arī atsitiena un bloķēšanas funkcijas.
Dubultā gaisa priekšējā dakša
Divu gaisa priekšējā dakša negatīvā spiediena atsperes vietā izmanto negatīvu gaisa kameru, un priekšējās dakšas maigumu (atsitiena ātrumu) var regulēt, pielāgojot negatīvā gaisa kameras un pozitīvā gaisa kameras gaisa spiedienu. Šis ir augstākās klases produkts. Priekšējās dakšas cietības regulēšanas efekts ar dubultām gaisa kamerām būs labāks. Svars ir salīdzinoši viegls, sver aptuveni 1.6 kg. Bet vidējā cena būs augstāka nekā iepriekšējās.
Dakšu ceļojums
Aplūkojot priekšējo dakšu specifikācijas, visi vispirms raugās uz ceļojumiem, nemaz nerunājot par lētām priekšējām dakšām, tirgū esošajām labākajām XC krosa priekšējām dakšām, no kurām lielākā daļa ir vismaz 70 mm garas, un tad 80-120 mm piekares gājiens Šis priekšējās dakšas veidu Eiropā un ASV izmanto tā saucamā Freeride izjādes metode. To var izmantot jebkurā reljefā, pat tajos, kur nav nepieciešama bremzēšana, un jāsteidzas lejup pa dažām stāvām klintis līdzīgām nogāzēm. Piekares dakšas ierobežojums ir aptuveni 160-180 mm. Šīs īpaši smagās dakšas parasti tiek izmantotas lejup no kalna.
Hotebike kalnu velosipēdiem, pamatojoties uz kvalitāti un ekonomiskiem apsvērumiem, pamata modelis jums izvēlas vidējas kvalitātes eļļas atsperes dakšas, un mūsu eļļas atsperes dakšas ir ierindotas eļļas atsperu dakšu kvalitātes rangā. Alumīnija sakausējuma priekšējā dakša ar slēdzeni, 110 mm ceļojuma priekšējā dakša. Bet, ja vēlaties tos uzlabot, lūdzu, nekautrējieties sazināties ar mums, mēs varam jums nodrošināt pielāgošanu vai jauninājumus. hotebike vietne: www.hotebike.com
Uzturēšana
Neatkarīgi no izmantotās dakšas, turiet iekšējo cauruli tīru. Jāuzstāda priekšējā dakša, kas aprīkota ar aizsargapvalku. Nenoņemiet aizsargapvalku, jo tas ir vēss, pretējā gadījumā ieplūdīs smiltis un piemaisījumi, un priekšējā dakša būs jāizjauc un jānomazgā. Pēc priekšējās dakšas lietošanas kādu laiku to vajadzētu ieeļļot vai izjaukt tīrīšanai un eļļošanai. Mazgājot automašīnu, jāpievērš uzmanība arī priekšējās dakšas bļodas, plecu pārsega, bremžu stiprinājuma plāksnes, āķa un apakšējās caurules pie disku bremzes pārbaudei. Šīs ir vietas, kur parasti ir viegli parādīties plaisas. Pēc amortizatora priekšējās dakšas izvēles pievērsiet uzmanību apkopei, un jūs varat izbaudīt braucienu tikai tad, kad dodaties spēlēt, un mierīgi izbaudīt bezceļa interesi. ; Var teikt, ka priekšējās dakšas apkope ir tikpat svarīga kā ķēde. Ja tas netiek pienācīgi uzturēts, tas iepriekš sasniegs kalpošanas laiku, un tas kļūs arvien cietāks un pakāpeniski zaudēs nepieciešamo komfortu.
Gumijas apvalks ir ļoti efektīvs aizsargslānis uz amortizatora kolonnas. Tomēr jums tas ir jāsaliek katru reizi, kad to notīrāt, pēc tam ar lupatu noslīpējiet priekšējās dakšas teleskopisko kolonnu un regulāri pārbaudiet, vai amortizatora kolonna nav bojāta. 2 Eļļas uzklāšana saraušanās kolonnai Pēc katras apkopes uzpiliniet dažus pilienus smēreļļas vai uzklājiet plānu smērvielas slāni uz teleskopiskās kolonnas, lai nodrošinātu, ka balstiekārtas kolonna ilgu laiku saglabājas ideālā stāvoklī. 3 Amortizatoru demontāža Dažādiem amortizatoru veidiem ir dažādas demontāžas metodes. Visām piekares dakšām ir stiprinājuma skrūves, dažas no ārpuses un dažas no iekšpuses. Kas attiecas uz pneimatisko balstiekārtas dakšiņu, jums tas jādara. 4 Notīriet amortizatora iekšpusi. Ar lupatu noslaukiet visus amortizatorā sakrājušos netīrumus. Atcerieties, ka neizmantojiet nekādus šķīdinātājus, pretējā gadījumā tas sabojās amortizatoru. Tajā pašā laikā pārbaudiet, vai iekšpusē nav bojājumu. 5 Eļļošana Uz suspensijas kolonnas uzklājiet plānu tauku kārtu. Labai priekšējo dakšu eļļai vajadzētu būt tādām īpašībām, ka tā nerūsē iekšējās sienas teflona pārklājumu. Turklāt eļļojiet elastīgo ierīci (MCU). Tas nav lietderīgi, bet piekares atsperes eļļošana var novērst tās troksni. 6 Uzstādot amortizatoru, nepieskrūvējiet skrūves pārāk cieši. Noslaukiet papildu taukus un atkal ievietojiet putekļu vāku vietā. 7 Pielāgojiet piekares dakšu gaisa spiedienu. Dažas balstiekārtas dakšas (SID) jāpārbauda vismaz 3 līdz 4 reizes gadā. Piepūšanai nekad neizmantojiet gaisa kompresoru! Priekšējās dakšas iekšējā ietilpība ir ierobežota, un, piepūšot ar pneimatisko mašīnu, iekšējās sastāvdaļas tiks nodotas metāllūžņos.