Hotebike
Var teikt, ka mainīga ātruma elektriskie velosipēdi ir sava veida sacīkšu velosipēds, plāni un šauri riteņi. Mērķis ir samazināt ķermeņa svaru līdz minimumam, lai brauciens būtu viegls, ātrs. Velosipēda ātruma maiņas sistēmas mērķis ir mainīt velosipēda ātrumu, mainot ķēdes un dažādu priekšējo un aizmugurējo pārnesumu kombināciju.
Priekšējo un aizmugurējo disku izmērs nosaka velosipēda griešanās pedāļa izturību. Jo lielāks priekšējais disks un mazāks aizmugurējais disks, jo smagāks ir spēriens. Jo mazāks priekšējais disks un lielāks aizmugurējais disks, jo vairāk atslābināts pēdas pedālis. Saskaņā ar dažādu braucēju iespējām priekšējā un aizmugurējā riteņa izmēru var pielāgot, lai pielāgotu velosipēda ātrumu, lai tiktu galā ar dažādiem ceļa posmiem, ceļa apstākļiem.
Elektriskā velosipēda rāmī, riepās, pedāļos, bremzēs, ķēdēs un citās 25 daļās tā pamata sastāvdaļas ir neaizstājamas. Starp tiem rāmis ir velosipēda skelets, kurš nes cilvēku svaru, un preces ir vislielākās. Pēc katras detaļas darba īpašībām to var aptuveni sadalīt virzošajā sistēmā, braukšanas sistēmā un bremžu sistēmā:
Virzošā sistēma: tā sastāv no stūres, dakšas, ass un riteņa. Braucēji var vadīt stūri un saglabāt ķermeņa līdzsvaru.
Piedziņas (transmisijas vai gājiena) sistēma: tā sastāv no pedāļa, centrālās ass, ķēdes rata, kloķa, ķēdes, spararata, aizmugurējās ass, aizmugurējā riteņa un citām detaļām. Cilvēka pēdas pedāļa spēks notiek caur kājas pedāļa kloķi, ķēdes riteni, ķēdi, spararatu, aizmugurējo asi un citām transmisijas daļām, lai elektriskais velosipēds uz priekšu.
Bremžu sistēma: tā sastāv no bremžu komponentiem. Braucēji jebkurā laikā var kontrolēt bremzes, lai bremzētu, apstātos un nodrošinātu braukšanas drošību.
Turklāt drošībai un skaistumam, kā arī no praktiskā viedokļa, montētas arī gaismas, kronšteini, kodu tabulu piederumi.
Tveiktā protektoru biežuma analīze, lai pareizi izmantotu kalnu velosipēda transmisiju
Iemācīsit, kā pareizi lietot kalnu velosipēda pārnesumkārbu, taču šeit jāsaka, ka lietvārds ir frekvence, frekvence nozīmē, ka pedāļa pedāļa frekvence. Pakāpiena frekvence ir minūte kā mērvienība, pakāpiena frekvence 90 nozīmē minūti līdz pedāļa 90 pagriezieniem. Ir īpašs tahometrs, ar kodu tabulas darbības principu ir vienāds, jūs varat aprēķināt pedāļa pedāļa frekvenci. Tomēr vispārējie izjādes draugi netiks aprīkoti ar tahometru, kā arī nav augsts tabulas izmantošanas līmenis. Pēc tam jūs varat piestiprināt pie protektoru frekvences tabulas atbilstoši kodu tabulas ātrumam, lai izmantotu saprātīgu pārnesumkārbu.
Transmisijas izmantošanas veids ir vispirms izmantot zemāko pārnesumu. Kā piemēru var ņemt 24 ātrumu pārnesumkārbu. Parasti transmisija netiek izmantota pēc 7. un 8. pārnesuma, pārnesums ir pārāk mazs, kas ietekmē ķēdes dzīvi. Pārnesumkārbai vislabāk nav pakārt 1-8 pārnesumus, 1-8 zobratu zobu disks ir mazākais pārnesums, spararats ir mazākais pārnesums, ķēde nav taisna, ir slīpa, tas ķēdei nav labs, paātrinās Jūsu ķēdes dzīves ietekme nav laba transmisijai. Tāpat 3-1 nav labs, jo ķēde ir arī slīpa. Divus gadus ilgi nebrauciet, novietojiet automašīnu, jūs varat pārslēgties uz 1-8 pārnesumiem, tāpēc pirms un pēc tam, kad ir mazākais pārnesums, var padarīt atslābinošu aizmuguri, pagarināt muguras vilkšanas laiku, bet 1-8 nav jābrauc ar pārnesumu, pirms braukšanas, tas ir, pirms cilvēki, kas brauc uz automašīnas, vislabāk ir pārslēgties uz 2-4 pārnesumu. Ja tiek izmantota 24 ātrumu pārnesumkārba, ieteicams pārslēgt pārnesumus no maza ātruma uz lielu ātrumu. Kombinācija ir 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Parasti 2. – 4., 2. – 5. Un 2. – 6. Pārnesums apstrādā lielāko daļu ceļa apstākļu, ar ātrumu bez piepūles no 15 KPH līdz 22 KPH.
Vislabākais starta laiks ir 2-4 pārnesumi, kas ir tāds pats kā pirmais pārnesums, kad automašīna apstājas un atkal startē. 2–4 pārnesumi ir darbietilpīgākais un salīdzinoši ātrākais ātrums. Ja apstājaties ļoti īsu brīdi vai gaidāt sarkanu gaismu, kad ātrums ir liels, automašīnas palēnināšanas procesā pastāvīgi nolaidiet ātrumu 2-4, varat sākt ar 2-4. Ja jums liekas, ka jūs pedāļojat ļoti viegli un kājas kustas ļoti ātri un pedāļa frekvence pārsniedz 90, pārejiet uz 2-5. Atkal saglabājiet pedāļa frekvenci līdz 90. Ja tas joprojām ir mazs un jūsu pedāļa frekvence ir viegli pārsniegusi 90, pārejiet uz 2-6. Ja jūs braucat ar pedāļiem otrajā vai sestajā pārnesumā un kājas ir nogurušas, un jūs nevarat pārvietoties un neesat pietiekami spēcīgs, lai saglabātu 90, dodieties uz leju par vienu pārnesumu vai, ja jūs domājat, ka nevarat uzturēt 90 , nolaidiet citu ātrumu. Tas ir vienkāršākais veids, kā mainīt ātrumu. To var aprēķināt, izmantojot rotāciju, vai kā piemēru ņemt 24 ātrumu pārnesumkārbu, protektora frekvence ir 90 un tiek izmantoti 2–5 pārnesumi, un ātrums ir aptuveni 19.5 km / h, kas ir piemērots cilvēkiem braukšanai ar parasto reizes. Šis pārnesums un ātrums ir vairāk piemērots braukšanai ar atpūtu. Ja vēlaties paātrināt, jūs varat iestatīt pedāļa frekvenci līdz apmēram 100, ātrums būs 23, šoreiz pārslēdzieties uz 2-6 pārnesumiem, jūs varat turpināt pedāli ar 90 frekvencēm, jo saglabājiet 90 frekvenci, izmantojot 2-6 pārnesumus ātrums ir tikai aptuveni 23. Atcerieties, ka, lai paātrinātu, jums ir jānospiež pedālis ar frekvenci, tas ir, apļu skaits, ko pagriežas jūsu kājas, nelietot augstākās klases, augstākās klases tikai palēninās jūsu ātrumu. Riteņbraukšana parastos laikos ir vienāda, sākotnēji lietojot 2–4 failus, veiciet ātrumu 16.5 kilometri stundā, pakāpienu biežums ir tikai 90, paātriniet vārdus nemainiet, paātriniet tieši pedāļa ātrumu, ātrumu līdz 19.5 km stundā ar diviem līdz pieciem, šobrīd jums ir tikai 2–5 pārnesumi, lai uzturētu ātrumu 19.5, ir labi, jo šoreiz tikai pakāpeniskā frekvence ir 90. Ja jūs joprojām vēlaties paātrināt vai nepārslēgt pārnesumu , tieši paātriniet pedāļa ātrumu, ātrumu līdz 23 un pēc tam pārslēdziet pārnesumu, 2-6 pārnesumi būs labi. Un tā tālāk, lai paātrinātu pedāli, galvenokārt ik pēc četrām jūdzēm stundā, mainot pārnesumus. Protams, ja jums šķiet, ka jums ir pārāk grūti pedāļus, lai uzturētu 90, nolaidiet pārnesumus, lai saglabātu 90.
Pārslēdziet pārnesumus, pirms dodaties lejup. Pārslēgšanas pārnesums ir arī prasme, pārslēdziet pārnesumu, kad pedāļa jauda, lai samazinātu atbilstošo spēku, nesūta spēku, kāju ar pēdas rotāciju, izsauciet maiņu. Šāda pāreja uz transmisijas un ķēdes bojājumiem ir maza. Ja esat uz kalna ceļa ar īpaši zemu braukšanas biežumu, mainot pārnesumus, pamanīsit ķēdes klikšķi. Klausieties klikšķi, un jūs uzzināsiet ieguvumus un trūkumus. Satiksmes atļaujas un var nodrošināt drošību var paātrināties, pirmkārt, ar inerci kalnā, paātrināties, kad vairāk nekā 110 ar frekvenci, uzkāpt un pēc iespējas uzturēt 100 virs pakāpiena frekvences, var ātri uzkāpt, ja es nevarēju uzkāpt augšup, vajag lai pārslēgtos, pirmā maiņa, lai samazinātu pedāļa izturību, abi ir gandrīz vienlaikus. Ja, kāpjot stāvā kalnā, varat pārslēgt ātrumu un pārnesumkārba neklikšķina, jums tas ir labi. Ja stāvu soļu biežums ir ļoti zems, tad, ja notiek jaudas maiņa, ķēdei ir lūzuma risks.
Atkal, ja vēlaties darboties ātri un ietaupīt enerģiju, vispamatotākais veids ir augstfrekvences izmantošana. Ja nevēlaties, lai ceļgals saslimst, vairs nelietojiet 3-8 pārnesumu. 3-8 pārnesums ir paredzēts cilvēkiem, kuri stundā var nobraukt 50 kilometrus.
Tceļa klasifikācijas noteikšana, pareizas transmisijas izmantošanas analīze
1 Šoseja (taisna, mazāk šķēršļu, laba redzamība) šeit ir šosejas automašīnu debesis, bet ne kalnu velosipēdu elle. Parasti ātruma paātrināšanai izmantojiet pirmos 2 pēc 4 pārnesumiem un pēc tam pakāpeniski pirms 2 pēc 5–6. pirmajos 3 pēc 5, pārnesumu pārslēgšanas laiks, ņemot vērā ceļa vizuālo novērojumu, lai noteiktu nelielu slīpumu;
2 Rampas (kalnā un lejup) šeit ir galvenā tehnoloģija, par kuru jārunā, nav uz rampas nobīdes, tai jābūt pirms iekāpšanas rampā ar labu pārnesumu, īpaši kalnā, vai vidējā maiņa var būt tāpēc, ka pārnesumkārbas maiņas process vēl nav pabeigts pabeigta un zaudēta jauda, kas būs ļoti apgrūtinoši, IZMANTO minimumu kalna teorijas priekšā, proti, “1” aiz lielākās, ir arī princips “1” nobīdīt, bet faktiskais atbilstoši faktiskajam gradientam uz noteikt pēc spararata pārnesuma, kas ieteicams pirms 1 pēc 3 pārnesumiem, teorētiski lejup pa lielāko priekšu, proti, trešo, aiz jaunākā, 7 pārnesumu pārslēgšanas principu, tomēr tas jānosaka arī pēc faktiskā slīpuma un garuma . Pirmie trīs un pēdējie pieci ir ieteicami.
3 Raksturīgākais sarežģītajam ceļa segumam (šķēršļi, vairāk līkumu, slikti ceļa apstākļi, slikta redzamība) ir tas, ka nav iespējams izveidot vienotu ceļu, apstāties un iet, tāpēc mums vajadzētu izvēlēties relatīvi vidēju pārnesumu ceļu, ieteikt pirmo 2 pēc 4, kas ir ērti paātrināt, braukt un ir ļoti viegli.
Braucot ar kalnu velosipēdu pilsētā, reti kurš var pilnvērtīgi spēlēt kalnu velosipēda sniegumu, galu galā kalnu velosipēda vajāšana nav ātrums, bet gan daudzos sarežģītos un
Lielākais prieks ir par iespēju droši braukt garām slikta ceļa apstākļos.
Fiemaņas un pēdas, mainot ātrumu
Mainot ātrumu, lai samazinātu transmisijas sistēmas nodilumu un uzlabotu gludumu, parasti pēdas dažas reizes vispirms, pēc tam kājas vienkārši seko ritenim, lai pagrieztos, lai nepielietotu spēku, šajā laikā pirksta nospiešana maina ātrumu sviru vai pagrieziet ātruma maiņas rokturi. Protams, uzkāpjot stāvā kalnā, jūs atklāsiet, ka tas nedarbojas. Ja jūsu pārraide ir samērā augstas kvalitātes, tad ir labi sākt tieši, tas pats var būt ļoti vienmērīgs pārraide, galu galā, tas ir tērauda lieta, dažreiz vardarbībai nebūs problēmu. Ja jums ir zema ātruma pārnesumkārba, pirms iekāpšanas, iespējams, vēlēsities kādu brīdi apstāties un atpūsties un pakustināt aizmugurējos riteņus gaisā, vai arī jūs atradīsit, ka ķēde ir grabējusi jau pus dienu un jūs to vēl neesat darījis. darījis savu darbu vēl.
Indivīdiem ir tāda metode, ka slīpumā kāpjot pa vidu, pārmaiņas nav lielas, var būt divi vai trīs metri, braucot sāniski, automašīna ir diezgan līdzena ceļa, strauju pārmaiņu laikā, jo krava nedzird skaņas signālu plaisa, bet to var izmantot tikai maziem transportlīdzekļiem uz ceļa, un lai novērotu, vai pirms tam ir automašīna vai jūs šķērsojat ceļa vidū pēkšņi pagriežat automašīnu, abu pušu raksturs.
Savākt un kārtot, starp tiem ir arī pretrunīga vieta, piemēram, saprātīga pārnesuma izvēle, pirms viedoklis par attiecīgā spararata pēc disku pārnesumu atšķiras. (personīgi es domāju, ka 2-3456 ir saprātīgāks un parasti tiek izmantots). Punkts, kas šeit jāpievērš, ir tāds, ka, lai gan lielais vairākums maina ātrumu, ir laimīgs, taču katras automašīnas ātruma pielāgošana ir atšķirīga, tāpēc pats auto ir piemērots tam, kādu rediģēšanu viņš rūpējas, lai tas nebūtu atkarīgs no citiem, zem pieņēmuma, kas nepārkāpj lielu. Pats pievērsiet uzmanību novērošanai, jo pārslēgšanu ir grūtāk pielāgot, katrs pārnesums ir ļoti precīzs, daži parasti izmantotie pielāgojumi ir labi!
Hotebike A6AH26 21. modeļa ātruma pārnesums palielina kāpšanas jaudu
LIELA PĀRDOŠANA AMAZONĀ !!! MEKLĒJIET HOTEBIKE, lai redzētu vairāk informācijas.